一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构，包括承台(1)、预制桥墩(4)。在所述承台(1)顶部有四个L型凸槽(2)，且在L型凸槽(2)上设有纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)；所述预制桥墩(4)底部设有四个L型的凹槽(5)，同时在L型凹槽(5)处设有凹槽预留孔洞(7)，且所述凹槽预留孔洞(7)与纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)相对应，用来插入高强度钢筋(6)使其连成整体。当预制桥墩(4)插入承台(1)顶部的L型凸槽(2)后，在各个预留孔洞中插入高强度钢筋(6)，然后在缝隙中填充高强度的水泥砂浆(8)固定。本实用新型专利技术实现了预制桥墩(4)与承台(1)的快速连接。

【技术实现步骤摘要】
一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构
本技术涉及桥梁
，具体涉及一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构。
技术介绍
目前，随着中国经济的高度发展，国内各个大中型城市的人口和车辆迅速增长，导致道路交通拥堵。为了改善城市现有的交通通行能力，除了拓宽现有道路外，还有高架、城际轨道的建设。按照常规的建造方法，以上各种措施的施工方法施工周期均长，占地面积大，对交通和周边环境影响大。如桥梁下部结构的施工，我国常用的桥梁下部结构均为现浇施工方法，施工周期长，施工时要对施工区域进行封堵，影响道路通行。而预制拼装桥墩通过在工厂完成墩身和承台构件的制作，运输至现场通过吊车拼装使其成为整体，实现了桥梁下部结构的快速施工。如今，桥梁上部结构施工基本实现了工业化，而桥梁下部结构的施工较为传统，所以推进桥梁下部结构的快速施工成为重中之重，而装配技术的发展很好的解决了这个问题。在桥梁下部结构的装配技术中，各个构件之间的连接特点影响了整个结构的安全性，尤其是预制桥墩与承台之间的连接。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：一种预制桥墩与承台的L型插槽的连接结构，使得预制桥墩与承台的快速连接，实现桥梁下部结构的快速拼装，使结构能够满足工业化建设的要求，且施工速度快，效率高。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种预制桥墩与承台的L型插槽的连接结构，包括：承台、预制桥墩，在所述承台顶部设置四个L型凸槽，同时在L型凸槽上设有纵向凸槽预留孔洞，横向凸槽预留孔洞；在预制墩身时，所述预制桥墩底部设有四个L型的凹槽，同时在L型凹槽处设有凹槽预留孔洞，且所述凹槽预留孔洞与横纵向凸槽预留孔洞相对应，用来插入高强度钢筋使其连成整体；当预制桥墩插入承台顶部的L型凸槽后，在各个预留孔洞中插入高强度钢筋，然后在缝隙中填充高强度的水泥砂浆固定。所述预制桥墩的截面形式可以为长方形、圆形、正方形其中一种(本图例以正方形为主，但不限于此)。且该预制桥墩底部有四个L型的槽，且留有预留孔洞用来插入高强度钢筋。承台，所述承台上表面设置四个凸起的L型槽，留有纵向凸槽预留孔洞，横向凸槽预留孔洞用来插入高强度钢筋，且所述凹槽预留孔洞与横纵向凸槽预留孔洞相对应，当预制桥墩插入承台上表面的L型凸槽中时，在各个预留孔洞中插入高强度钢筋，然后在周围缝隙中填充高强度的水泥砂浆固定。所述的凹槽与凸槽均为L型，且有四个对称分布，稳定性好。L型凸槽的高度为20cm～40cm，且预制桥墩底面的L型凹槽距离预制桥墩边缘10～15cm。所述预制桥墩插入承台时，用高强度钢筋插入预留孔洞中，在横纵向分别向预留孔洞中插入若干根钢筋用以固定，所述高强度钢筋长度不超过预制桥墩底面直径。所述高强度钢筋插入预留孔后，在缝隙中填充高强度的水泥砂浆，用来填补缝隙，加固整体结构。所述L型凸槽俩边尺寸相等，外边长为预制桥墩底面直径的1/4～1/3，宽为长的1/4～1/3，且俩边各设置若干个纵向凸槽预留孔洞，横向凸槽预留孔洞(本图例以三个为主，但不限于此)，它们的大小间距均相等，凸槽预留孔洞直径为5～8cm，凸槽预留孔洞圆心之间的间距为15～20cm，L型凸槽纵向预留孔洞距中心位置上方4～5cm，横向预留孔洞距中心位置下方4～5cm，距离L型凸槽外边缘15cm～20cm。本技术的有益效果：本技术创造了一种预制桥墩与承台的L型插槽的连接结构，实现了桥梁施工的工厂化、标准化、装配化和快速化，加强了预制桥墩与承台的连接强度，减小了现场施工的复杂性，提高了施工效率。其主要的L型插槽，制作简单，预制桥墩插入承台后，用高强度钢筋固定，强度高且稳定，既较少了施工时间，也可以保证强度。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是预制桥墩与承台拼装后刚准备插入高强度钢筋的结构示意图；图3是本专利技术完成后的结构示意图；图4是本专利技术承台的结构示意图；图5是本专利技术预制桥墩底部的平面示意图；图6是本专利技术L型凸槽在预留孔洞处的截面图；在附图中，1为承台；2为L型凸槽；3为纵向凸槽预留孔洞；4为预制桥墩；5为L型凹槽；6为高强度钢筋；7为凹槽预留孔洞；8为高强度水泥砂浆；9为横向凸槽预留孔洞。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更深刻的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。请参阅附图1～附图6。本技术实例中，一种预制桥墩与承台的L型插槽的连接结构，所述包括承台1；L型凸槽2；纵向凸槽预留孔洞3；预制桥墩4；L型凹槽5；高强度钢筋6；凹槽预留孔洞7；高强度水泥砂浆8；横向凸槽预留孔洞9共同组成。本技术实例中，提供一种预制桥墩与承台的L型插槽的连接结构，包括：承台1、预制桥墩4，在所述承台1顶部设置四个L型凸槽2，同时在L型凸槽2上设有纵向凸槽预留孔洞3，横向凸槽预留孔洞9；在预制墩身时，所述预制桥墩4底部设有四个L型的凹槽5，同时在L型凹槽5处设有凹槽预留孔洞7，且所述凹槽预留孔洞7与凸槽预留孔洞3，横向预留孔洞9相对应，用来插入高强度钢筋6使其连成整体；当预制桥墩4插入承台1顶部的L型凸槽2后，在各个预留孔中插入高强度钢筋6，然后在缝隙中填充高强度的水泥砂浆8固定。所述预制桥墩4的截面形式可以为长方形、圆形、正方形其中一种(本图例以正方形为主，但不限于此)。且该预制桥墩4底部有四个L型的凹槽5，且留有凹槽预留孔洞7用来插入高强度钢筋。承台1，所述承台1上表面设置四个凸起的L型槽2，留有纵向凸槽预留孔洞3，横向凸槽预留孔洞9用来插入高强度钢筋6，且所述凹槽预留孔洞7与纵向凸槽预留孔洞3，横向凸槽预留孔洞9相对应，当预制桥墩4插入承台1上表面的L型凸槽2中时，在各个预留孔中插入高强度钢筋6，然后在周围缝隙中填充高强度的水泥砂浆8固定。所述的凹槽与凸槽均为L型，且有四个对称分布，稳定性好。L型凸槽2的高度为20cm～40cm，且预制桥墩4底面的L型凹槽5距离预制桥墩4边缘10～15cm。所述预制桥墩4插入承台1时，用高强度钢筋6插入预留孔洞中，在横纵向分别向预留孔中插入若干根高强度钢筋6用以固定，所述高强度钢筋6长度不超过预制桥墩4底面直径。所述高强度钢筋6插入预留孔洞后，在缝隙中填充高强度的水泥砂浆8，用来填补缝隙，加固整体结构。所述L型凸槽2俩边尺寸相等，外边长为预制桥墩4底面直径的1/4～1/3，宽为长的1/4～1/3，且俩边各设置若干个纵向凸槽预留孔洞3，横向凸槽预留孔洞9(本图例以三个为主，但不限于此)，它们的大小间距均相等，凸槽预留孔洞3直径为5～8cm，凸槽预留孔洞3圆心之间的间距为15～20cm，L型凸槽2纵向预留孔洞3距中心位置上方4～5cm，横向预留孔洞9距中心位置下方4～5cm，距离L型凸槽2外边缘15cm～20cm。本专利技术并不限于以上具体实施例。对于桥梁领域的技术人员而言，任何对该专利技术进行的同等修改和替代也都在本专利技术的范畴之中。因此，在不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构，其特征在于，包括承台(1)、预制桥墩(4)，在所述承台(1)顶部有四个L型凸槽(2)，且在L型凸槽(2)上设有纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)；所述预制桥墩(4)底部设有四个L型的凹槽(5)，同时在L型凹槽(5)处设有凹槽预留孔洞(7)，且所述凹槽预留孔洞(7)与纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)相对应，用来插入高强度钢筋(6)使其连成整体，当预制桥墩(4)插入承台(1)顶部的L型凸槽(2)后，在各个预留孔洞中插入高强度钢筋(6)，然后在缝隙中填充高强度的水泥砂浆(8)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构，其特征在于，包括承台(1)、预制桥墩(4)，在所述承台(1)顶部有四个L型凸槽(2)，且在L型凸槽(2)上设有纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)；所述预制桥墩(4)底部设有四个L型的凹槽(5)，同时在L型凹槽(5)处设有凹槽预留孔洞(7)，且所述凹槽预留孔洞(7)与纵向凸槽预留孔洞(3)，横向凸槽预留孔洞(9)相对应，用来插入高强度钢筋(6)使其连成整体，当预制桥墩(4)插入承台(1)顶部的L型凸槽(2)后，在各个预留孔洞中插入高强度钢筋(6)，然后在缝隙中填充高强度的水泥砂浆(8)固定。


2.根据权利要求1所述的一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构，其特征在于，所述预制桥墩(4)的截面形式可以为长方形、圆形、正方形其中一种。


3.根据权利要求1所述的一种预制桥墩与承台的L型插槽式连接结构，其特征在于，所述的凹槽(5)与凸槽(2)均为L型，L型凸槽(2)的高度为20cm～40cm，且预制桥墩(4)底面的L型凹槽(5)距离预制桥墩(4)边缘10～15cm。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，端茂军，宋粲，李壮壮，朱俊天，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32