公开了一种用于桥梁的双U形和单U形钢组合结构的施工系统及其方法。该系统包括：基板(1)、多个由I形部段制成的顶部和底部U形横梁(2、8)、外部顶板和底板(3、9)、底部桥面板(4)、人行道(5)和路缘(6)。在预制方案中，U形底横梁(2)以大约2m的间隔放置，并浇筑外部板和底部桥面板。在倒置位置中浇铸顶部U形横梁。提供基板并放置底部U形系统，并在底部U形系统上方设置顶部U形系统，形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件。进行填土压实。引道由单个U形部段制成，与I形横梁和RCC板一起延伸。现场浇铸方案也类似地进行。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于桥梁的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统
本专利技术涉及桥梁工程领域，具体涉及经济和快速轨道施工的钢筋混凝土组合桥梁。更具体地，本专利技术涉及一种用于建造用于铁路、地铁和公路桥梁的组合双U形加强梁桥和由I形部段制成的U形组合加强梁引道的系统及其方法。
技术介绍
在路桥的组合施工中，主梁沿交通方向放置，间隔约为2.5m，以覆盖桥面宽度。每个梁设计成接纳该准线的活荷载。施工深度在桥梁设计和引道成本中起着重要作用。对于24m到45m的跨度，施工深度(道路顶部到梁底部)为2m到3.5m。构造中承式或半穿式钢梁，并且由于其较小的惯性矩，它可以用于较短的跨度。此外，地铁是现场建造的，需要更长的交通阻塞时间。在预制施工中，将箱体段建造成更靠近现有道路，或者将一条道路的预制段运输到现场。由于难以接管道路/铁路，没有制作更长且更宽的箱体，而现有的施工系统提供了单车道/双车道/双箱体的箱形结构和单车道道路的预制段。由于道路运输的宽度和高度限制，适用于较长跨度的箱体是现场浇筑的，并且适用于一条道路/铁路的小箱体是预制的并通过道路运输。现有道路将长期不对公众开放。双箱体现场浇筑。替代地，两个箱体保持并排。在多梁系统中，每个梁被设计成接纳该路带(strip)中的荷载。施工深度(主梁底部到道路水平)深。所用钢的重量大。支撑和横隔板布置增加了重量并增加了施工时间。施工将现场进行。需要架柱梁和多个支柱来支承桥面。需要复杂的模板。交叉口需要封闭干扰交通，这不适合快速轨道施工。梯形桥面系钢的使用较少，但施工深度较深，其导致引道成本增加。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。中承式钢构造主梁钢属性被单独使用。需要更多的梁深和钢量，其可用于短跨度。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。PSCU形梁仅用于单车道铁路桥。在需要复杂的模板的现场完成浇筑，其构造为达18m的短跨度，并且也不适用于多车道道路/铁路桥。现有技术之一KR101654657公开了使用侧梁和板段的桥梁施工方法。下承式桥包括：两个或更多个侧梁，其在横向方向上间隔布置，其中，端部的底部支承在两个桥台单元的上表面上，两个桥台单元在纵向方向上彼此间隔开，形成下部基础；两个端部翼缘，其直接支承在侧梁的上表面上；以及U形板段，其包括在两个端部翼缘之间形成的U形地板单元，其中，U形地板单元与彼此相邻的侧梁的内表面接触，并在U形地板单元与直接支承在侧梁的上表面上的两个端部翼缘接触时在横向方向支承两个侧梁的内侧。上述专利技术的缺点是：支承在桥台上的主梁之间的板跨度和桥面宽度较小，这不适于多车道道路/铁路和较长跨度。由于支承主梁的桥台和复杂的模板布置，现有交通受阻。另一种现有技术KR101476290公开了一种钢组合PSC波纹钢板U形梁，包括：下翼缘(10)，包括混凝土层(12)和在纵向方向上设置在混凝土层(12)内部的多个PS钢材料(11)；成对组合部件(20)，分别连接到下翼缘(10)的两侧，使得该对组合部件设置在比组合部件之间的距离中的下部距离更大的上部距离处；以及成对上翼缘(30)，由混凝土制成并分别连接到该对组合部件(20)的上侧，其中组合部件(20)包括波纹钢板(24)、下联接构件(22)和上联接构件(26)，下联接构件(22)构造成将波纹钢板(24)的下部联接到下翼缘(10)的混凝土(12)，上联接构件(26)构造成将波纹钢板(24)的上部连接到上翼缘(30)的混凝土。上述专利技术的波纹板形成独立于腹板的成对组合部件，并且其不适用于更宽/多车道的道路/铁路桥。又一现有技术KR100881921“开口钢组合U形梁施工方法(OpeningsteelcompositeUgirderconstructionmethod)”公开了梯形开口型钢梁，其在上翼缘正弯矩区域和负弯矩区域具有部分预应力的高强度混凝土。由以上描述可知，沿用以往的施工方法，不适用于多车道道路/铁路和交通受阻的情况，而且桥梁需要部分施工，即支流和地基等。因此预制桥梁的施工与支流和基础一起必须在工厂制作并运输到现场并在最短的时间内架设。有必要借助提供钢梁和板系统来建造组合双U形加强梁桥和由I形部段制成的U形组合加强梁引道，将钢梁和板系统制成为U形，放置在另一个上方，以形成双U形的组合结构，使其易于运输和处理，并且通过U形钢梁和RCC板的组合作用提供新的力传递系统，而U型钢梁形成为自我约束的单元的全框架的空腹型组合件，这使得主梁的跨度的中心处的弯矩和挠度大大减少，使其适合于更长的跨度。专利技术目的因此，本专利技术的主要目的是提供一种用于道路/铁路桥梁施工的由I形部段制成的双U形和引道/单U形钢组合结构。1.本专利技术的主要目的是提供一种横梁和板系统，而钢横梁制成为U形，并且0.2m厚的板设置在顶部和底部U形横梁的外部上，并且在底部U形件的桥面部分上方，用于传递力。2.本专利技术的另一个目的是提供借助拼接焊接或用HSFC螺栓连接在连接处进行连接的顶部U形横梁和底部U形横梁，这形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件，从而其框架作用导致主横梁跨度中心处的挠度和弯矩大大减少，使其适合于更长的跨度。3.本专利技术的另一个目的是建造适合道路/铁路车道数的跨度高达60m宽的桥梁。现场的工作在土方工程的范围内最少，放置横梁，用充分压实的土填充侧部，防水和排水布置。4.本专利技术的又一个目的是提供一种横梁和板系统，与实心板系统相比更轻，而施工深度对于高达30m的跨度大约为M，并且对于高达60m的跨度高达2m。对于30m以上的跨度，U形件必须以2部分制成，即具有中间接头的2个L形件。5.本专利技术的又一个目的是提供一种横梁和板系统，其结构薄且重量轻，从而易于通过道路/铁路运输和快速轨道施工。6.本专利技术的另一个目的是提供在工厂制成并发送到现场的整个桥梁，从而产生更好的工作质量，而仅在架设期间对现有交叉口布置的干扰最小。7.本专利技术的再一个目的是降低桥梁和引道成本并有助于快速轨道施工，从而减少成本和时间超限。8.本专利技术的又一目的是在铁路和地铁桥梁以及公路桥梁的桥梁成本的总体节省之外，增加地铁内部的道路或铁路的竖直净空。
技术实现思路
应当理解，本公开不限于所描述的具体系统和方法，因为可以存在未在本公开中明确说明的本公开的多个可能的实施例。还应理解，说明书中使用的术语仅为了描述具体版本或实施例的目的，并不旨在限制本公开的范围。根据本专利技术的基本方面，提供了一种由I形部段制成的双U形和单U形钢组合结构的施工系统，用于在包括铁路桥和公路桥的桥梁中使用，包括：多个基板和多个底部桥面板，其中，在所述外部板和所述底部桥面板之间的所述底部中空部分填充有贫混凝土混合物。设有多根由钢形成的U形钢梁或横梁，包括由I形部段制成的顶部U形钢梁和底部U形钢梁。顶部U形钢梁或横梁与所述底部U形钢梁或横梁以约2m的均匀间隔叠置放置。顶部U形横梁或钢梁(8)和所述底部U形横梁或钢梁(2)通过拼接焊接或具有HSFC螺栓的连接件进行连接，这形成作为自约束单元的全框架的空腹型组合件，从而其框架作本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于在包括铁路桥和公路桥的桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，包括：/n多个基板(1)、外部底板(3)、外部顶板(9)和多个底部桥面板(4)，其中，所述外部底板(3)和所述底部桥面板(4)之间的所述底部中空部分填充有贫混凝土混合物；/n多根U型钢梁，包括由I形部段制成的顶部U形钢梁(8)和底部U形钢梁(2)。/n路堑中的多条引道，所述路堑中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(13)一起延伸；/n堤岸中的多条引道，所述堤岸中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(14)一起延伸；/n其中，通过在用于公路道路的多达四条车道和用于铁路/地铁轨道的多达三条车道的车行道中调整底部U形钢梁(2)的腹板而在箱体内部提供拱度；/n其中，0.2m厚的所述板设置在顶部U形钢梁(8)的外部上、底部U形钢梁(2)的外部上以及底部U形钢梁(2)的内部上，以在其间传递力。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181130 IN 2018410452271.一种用于在包括铁路桥和公路桥的桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，包括：
多个基板(1)、外部底板(3)、外部顶板(9)和多个底部桥面板(4)，其中，所述外部底板(3)和所述底部桥面板(4)之间的所述底部中空部分填充有贫混凝土混合物；
多根U型钢梁，包括由I形部段制成的顶部U形钢梁(8)和底部U形钢梁(2)。
路堑中的多条引道，所述路堑中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(13)一起延伸；
堤岸中的多条引道，所述堤岸中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(14)一起延伸；
其中，通过在用于公路道路的多达四条车道和用于铁路/地铁轨道的多达三条车道的车行道中调整底部U形钢梁(2)的腹板而在箱体内部提供拱度；
其中，0.2m厚的所述板设置在顶部U形钢梁(8)的外部上、底部U形钢梁(2)的外部上以及底部U形钢梁(2)的内部上，以在其间传递力。
2.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，包括以约2m的均匀间隔放置的所述顶部U型钢梁(8)和所述底部U型钢梁(2)。
3.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，所述顶部U形横梁或钢梁(8)和所述底部U形横梁或钢梁(2)通过拼接焊接或使用HSFC螺栓的螺栓连接进行连接，从而形成作为自约束单元的全框架的空腹型组合件。
4.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，所述U形横梁或梁(2、8)由钢形成。
5.一种用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的预制施工方法，包括以下步骤：
提供基板；
【专利技术属性】
技术研发人员：塔瓦马尼·潘迪·杰安泰拉尼，
申请(专利权)人：维拉萨米·塔瓦马尼潘迪，塔瓦马尼·潘迪·杰安泰拉尼，
类型：发明
国别省市：印度;IN
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