发动机系统的控制方法、控制装置和发动机系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种发动机系统的控制方法、控制装置和发动机系统，属于发动机系统控制技术领域。其中，发动机系统的控制方法包括：在发动机的运行过程中，获取回油管路的润滑油流量；根据润滑油流量控制阀体和/或发动机。从而根据润滑油流量判断增压器是否出现故障，并在出现故障时对阀体和/或发动机进行调整。从而减少从发动机进入增压器的润滑油流量的大小，有效避免增压器转子或密封件故障时，滑润油参与燃烧引起发动机起火、发动机缺润滑油而提前磨损等严重的故障，进而在增压器出现工作异常时提前保护增压器及发动机。

【技术实现步骤摘要】
发动机系统的控制方法、控制装置和发动机系统
本专利技术涉及发动机系统控制
，具体而言，涉及一种发动机系统的控制方法、控制装置和发动机系统。
技术介绍
目前，对废气涡轮增压器保护方法主要有：通过冷却液的温度是否超过限定值，来判断增压器是否出现故障，进而控制润滑油供应，使得增压器润滑始终满足润滑要求，以保障增压器安全运行。但当增压器出现故障时，增压器的转子系统损坏，密封系统失效，此时润滑油依旧能够通过增压器进行冷却，导致冷却液温度变化的滞后性，不能及时反映出增压器润滑状态的变化，导致故障检测误差较大，甚至易引起发动机起火的故障。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决或改善现有技术或相关技术中存在的技术问题。为此，本专利技术的第一方面提供了一种发动机系统的控制方法。本专利技术的第二方面还提供了一种控制装置。本专利技术的第三方面还提供了一种发动机系统。本专利技术的第四方面还提供了一种可读存储介质。有鉴于此，本专利技术的第一方面提出了一种发动机系统的控制方法，包括：在发动机的运行过程中，获取回油管路的润滑油流量；根据润滑油流量控制阀体和/或发动机。本专利技术提供的发动机系统的控制方法，由于在增压器出现故障时，例如增压器轴承出现异常磨损、增压器断轴和增压器密封环失效等，经过增压器的润滑油量会远远大于正常工作时的润滑油量。为此，在发动机的运行过程中，周期性获取发动机系统回油管路的润滑油流量，根据润滑油流量判断增压器是否出现故障，并在出现故障时对阀体和/或发动机进行调整。从而减少从发动机进入增压器的润滑油流量的大小，有效避免增压器转子或密封件故障时，滑润油参与燃烧引起发动机起火、发动机缺润滑油而提前磨损等严重的故障，进而在增压器出现工作异常时提前保护增压器及发动机。具体地，发动机系统包括发动机、增压器和阀体。发动机的出油口通过进油管路与增压器的进油口连接，发动机的进油口回油管路与增压器的出油口连接，阀体设置在进油管路上，阀体用于控制进油管路中润滑油的流量。发动机中的设置有油泵和油箱，发动机运行时，通过油泵将油箱中的部分润滑油通过进油管路输送至增压器，增压器在润滑油的作用下，增压器旋转轴保持流畅的旋转状态，以向气缸压送空气，使得气缸内空气压力和密度增大，增加发动机的输出功率。根据本专利技术提供的上述的发动机系统的控制方法，还可以具有以下附加技术特征：在上述任一技术方案中，进一步地，根据润滑油流量控制阀体，包括：若润滑油流量小于或等于第一流量阈值，保持阀体的当前开度；若润滑油流量大于第一流量阈值，按照第一预设偏移量降低阀体的当前开度，并输出第一提示信息。在该技术方案中，在发动机的运行过程中，比较润滑油流量和第一流量阈值之间的大小关系，并通过该大小关系对阀体的当前开度进行调节。具体地，在润滑油流量小于或等于第一流量阈值的情况下，此时流经增压器的润滑油流量符合发动机系统的运行需求，增压器故障机率较低，则无需控制阀体，保持阀体的当前开度即可。在回油管路的润滑油流量大于第一流量阈值的情况下，说明经过增压器的润滑油流量大于发动机系统正常工作时增压器所需的润滑油流量，增压器可能出现转子损害、密封件失效等故障，则根据第一预设偏移量降低阀体的当前开度，以减小进入增压器的润滑油，使得供应增压器的润滑油始终满足润滑安全要求。同时，在确定增压器故障后输出第一提示信息，以提示用户提醒用户增压出现故障，以便于及时对故障问题进行排除，提高发动机系统的可靠性和安全性。其中，第一预设偏移量可根据增压器和发动机的设备参数、第一流量阈值合理设置。在上述任一技术方案中，进一步地，根据润滑油流量控制发动机，包括：若润滑油流量小于或等于第一流量阈值，保持发动机的当前运行功率；若润滑油流量大于第一流量阈值，按照第二预设偏移量降低发动机的当前运行功率，并输出第一提示信息。在该技术方案中，在发动机的运行过程中，还可以根据润滑油流量和第一流量阈值之间的大小关系对发动机的当前运行功率进行调节，进而调节从发动机进入增压器的润滑油流量。具体地，在润滑油流量小于或等于第一流量阈值的情况下，此时流经增压器的润滑油流量符合发动机系统的运行需求，增压器故障机率较低，则继续以发动机的当前运行功率运行发动机。在润滑油流量大于第一流量阈值的情况下，说明从增压器回流的润滑油流量大于发动机系统正常工作时增压器所需的润滑油流量，增压器可能出现转子损害、密封件失效等故障，则根据第二预设偏移量降低发动机的当前运行功率。从而通过降低发动机的运行功率来降低发动机废气排放量，进而减小增压器的压气机转速，使得增压器的润滑需求降低，保证了发动机提供的润滑油满足增压器本身特性。而且基于发动机系统的润滑油自动供应控制装置，发动机的当前运行功率决定了阀体的当前开度，降低发动机的当前运行功率后阀体的当前开度也会随之降低，进而减小进油管路的润滑油流量，降低甚至是避免增压器因为密封件损坏，使滑润油参与燃烧引起发动机起火等更大的故障，实现了对增压器出现工作异常时的提前保护。同时，在确定增压器故障后输出第一提示信息，以提示用户提醒用户增压出现故障，以便于及时对故障问题进行排除，提高发动机系统的可靠性和安全性。在上述任一技术方案中，进一步地，发动机系统的控制方法还包括：若润滑油流量小于第二流量阈值，输出第二提示信息；其中，第一流量阈值大于第二流量阈值。在该技术方案中，考虑到长期使用后的润滑油存在大量杂质，容易造成增压器堵塞，不利于润滑油回流，进而影响发动机的运行效率。为此，在润滑油流量小于或等于第一流量阈值的情况下，进一步比较润滑油流量和第二流量阈值。当检测到润滑油流量小于第二流量阈值，说明回油管路中润滑油流量较低，可能出现增压器堵塞故障，则输出第二提示信息，以提示用户及时更换润滑油或对增压器进行清洁处理。从而为用户提供可靠的增压器故障数据，有利于用户精准操控发动机系统，提高发动机系统的可靠性和安全性。进一步地，在润滑油流量小于或等于第一流量阈值，且大于或等于第二流量阈值的情况下，确定增压器正常。在上述任一技术方案中，进一步地，发动机系统的控制方法还包括：根据发动机的预设运行功率与预设流量阈值之间的第一对应关系，确定发动机的当前运行功率对应的第一流量阈值和/或第二流量阈值。在该技术方案中，考虑到发动机的在不同运行工况（运行功率、负荷等因素）下，增压器的负荷不同，使得增压器所需的润滑油也不相同。在对比回油管路的润滑油流量和/或流量阈值之前，当发动机的当前运行功率与预设运行功率相同，利用预存的预设运行功率与预设流量阈值之间的第一对应关系，将预设运行功率对应的预设流量阈值作为发动机的当前运行功率对应的第一流量阈值和/或第二流量阈值，从而为不同工况下的发动机配置匹配的第一流量阈值和/或第二流量阈值，提高增压器故障检测精确度，以便于采用针对性的发动机系统保护措施。进一步地，由于润滑油的润滑效果与温度相关，也即对于相同润滑需求，不同温度的润滑油的需求量可能不同。为此，还可以根据进入增压器的润滑油对发动机的当前运行功率对应的第一流量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统的控制方法，其特征在于，所述发动机系统包括：发动机、增压器和阀体，通过进油管路和回油管路连通所述发动机和所述增压器，所述阀体设于所述进油管路，所述控制方法包括：/n在所述发动机的运行过程中，获取所述回油管路的润滑油流量；/n根据所述润滑油流量控制所述阀体和/或所述发动机。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统的控制方法，其特征在于，所述发动机系统包括：发动机、增压器和阀体，通过进油管路和回油管路连通所述发动机和所述增压器，所述阀体设于所述进油管路，所述控制方法包括：
在所述发动机的运行过程中，获取所述回油管路的润滑油流量；
根据所述润滑油流量控制所述阀体和/或所述发动机。


2.根据权利要求1所述的发动机系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述润滑油流量控制所述阀体，包括：
若所述润滑油流量小于或等于第一流量阈值，保持所述阀体的当前开度；
若所述润滑油流量大于所述第一流量阈值，按照第一预设偏移量降低所述阀体的当前开度，并输出第一提示信息。


3.根据权利要求1所述的发动机系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述润滑油流量控制所述发动机，包括：
若所述润滑油流量小于或等于第一流量阈值，保持所述发动机的当前运行功率；
若所述润滑油流量大于所述第一流量阈值，按照第二预设偏移量降低所述发动机的当前运行功率，并输出第一提示信息。


4.根据权利要求2或3所述的发动机系统的控制方法，其特征在于，还包括：
若所述润滑油流量小于第二流量阈值，输出第二提示信息；
其中，所述第一流量阈值大于所述第二流量阈值。


5.根据权利要求4所述的发动机系统的控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述发动机的预设运行功率与预设流量阈值之间的第一对应关系，确定所述发动机的当前运行功率对应的所述第一流量阈值和/或所述第二流量阈值。


6.根据权利要求5所述的发动机系统的控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成尧，丁树峰，李昊，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43