一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构，包括均布设置在燃烧室火焰筒壁，燃烧室火焰筒壁的上侧为冷流侧，下侧为热流侧，其中：燃烧室火焰筒壁上开设有上下贯通的安装槽，安装槽中安装有旋转活塞，旋转活塞限位在安装槽中，并能在安装槽中旋转，旋转活塞上表面安装扇叶，扇叶在燃烧室火焰筒壁上侧的冷流作用下，带动旋转活塞转动，旋转活塞上开设有上下贯穿的斜孔流道，斜孔流道倾斜设置，使得经斜孔流道进入热流侧的冷流贴于燃烧室火焰筒壁下壁面，同时，由于旋转活塞的转动，使得经斜孔流道进入热流侧的冷流向斜孔流道四周均匀布散。本发明专利技术能大大提高孔板下表面孔四周冷却效率，避免冷气浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构
本专利技术涉及发动机的
，尤其涉及一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构。
技术介绍
随着航空发动机和燃气轮机的不断发展，其推重比的需求不断提高，为提高其循环效率，压气机的增压比和涡轮进口燃气温度也不断被提高。目前，推重比为10的发动机压气机增压比已达到30，涡轮进口燃气温度接近2000K，超过航空材料的耐温极限。而航空材料的发展又难以跟上所需温度的上升，故对燃烧室火焰筒壁及涡轮叶片的冷却提出了更高的要求，特别是在燃烧室的主燃孔中，气膜往下覆盖不长，孔板也较短，因此发展高效冷却技术成为航空领域的研究热点问题之一。气膜冷却是燃气涡轮发动机高温部件的主要冷却措施，其主要原理是通过缝隙或孔以一定角度引入一股温度较低的二次流体，将高温主流与壁面隔离开来，借以对紧接喷吹处下游表面进行保护的一种冷却方法。相较于内部冷却（如射流冲击、肋壁通道、扰流柱等），气膜射流冷却能力的提高对冷却结构总体冷却效果的提升意义更为明显。而在气膜冷却中错排多斜孔冷却是一种较为常见的冷却技术。其主要建立在平板模型的基础上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构，包括均布设置在燃烧室火焰筒壁(1)，所述的燃烧室火焰筒壁(1)的上侧为冷流侧，下侧为热流侧，其特征是：所述的燃烧室火焰筒壁(1)上开设有上下贯通的安装槽(11)，所述的安装槽(11)中安装有旋转活塞(2)，所述的旋转活塞(2)限位在安装槽(11)中，并能在安装槽(11)中旋转，所述的旋转活塞(2)上表面安装扇叶(21)，所述的扇叶(21)在燃烧室火焰筒壁(1)上侧的冷流作用下，带动旋转活塞(2)转动，所述的旋转活塞(2)上开设有上下贯穿的斜孔流道(22)，所述的斜孔流道(22)倾斜设置，使得经斜孔流道(22)进入热流侧的冷流贴于燃烧室火焰筒壁(1)...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构，包括均布设置在燃烧室火焰筒壁(1)，所述的燃烧室火焰筒壁(1)的上侧为冷流侧，下侧为热流侧，其特征是：所述的燃烧室火焰筒壁(1)上开设有上下贯通的安装槽(11)，所述的安装槽(11)中安装有旋转活塞(2)，所述的旋转活塞(2)限位在安装槽(11)中，并能在安装槽(11)中旋转，所述的旋转活塞(2)上表面安装扇叶(21)，所述的扇叶(21)在燃烧室火焰筒壁(1)上侧的冷流作用下，带动旋转活塞(2)转动，所述的旋转活塞(2)上开设有上下贯穿的斜孔流道(22)，所述的斜孔流道(22)倾斜设置，使得经斜孔流道(22)进入热流侧的冷流贴于燃烧室火焰筒壁(1)下壁面，同时，由于旋转活塞(2)的转动，使得经斜孔流道(22)进入热流侧的冷流向斜孔流道(22)四周均匀布散。


2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构，其特征是：所述的安装槽(11)的上侧还设置有限制槽(12)，所述的限制槽(12)内能固定安装盖板(13)，所述的盖板(13)接触旋转活塞(2)上表面时，盖板(13)与旋转活塞(2)摩擦配合，降低旋转活塞(2)转速，从而降低扇叶(21)造成的噪声。


3.根据权利要求2所述的一种航空发动机用错排孔板旋转活塞冷却结构，其特征是：所述的限制槽(12)的槽壁上设置有螺纹，所述的盖板(13)的四周设置有对应的螺纹体，所述的盖板(13)通过螺纹固定安装在限制槽(12)中，并通过螺纹调整与旋转活塞(2)之间的距离。


4.根据权利要求3所述的一种航空发动机用错排孔板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜，张勃，张骏，林子强，王丰，吉洪湖，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32