【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用智能控制装置
本技术涉及轨道交通控制装置
，具体为一种轨道交通用智能控制装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通在运行过程中需要通过轨道边设置的指示信号灯进行辅助控制。市场上的轨道交通用智能控制装置上设置的太阳能板无法跟随太阳的移动进行自动旋转，导致不能充分的利用太阳的能量进行电能转化使该设备更加节能，为此需要技术一种轨道交通用智能控制装置，使该装置上设置的太阳能板能跟随太阳的移动进行转动，以达到更加节能的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用智能控制装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的轨道交通用智能控制装置上设置的太阳能板无法跟随太阳的移动进行自动旋转，导致不能充分的利用太阳的能量进行电能转化使该设备更加节能的问题。为实现上...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用智能控制装置，包括底座(1)、调节杆(10)、卡块(17)和检修口(27)，其特征在于：所述底座(1)的顶部焊接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的内部设置有滑块(3)，所述滑块(3)的一端固定有第一锥齿轮(4)，所述第一锥齿轮(4)的外壁连接有第二锥齿轮(5)，所述第二锥齿轮(5)的一侧焊接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的一端焊接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的表面固定有转杆(8)，所述转杆(8)的外壁连接有转块(9)；/n所述调节杆(10)贯穿连接在第一锥齿轮(4)的内部，所述调节杆(10)的内部设置有微电机(11)，所述微电机(11)的输出端连接有...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用智能控制装置，包括底座(1)、调节杆(10)、卡块(17)和检修口(27)，其特征在于：所述底座(1)的顶部焊接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的内部设置有滑块(3)，所述滑块(3)的一端固定有第一锥齿轮(4)，所述第一锥齿轮(4)的外壁连接有第二锥齿轮(5)，所述第二锥齿轮(5)的一侧焊接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的一端焊接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的表面固定有转杆(8)，所述转杆(8)的外壁连接有转块(9)；
所述调节杆(10)贯穿连接在第一锥齿轮(4)的内部，所述调节杆(10)的内部设置有微电机(11)，所述微电机(11)的输出端连接有传动轮(12)，所述传动轮(12)的外壁连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的表面固定有固定夹(14)，所述固定夹(14)的内部贯穿连接有固定轴(15)，所述固定夹(14)的一侧连接有夹块(16)，所述卡块(17)固定在夹块(16)的表面；
所述支撑杆(13)的表面连接有光照传感器(18)，所述支撑杆(13)的内部贯穿连接有连接块(19)，所述连接块(19)的内部设置有卡合弹簧(20)，所述卡合弹簧(20)的一端连接有卡珠(21)，所述连接块(19)的一端连接有太阳能板(22)，所述调节杆(10)的外壁连接有连接环(23)，所述连接环(23)的一侧连接有信号灯(24)，所述信号灯(24)的一侧连接有保护罩(25)，所述信号灯(24)的内部设置有转轴(26)，所述检修口(27)连接在转轴(26)的一端，所述信号灯(24)的内部设置有连接弹簧(28)，所述连接弹簧(28)的一端连接有卡捎(29)，所述卡捎(29)的表面固定有拨片(30)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用智能控制装置，其特征在于：所述第一锥齿轮(4)通过滑块(3)与固定杆(2)之间构成转动连接，且第一锥齿轮(4)、第二锥齿轮(5)、连接轴(6)、连接杆(7)、转杆(8)和转块(9)之间构成齿轮联动结构。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用智能控制装置，其特征在于：所述调节杆(10)的外壁为螺纹结构，且调节...
【专利技术属性】
技术研发人员：张培东，初宁波，纪海青，王光华，苏盼，杨兴强，
申请(专利权)人：青岛艾德森物联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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