一种车用新型近端引射组件制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车用新型近端引射组件，包括引射壳体，所述引射壳体顶部从左向右依次设有压力调节阀、燃油进入通道和第一出油通道，所述第一出油通道用于与发动机的油口连通，所述燃油进入通道末端通过分流腔与位于左侧的压力调节阀的进油口和位于右侧的第一出油通道连通，压力调节阀出油口连通引射背压腔，所述引射背压腔右侧设有左右延伸的喷出通道，引射背压腔右端设有引射阀，并通过引射阀与喷出通道左端连通，所述引射背压腔左端连通背压阀进油口，背压阀出油口连通到引射壳体外，引射壳体底部设有下开口的负压腔，所述负压腔与喷出通道左端连通。

【技术实现步骤摘要】
一种车用新型近端引射组件
本技术涉及汽车、摩托车燃油泵领域，具体涉及一种车用新型近端引射组件。
技术介绍
传统车用燃油泵一般将压力调节器及引射安装在油池上，近端引射从油池外部进行引射，引射的燃油竖直向上喷入油池，容易出现以下问题：1、射的燃油向上喷射需要制作额外的挡油结构以避免燃油持续向上喷射，在上下坡引射吸不到油情况下，油池储油不足以保证更持久的续航；2、过程中，有油液倒灌回流，导致油池内燃油损失，在上下坡引射吸不到油情况下，油池储油不足以保证更持久的续航；3、在燃油系统大流量时，因流束较大，流体声音较大；4调节器背压测试时油池组件伞阀亦受测试油液影响，导致伞阀变形。因此，急需对传统的引射方式进行改进。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种车用新型近端引射组件。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种车用新型近端引射组件，包括引射壳体，所述引射壳体顶部从左向右依次设有压力调节阀、燃油进入通道和第一出油通道，所述第一出油通道用于与发动机的油口连通，所述燃油进入通道末端通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用新型近端引射组件，其特征在于：包括引射壳体(12)，所述引射壳体(12)顶部从左向右依次设有压力调节阀(1)、燃油进入通道(10)和第一出油通道(9)，所述第一出油通道(9)用于与发动机的油口连通，所述燃油进入通道(10)末端通过分流腔(8)与位于左侧的压力调节阀(1)的进油口和位于右侧的第一出油通道(9)连通，压力调节阀(1)出油口连通引射背压腔(5)，所述引射背压腔(5)右侧设有左右延伸的喷出通道(7)，引射背压腔(5)右端设有引射阀(13)，并通过引射阀(13)与喷出通道(7)左端连通，所述引射背压腔(5)左端连通背压阀(4)进油口，背压阀(4)出油口连通到引射壳体(12)外...

【技术特征摘要】
1.一种车用新型近端引射组件，其特征在于：包括引射壳体(12)，所述引射壳体(12)顶部从左向右依次设有压力调节阀(1)、燃油进入通道(10)和第一出油通道(9)，所述第一出油通道(9)用于与发动机的油口连通，所述燃油进入通道(10)末端通过分流腔(8)与位于左侧的压力调节阀(1)的进油口和位于右侧的第一出油通道(9)连通，压力调节阀(1)出油口连通引射背压腔(5)，所述引射背压腔(5)右侧设有左右延伸的喷出通道(7)，引射背压腔(5)右端设有引射阀(13)，并通过引射阀(13)与喷出通道(7)左端连通，所述引射背压腔(5)左端连通背压阀(4)进油口，背压阀(4)出油口连通到引射壳体(12)外，引射壳体(12)底部设有下开口的负压腔(6)，所述负压腔(6)与喷出通道(7)左端连通。


2.根据权利要求1所述的一种车用新型近端引射组件，其特征在于：所述引射壳体(12)左...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海峰，张曦，杜春雷，李阳，
申请(专利权)人：重庆万力联兴实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50