一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置，包括：横梁，呈水平设置；立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；走行机构，设置在所述立柱的底端；防护棚，设置于所述横梁上；支撑胎架，设置于所述防护棚的上顶面；斜向加强板，设置于所述立柱与所述横梁之间；其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。本桁车可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，并且具有施工难度较小，施工周期得到缩短，造价得以节省等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置
本技术涉及一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置，属于高架运营地铁改造

技术介绍
地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。高架多层岛式车站是高架运营地铁车站的一种车站结构，高架多层岛式车站的主体结构包括基础柱、地铁平台和雨棚，其中，地铁平台设置在基础柱上，雨棚呈拱形，并搭设在地铁平台上，在地铁平台的中部设有站台，站台的两侧设有地铁铁轨，乘客由站台进出两侧的地铁。高架多层岛式车站的扩建改造，需要将既有雨棚拆除，并在地铁铁轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置，其中，所述桁车装置(20)包括：/n横梁(21)，呈水平设置；/n立柱(22)，设置在所述横梁(21)的两端，并且，所述立柱(22)的顶端与所述横梁(21)的端部相连；/n走行机构(23)，设置在所述立柱(22)的底端；/n防护棚(24)，设置于所述横梁(21)上；/n支撑胎架(26)，设置于所述防护棚(24)的上顶面；/n斜向加强板(27)，设置于所述立柱(22)与所述横梁(21)之间；/n其中，由若干所述横梁(21)、所述立柱(22)和所述走行机构(23)共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚(24)对所述门式框架桁车进行上顶防护...

【技术特征摘要】
1.一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车装置，其中，所述桁车装置(20)包括：
横梁(21)，呈水平设置；
立柱(22)，设置在所述横梁(21)的两端，并且，所述立柱(22)的顶端与所述横梁(21)的端部相连；
走行机构(23)，设置在所述立柱(22)的底端；
防护棚(24)，设置于所述横梁(21)上；
支撑胎架(26)，设置于所述防护棚(24)的上顶面；
斜向加强板(27)，设置于所述立柱(22)与所述横梁(21)之间；
其中，由若干所述横梁(21)、所述立柱(22)和所述走行机构(23)共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚(24)对所述门式框架桁车进行上顶防护。


2.根据权利要求1所述的桁车装置，其中，还包括：
吊装机构(25)，设置于所述门式框架桁车的内顶面上。


3.根据权利要求2所述的桁车装置，其中，所述吊装机构(25)包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖凌宇，谭占进，杨才鑫，魏叔彬，王茂林，罗成，舒开，赵磊，
申请(专利权)人：中铁五局集团建筑工程有限责任公司，中铁五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52