一种高铁轨道电加热装置安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于高铁技术领域，提供了一种高铁轨道电加热装置安装结构，包括横板，所述横板的上表面固定连接有相对称的轨体，两个所述轨体的上表面共同放置有加热机构，所述加热机构的底面开设有相对称的固定槽，每个所述轨体的左右两侧均设有第一固定板，每个所述第一固定板的上表面均与加热机构的底面相接触，每个所述第一固定板的上表面均开设有螺纹孔，每个所述第一固定板的下方均设有螺纹栓，每个所述螺纹栓的顶端均贯穿螺纹孔并延伸至固定槽的内壁。该高铁轨道电加热装置安装结构，通过设置有第一固定板和第二固定板的配合，可以使加热机构被固定在轨体处，避免了加热机构出现脱轨和掉落的问题，通过限位槽和限位块的配合。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道电加热装置安装结构
本技术属于高铁
，尤其涉及一种高铁轨道电加热装置安装结构。
技术介绍
高铁，又称高速铁路，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，我国国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的高速铁路设计规范文件，我国国家发改委将我国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的中长期铁路网规划文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入我国高速铁路网范畴。在高铁的工作中最为重要的便是高铁轨道，但是高铁轨道在严寒的环境下容易影响高铁的安全性，因此高铁轨道加热装置应运而生，但是现有的加热装置还存在着一些弊端，例如在加热装置工作的过程中容易出现脱轨掉落的问题，为此我们提供一种高铁轨道电加热装置安装结构。
技术实现思路
本技术提供一种高铁轨道电加热装置安装结构，旨在解决在加热装置工作的过程中容易出现脱轨掉落的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁轨道电加热装置安装结构，其特征在于：包括横板(1)，所述横板(1)的上表面固定连接有相对称的轨体(3)，两个所述轨体(3)的上表面共同放置有加热机构(13)，所述加热机构(13)的底面开设有相对称的固定槽(12)，每个所述轨体(3)的左右两侧均设有第一固定板(16)，每个所述第一固定板(16)的上表面均与加热机构(13)的底面相接触，每个所述第一固定板(16)的上表面均开设有螺纹孔(14)，每个所述第一固定板(16)的下方均设有螺纹栓(22)，每个所述螺纹栓(22)的顶端均贯穿螺纹孔(14)并延伸至固定槽(12)的内壁，所述螺纹栓(22)的外表面均与固定槽(12)的内壁螺纹连接，两...

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道电加热装置安装结构，其特征在于：包括横板(1)，所述横板(1)的上表面固定连接有相对称的轨体(3)，两个所述轨体(3)的上表面共同放置有加热机构(13)，所述加热机构(13)的底面开设有相对称的固定槽(12)，每个所述轨体(3)的左右两侧均设有第一固定板(16)，每个所述第一固定板(16)的上表面均与加热机构(13)的底面相接触，每个所述第一固定板(16)的上表面均开设有螺纹孔(14)，每个所述第一固定板(16)的下方均设有螺纹栓(22)，每个所述螺纹栓(22)的顶端均贯穿螺纹孔(14)并延伸至固定槽(12)的内壁，所述螺纹栓(22)的外表面均与固定槽(12)的内壁螺纹连接，两个所述第一固定板(16)相互靠近的一端分别与轨体(3)的左右两侧面相接触，所述加热机构(13)的底面开设有相对称的滑槽(7)，每个所述滑槽(7)的内部均卡接有与滑槽(7)相适配的滑块(8)，每个所述滑块(8)的底面均固定连接有第二固定板(4)，两个所述第二固定板(4)相互远离的一端分别与两个轨体(3)相互靠近的一侧面相接触；
所述加热机构(13)的底面开设有卡槽(18)，所述卡槽(18)的内部卡接有与卡槽(18)相适配的卡块(6)，所述卡块(6)的底面固定连接有受力块(21)，所述受力块(21)的左右两侧面均固定连接有支撑杆(5)，两个所述第二固定板(4)相互靠近的一侧面均开设有定位槽(17)，两个所述支撑杆(5)相互远离的一端均固定连接有定位块(19)，两个所述定位块(19)相互远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚玉杰，何文霞，
申请(专利权)人：安徽苏立电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34