一种卡座可调节的卷钢座架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡座可调节的卷钢座架，卷钢座架的左右两端中部设有两跟横架，卷钢座架的前后两端顶部设有固定柱，固定柱的顶部开设有螺纹孔；卷钢座架的前后两端设有分别设有两个掩档，四个掩档形成近似“V”型的放置槽；横架左右两端的内侧设有底板，底板与横架形成滑槽；基座成倒“L”型，基座的前端设有卡座，基座的顶部设有通孔，且通孔的内径与固定柱的外径相同；固定螺栓的中部设有卡盘，顶部设有把手，卡盘的直径大于通孔的直径；基座的通孔安装在固定柱内，并用固定螺栓紧固；该装置通过调节座架的宽度，不仅能够适用汽车运输，铁路运输同样适用，极大的增加的卷钢座架的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种卡座可调节的卷钢座架
本技术涉及一种卡座可调节的卷钢座架，属于卷钢运输固定装置

技术介绍
卷钢是钢材热压、冷压成型为卷状。为了方便储存和运输，方便进行各种加工(例如加工成为钢板、钢带等)。成型卷主要是热轧卷和冷轧卷。热轧卷是在钢坯再结晶前的加工产品。冷轧卷是热轧卷的后续加工。卷钢一般重量是15-30T左右。质量如此之大的卷钢在运输中需要使用座架固定，避免卷钢在运输过程中滚动而引发的安全事故，现有运输卷钢的方式有两种，汽车运输和铁路运输，卷钢座架在火车上使用时，需要配合车辆上的补强座，在汽车上使用时，直接放在车厢上就可以不需要配合补强座，汽车可装载的座架最宽的宽度是2.4m左右，火车上使用装载的卷钢座架为2.8m左右，因此铁路运输和汽车运输使用的卷钢座架不能共用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡座可调节的卷钢座架，该装置通过调节座架的宽度，不仅能够适用汽车运输，铁路运输同样适用，极大的增加的卷钢座架的适用性。一种卡座可调节的卷钢座架，包括卷钢座架、横架、掩档、固定柱、底板、基座、卡座、通孔、固定螺栓、卡盘、把手、挡板、架杠、垫块；所述卷钢座架的左右两端中部设有两跟横架，卷钢座架的前后两端顶部设有固定柱，固定柱的顶部开设有螺纹孔；所述卷钢座架的前后两端设有分别设有两个掩档，四个掩档形成近似“V”型的放置槽；所述横架左右两端的内侧设有底板，底板与横架形成滑槽；所述基座成倒“L”型，基座的前端设有卡座，基座的顶部设有通孔，且通孔的内径与固定柱的外径相同；所述固定螺栓的中部设有卡盘，顶部设有把手，卡盘的直径大于通孔的直径；所述基座的通孔安装在固定柱内，并用固定螺栓紧固；所述挡板的两端设有架杠，架杠的上表面设有垫块，挡板及架杠置于在滑槽内。优选的，所述垫块采用压缩后回弹的橡胶垫。优选的，所述卡座采用钢板焊接而成。优选的，所述卡座的内部设有井字状的钢板。优选的，所述掩档可采用压缩后回弹的稻草掩档。本技术的有益效果在于提供一种卡座可调节的卷钢座架，该装置通过调节座架的宽度，不仅能够适用汽车运输，铁路运输同样适用，极大的增加的卷钢座架的适用性，同时增设有挡板，当卷钢的长度小于卷钢座架的长度时，能够阻挡卷钢在卷钢座架上横移。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的卷钢座架结构示意图。图3是本技术的固定柱结构示意图。图4是本技术的卡座结构示意图。图5是本技术的紧固螺栓结构示意图。图6是本技术的挡板整体结构示意图。图7是本技术适配于铁路车运输结构示意图。图8是本技术适配于汽车运输结构示意图。图中，卷钢座架1、横架2、掩档3、固定柱4、底板5、基座6、卡座7、通孔8、固定螺栓9、卡10、把手11、挡板12、架杠13、垫块14。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图所示，一种卡座可调节的卷钢座架，包括卷钢座架1、横架2、掩档3、固定柱4、底板5、基座6、卡座7、通孔8、固定螺栓9、卡盘10、把手11、挡板12、架杠13、垫块；所述卷钢座架1的左右两端中部设有两跟横架2，卷钢座架1的前后两端顶部设有固定柱4，固定柱4的顶部开设有螺纹孔；所述卷钢座架1的前后两端设有分别设有两个掩档3，四个掩档3形成近似“V”型的放置槽；所述横架2左右两端的内侧设有底板5，底板5与横架2形成滑槽；所述基座6成倒“L”型，基座6的前端设有卡座7，基座6的顶部设有通孔8，且通孔8的内径与固定柱4的外径相同；所述固定螺栓9的中部设有卡盘10，顶部设有把手11，卡盘10的直径大于通孔8的直径；所述基座6的通孔8安装在固定柱4内，并用固定螺栓9紧固，当卡座7朝卷钢座架1外侧固定，此时的卷钢座架1适用于铁路运输使用，当卡座7朝向卷钢座架1内侧固定，此时的卷钢座架1使用与汽车运输使用；所述挡板12的两端设有架杠13，架杠13的上表面设有垫块14，挡板12及架杠13置于在滑槽内，将左右两块挡板12提前预置，左右两块挡板12的间距等于卷钢的长度，当卷钢（卷钢的重量15-30T）下压在挡板12的架杠13的垫块上，将挡板12的位置牢牢固定住，挡板12就能够限制卷钢在卷钢座架1上滑动，避免事故的发生。在本技术中，所述垫块采用压缩后回弹的橡胶垫，在运输完一次卷钢后，被挤压过的橡胶垫可以复原再次使用。在本技术中，所述卡座7采用钢板焊接而成，所述卡座7采用钢板焊接而成，能降低卡座7的重量。在本技术中，所述卡座7的内部设有井字状的钢板，能够加强钢板焊接而成的卡座7的结构强度，在减轻重量的同时不失去结构强度。在本技术中，所述掩档3可采用压缩后回弹的稻草掩档3。将卡座朝卷钢座架外侧固定，此时的卷钢座架适用于铁路运输使用，将卡座朝向卷钢座架内侧固定，此时的卷钢座架使用与汽车运输使用；当卷钢的长度小于卷钢座架的长度，此时卷钢在运输的过程中容易在卷钢上滑动，并引发安全事故，应将左右两块挡板提前预置，左右两块挡板的间距等于卷钢的长度，当卷钢（卷钢的重量15-30T）下压在挡板的架杠的垫块上，将挡板的位置牢牢固定住，挡板就能够限制卷钢在卷钢座架上滑动，避免事故的发生。尽管参照前述实例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡座可调节的卷钢座架，包括卷钢座架、横架、掩档、固定柱、底板、基座、卡座、通孔、固定螺栓、卡盘、把手、挡板、架杠、垫块；其特征在于：所述卷钢座架的左右两端中部设有两跟横架，卷钢座架的前后两端顶部设有固定柱，固定柱的顶部开设有螺纹孔；所述卷钢座架的前后两端设有分别设有两个掩档，四个掩档形成近似“V”型的放置槽；所述横架左右两端的内侧设有底板，底板与横架形成滑槽；所述基座成倒“L”型，基座的前端设有卡座，基座的顶部设有通孔，且通孔的内径与固定柱的外径相同；所述固定螺栓的中部设有卡盘，顶部设有把手，卡盘的直径大于通孔的直径；所述基座的通孔安装在固定柱内，并用固定螺栓紧固；所述挡板的两端设有架杠，架杠的上表面设有垫块，挡板及架杠置于在滑槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种卡座可调节的卷钢座架，包括卷钢座架、横架、掩档、固定柱、底板、基座、卡座、通孔、固定螺栓、卡盘、把手、挡板、架杠、垫块；其特征在于：所述卷钢座架的左右两端中部设有两跟横架，卷钢座架的前后两端顶部设有固定柱，固定柱的顶部开设有螺纹孔；所述卷钢座架的前后两端设有分别设有两个掩档，四个掩档形成近似“V”型的放置槽；所述横架左右两端的内侧设有底板，底板与横架形成滑槽；所述基座成倒“L”型，基座的前端设有卡座，基座的顶部设有通孔，且通孔的内径与固定柱的外径相同；所述固定螺栓的中部设有卡盘，顶部设有把手，卡盘的直径大于通孔的直径；所述基座的通孔安装在固定柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄守龙，黄宁，
申请(专利权)人：黄守龙，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15