一种机动车驱动车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车车桥驱动技术领域，具体涉及一种机动车驱动车桥。包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力，所述加力系统还包括加力器箱体、加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮，加力系统还包括变档旋转手柄、软传动轴钢丝、变档鼓导向齿轮与变档拔叉鼓，所述车桥后包系统包括后包座、后包座盖板与后桥车轴。本实用新型专利技术设计巧妙，安装方便，可以有效提高现有汽车的变速调节的灵活程度，改善不同行业客户的需求适合广泛推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车驱动车桥
本技术涉及机动车车桥驱动
，具体涉及一种机动车驱动车桥。
技术介绍
目前市场上出现的传统机动车加力器，电动车加力器，油电混合加力器都是两挡加力分高速和低速，空速，可以根据不同路况切换挡位。但此种换挡方式比较单一在不同路况，空车和重栽情况下没有选译性，而且换挡操做装置费力，不稳定不能灵活满足不同行业的客户的需求。因此，有必要解决上述技术问题。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提供了一种机动车驱动车桥，适配应用于现有油动力车、电动车与油电混合动力车，通过对车桥结构的重新设计，可实现发动机、电动机和混合动力多种变速、连接、互换、传动，改善不同行业客户的需求，本技术采用的技术方案如下：一种机动车驱动车桥，包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力；所述加力系统还包括加力器箱体、加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮，所述加力器箱体由左侧箱体、中间箱体与右边箱体依次连接构成，左侧箱体上开设有供加力器主轴通过的通孔，右侧箱体上开设有供加力器副轴通过的通孔，加力器主轴、加力器副轴与加力器变速齿轮设置在加力器箱体内，所述加力器变速齿轮设置有两组，每组分别包括四挡大小不同的齿轮，所述加力器主轴与加力器副轴上各安装一组加力器变速齿轮，两组中的齿轮均按照大小顺序依次排列且两组齿轮的排列顺序相反，所述加力器主轴与加力器副轴平行设置且相互靠近至两组加力器变速齿轮对应安装，所述加力器主轴上安装有传动连接轴套，加力器主轴通过传动连接轴套与动力输入轴连接，右侧箱体上固定有连接支架，所述加力器副轴通过连接支架还与动力输出轴连接；所述加力系统还包括变挡旋转手柄、软传动轴钢丝、变挡鼓导向齿轮与变挡拔叉鼓，所述变挡拔叉鼓与加力器变速齿轮适配安装，调整两组加力器变速齿轮相对位置，所述变挡鼓导向齿轮设置在右侧箱体外与变挡拔叉鼓连接，所述变挡旋转手柄、软传动轴钢丝、变挡鼓导向齿轮依次连接安装，通过变挡旋转手柄和软传动轴钢丝带动变挡鼓导向齿轮转动。所述车桥后包系统包括后包座、后包座盖板与后桥车轴，所述后包座的左右两侧设有供后桥车轴通过的后桥轴管，后包座的内部设置有差速器和差速器支架，所述差速器安装在后桥车轴上并通过差速器支架固定在后包座的内部，所述后包座的前后两侧开设有供动力输出轴连接的开口，其中一个开口供动力输出轴通过，另一个开口通过后包座盖板封闭，所述连接支架的两端分别固定在加力器箱体的右侧箱体上和后包座上，所述动力输出轴设置在连接支架的内部并与差速器连接，动力输出轴上固定安装有主动轴八字轮，动力输出轴通过主动轴八字轮与差速器连接，驱动差速器并进一步带动后桥车轴转动，所述车桥后包系统还包括车轮，所述车轮设置两个，安装在后桥车轴的两端。优选地，所述动力系统包括发动机与倒挡器，所述动力输入轴为发动机的输出轴，所述倒挡器安装在发动机的输出轴上，切换发动机的输出轴的转动方向。优选地，所述动力系统为电动机，所述动力输入轴为电动机的输出轴。优选地，所述动力系统包括两套，一套采用发动机作为动力源，另一套采用电动机作为动力源，两套动力系统分别与各自的加力系统和车桥后包系统连接，共同驱动机动车。优选地，所述加力系统还包括备用变挡轴，所述备用变挡轴与变挡拔叉鼓(连接。优选地，所述加力系统中的每组加力器变速齿轮都包括五挡大小不同的齿轮。优选地，所述动力系统与加力系统之间设置有调速机构，所述调速机构包括调速主动齿轮与调速被动齿轮，所述调速主动齿轮安装在动力输入轴上，所述调速被动齿轮安装在加力器主轴上，调速主动齿轮与调速被动齿轮适配安装。优选地，所述动力系统与加力系统之间还设置有离合器，所述离合器安装在加力器主轴上，便于换挡。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：1、本技术提供了一种机动车驱动车桥，其中的加力系统中设置有两组互相配合的加力器变速齿轮，通过设置四挡或五挡不同大小的齿轮，可实现机动车的五挡变速和六挡变速，极大地满足了不同行业的客户的需求，应用场景广阔。2、本技术提供了一种机动车驱动车桥，其中的车桥后包系统中设置的后包座结构，设置有两侧的动力输入开口，可以完美适配于现有油车、电动车或者混合动力车上，很好地实现了与现有汽车动力系统的组合安装，避免了成本过高的改造，具有较大的经济效益。3、本技术提供了一种机动车驱动车桥，其中的动力系统与加力系统之间设置有调速结构和离合器，通过加力器调速主动齿轮与加力器调速从动齿轮相互靠近且适配安装，可以灵活设置机动车的最大速度，同时离合器的使用非常便于调节不同挡位，使用非常灵活。综上所述，本技术设计巧妙，安装方便，可以有效提高现有汽车的变速调节的灵活程度，适合广泛推广使用。附图说明图1为本技术油动力车五挡变速加力器结构示意图；图2为本技术电动力车五挡变速加力器结构示意图；图3为本技术油电混合动力车五挡变速加力器结构示意图；图4为本技术电动力车加力器增加变速结构示意图；图5为本技术电动力车加力器增加变速结构和离合器结构示意图；图6为本技术电动力车六挡变速加力器结构示意图；图中：1为加力器箱体、2为加力器主轴、3为加力器副轴、4为加力器变速齿轮、5为传动连接轴套、6为连接支架、7为变挡旋转手柄、8为软传动轴钢丝、9为变挡鼓导向齿轮、10为变挡拔叉鼓、11为后包座、12为后包座盖板、13为后桥车轴、14为后桥轴管、15为差速器、16为差速器支架、17为车轮、18为后发动机、19为倒挡器、20为电动机、21为变挡轴、22为调速主动齿轮、23为调速被动齿轮、24为离合器。具体实施方式下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1至图6，技术提供了一种机动车驱动车桥，包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力。所述加力系统还包括加力器箱体1、加力器主轴2、加力器副轴3与加力器变速齿轮4，所述加力器箱体1由左侧箱体、中间箱体与右边箱体依次连接构成，左侧箱体上开设有供加力器主轴2通过的通孔，右侧箱体上开设有供加力器副轴3通过的通孔，加力器主轴2、加力器副轴3与加力器变速齿轮4设置在加力器箱体1内，所述加力器变速齿轮4设置有两组，每组分别包括四挡大小不同的齿轮，所述加力器主轴2与加力器副轴3上各安装一组加力器变速齿轮4，两组中的齿轮均按照大小顺序本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车驱动车桥，其特征在于：包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力；/n所述加力系统还包括加力器箱体(1)、加力器主轴(2)、加力器副轴(3)与加力器变速齿轮(4)，所述加力器箱体(1)由左侧箱体、中间箱体与右边箱体依次连接构成，左侧箱体上开设有供加力器主轴(2)通过的通孔，右侧箱体上开设有供加力器副轴(3)通过的通孔，加力器主轴(2)、加力器副轴(3)与加力器变速齿轮(4)设置在加力器箱体(1)内，所述加力器变速齿轮(4)设置有两组，每组分别包括四挡大小不同的齿轮，所述加力器主轴(2)与加力器副轴(3)上各安装一组加力器变速齿轮(4)，两组中的齿轮均按照大小顺序依次排列且两组齿轮的排列顺序相反，所述加力器主轴(2)与加力器副轴(3)平行设置且相互靠近至两组加力器变速齿轮(4)对应安装，所述加力器主轴(2)上安装有传动连接轴套(5)，加力器主轴(2)通过传动连接轴套(5)与动力输入轴连接，右侧箱体上固定有连接支架(6)，所述加力器副轴(3)通过连接支架(6)还与动力输出轴连接；/n所述加力系统还包括变挡旋转手柄(7)、软传动轴钢丝(8)、变挡鼓导向齿轮(9)与变挡拔叉鼓(10)，所述变挡拔叉鼓(10)与加力器变速齿轮(4)适配安装，调整两组加力器变速齿轮(4)相对位置，所述变挡鼓导向齿轮(9)设置在右侧箱体外与变挡拔叉鼓(10)连接，所述变挡旋转手柄(7)、软传动轴钢丝(8)、变挡鼓导向齿轮(9)依次连接安装，通过变挡旋转手柄(7)和软传动轴钢丝(8)带动变挡鼓导向齿轮(9)转动；/n所述车桥后包系统包括后包座(11)、后包座盖板(12)与后桥车轴(13)，所述后包座(11)的左右两侧设有供后桥车轴(13)通过的后桥轴管(14)，后包座(11)的内部设置有差速器(15)和差速器支架(16)，所述差速器(15)安装在后桥车轴(13)上并通过差速器支架(16)固定在后包座(11)的内部，所述后包座(11)的前后两侧开设有供动力输出轴连接的开口，其中一个开口供动力输出轴通过，另一个开口通过后包座盖板(12)封闭，所述连接支架(6)的两端分别固定在加力器箱体(1)的右侧箱体上和后包座(11)上，所述动力输出轴设置在连接支架(6)的内部并与差速器(15)连接，所述动力输出轴上固定安装有主动轴八字轮，动力输出轴通过主动轴八字轮与差速器(15)连接，驱动差速器(15)并进一步带动后桥车轴(13)转动，所述车桥后包系统还包括车轮(17)，所述车轮(17)设置两个，安装在后桥车轴(13)的两端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机动车驱动车桥，其特征在于：包括动力系统、加力系统与车桥后包系统，其中加力系统包括动力输入轴与动力输出轴，所述动力输入轴与动力系统连接，由动力系统输入动力，所述动力输出轴与车桥后包系统连接，向车桥后包系统输出动力；
所述加力系统还包括加力器箱体(1)、加力器主轴(2)、加力器副轴(3)与加力器变速齿轮(4)，所述加力器箱体(1)由左侧箱体、中间箱体与右边箱体依次连接构成，左侧箱体上开设有供加力器主轴(2)通过的通孔，右侧箱体上开设有供加力器副轴(3)通过的通孔，加力器主轴(2)、加力器副轴(3)与加力器变速齿轮(4)设置在加力器箱体(1)内，所述加力器变速齿轮(4)设置有两组，每组分别包括四挡大小不同的齿轮，所述加力器主轴(2)与加力器副轴(3)上各安装一组加力器变速齿轮(4)，两组中的齿轮均按照大小顺序依次排列且两组齿轮的排列顺序相反，所述加力器主轴(2)与加力器副轴(3)平行设置且相互靠近至两组加力器变速齿轮(4)对应安装，所述加力器主轴(2)上安装有传动连接轴套(5)，加力器主轴(2)通过传动连接轴套(5)与动力输入轴连接，右侧箱体上固定有连接支架(6)，所述加力器副轴(3)通过连接支架(6)还与动力输出轴连接；
所述加力系统还包括变挡旋转手柄(7)、软传动轴钢丝(8)、变挡鼓导向齿轮(9)与变挡拔叉鼓(10)，所述变挡拔叉鼓(10)与加力器变速齿轮(4)适配安装，调整两组加力器变速齿轮(4)相对位置，所述变挡鼓导向齿轮(9)设置在右侧箱体外与变挡拔叉鼓(10)连接，所述变挡旋转手柄(7)、软传动轴钢丝(8)、变挡鼓导向齿轮(9)依次连接安装，通过变挡旋转手柄(7)和软传动轴钢丝(8)带动变挡鼓导向齿轮(9)转动；
所述车桥后包系统包括后包座(11)、后包座盖板(12)与后桥车轴(13)，所述后包座(11)的左右两侧设有供后桥车轴(13)通过的后桥轴管(14)，后包座(11)的内部设置有差速器(15)和差速器支架(16)，所述差速器(15)安装在后桥车轴(13)上并通过差速器支架(16)固定在后包座(11)的内部，所述后包座(11)的前后两侧开设有供动力输出轴连接的开口，其中一个开口供动力输出轴通过，另一个开口通过后包座盖板(12)封...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红利，赵会芳，王锦巧，
申请(专利权)人：王红利，
类型：新型
国别省市：山西;14