一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，包括第一线路板，所述第一线路板底部设置有第二线路板，所述第一线路板和第二线路板外侧壁一端均开设有卡槽，所述第一线路板和第二线路板外侧壁远离卡槽的一端中心处均固定连接有卡块。本实用新型专利技术应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板设置有，第一线路板、第一螺栓和第二螺纹槽，当用户所需要接入新能源汽车传感及信号系统的线路较少时，只需使用第一线路板，并且将第一线路板上的四个第一螺栓与第二螺栓顶部的第二螺纹槽螺纹连接，此时该装置节约了占地面积，同时将第一线路板垫高，增加了第一线路板与空气之间的接触面积，从而提高了线路板的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板
本技术涉及新能源汽车控制系统零件
，尤其涉及一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板。
技术介绍
柔性线路板(FlexiblePrintedCircuit，FPC)，又称软性线路板、挠性线路板，其以质量轻、厚度薄、可自由弯曲折叠等优良特性而备受青睐…，但国内有关FPC的质量检测还主要依靠人工目测，成本高且效率低。而随着电子产业飞速发展，线路板设计越来越趋于高精度、高密度化，传统的人工检测方法已无法满足生产需求，FPC缺陷自动化检测成为产业发展必然趋势。现有的FPC线路板，结构单一，灵活性较差，容错率较低，常常由于安装位置的不同，需要选择不同型号的线路板，用户使用起来非常麻烦，不利于用户更好的使用，同时传统的FPC线路板，安装完成后与空气的接触面积较小，并且很容易积累灰尘，导致其散热效果较差，因此我们设计一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，包括第一线路板，所述第一线路板底部设置有第二线路板，所述第一线路板和第二线路板外侧壁一端均开设有卡槽，所述第一线路板和第二线路板外侧壁远离卡槽的一端中心处均固定连接有卡块，所述第一线路板顶部四个拐角均设置有第一螺栓，所述第二线路板顶部四个拐角均设置有第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓顶部中心处分别开设有第一螺纹槽和第二螺纹槽，所述第一线路板和第二线路板顶部均固定连接有安装板，所述第一线路板和第二线路板两端均开设有贯穿槽。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一螺栓与第二螺栓一一对应，且第一螺栓与第二螺纹槽内壁螺纹连接，所述第一螺栓贯穿第一线路板并与其转动连接，所述第二螺栓贯穿第二线路板并与其转动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述卡块断面大小与卡槽断面大小一致。作为上述技术方案的进一步描述：所述安装板顶部呈弧形设置。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一螺纹槽和第二螺纹槽内径均不高于5mm。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一线路板和第二线路板的厚度均不高于3mm。作为上述技术方案的进一步描述：所述贯穿槽的槽长不低于3cm，槽宽不低于5mm。本技术具有如下有益效果：1、本技术应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板设置有，第一线路板、第一螺栓和第二螺纹槽，当用户所需要接入新能源汽车传感及信号系统的线路较少时，只需使用第一线路板，并且将第一线路板上的四个第一螺栓与第二螺栓顶部的第二螺纹槽螺纹连接，此时该装置节约了占地面积，同时将第一线路板垫高，增加了第一线路板与空气之间的接触面积，从而提高了线路板的散热效率。当用户所需要接入的传感及信号系统线路较多时，则只需将第一螺栓从第二螺纹槽中拧下，并将第一线路板一侧的卡块与第二线路板另一侧的卡槽卡合，即可组成一块面积更大，可容纳更多线路的柔性电板，该装置结构灵活，便于操作，从而便于用户更好的使用。2、本技术应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板设置有安装板，该装置通过在第一线路板和第二线路板顶部设置有弧形的安装板，使得灰尘不易在线路板顶部积累，提高了其散热效果，从而大大提升了线路板的散热效率。3、本技术应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板设置有贯穿槽，该装置通过在第一线路板和第二线路板的内部开设有两条贯穿槽，相较于传统的固定位置的定位孔，该设计结构简单，灵活性较强，增加了线路板的可固定位置，便于用户更好的使用。附图说明图1为本技术提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板的正视图；图2为本技术提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板的俯视图；图3为本技术提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板的第二螺栓结构示意图。图例说明：1、第一线路板；2、第二线路板；3、卡槽；4、卡块；5、第一螺栓；6、第二螺栓；7、第一螺纹槽；8、第二螺纹槽；9、安装板；10、贯穿槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，包括第一线路板1，第一线路板1底部设置有第二线路板2，第一线路板1和第二线路板2外侧壁一端均开设有卡槽3，第一线路板1和第二线路板2外侧壁远离卡槽3的一端中心处均固定连接有卡块4，第一线路板1顶部四个拐角均设置有第一螺栓5，第二线路板2顶部四个拐角均设置有第二螺栓6，第一螺栓5和第二螺栓6顶部中心处分别开设有第一螺纹槽7和第二螺纹槽8，第一线路板1和第二线路板2顶部均固定连接有安装板9，第一线路板1和第二线路板2两端均开设有贯穿槽10。当用户所需要接入新能源汽车传感及信号系统的线路较少时，则只需使用第一线路板1，并且将四个第一螺栓5与第二螺纹槽8螺纹连接，此时该装置节约了占地面积，同时将第一线路板1垫高，增加了第一线路板1与空气之间的接触面积，从而提高了线路板的散热效率。当用户所需要接入的传感及信号系统线路较多时，则只需将第一螺栓5从第二螺纹槽8中拧下，并将第一线路板1一侧的卡块4与第二线路板2另一侧的卡槽3卡合，即可组成一块面积更大，可容纳更多线路的柔性电板，该装置结构灵活性较强，便于操作，从而便于用户更好的使用。第一螺栓5与第二螺栓6一一对应，且第一螺栓5与第二螺纹槽8内壁螺纹连接，第一螺栓5贯穿第一线路板1并与其转动连接，第一螺栓5既可以作为与第二线路板2之间的连接件，又可作为支撑腿，将线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，包括第一线路板(1)，其特征在于：所述第一线路板(1)底部设置有第二线路板(2)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)外侧壁一端均开设有卡槽(3)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)外侧壁远离卡槽(3)的一端中心处均固定连接有卡块(4)，所述第一线路板(1)顶部四个拐角均设置有第一螺栓(5)，所述第二线路板(2)顶部四个拐角均设置有第二螺栓(6)，所述第一螺栓(5)和第二螺栓(6)顶部中心处分别开设有第一螺纹槽(7)和第二螺纹槽(8)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)顶部均固定连接有安装板(9)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)两端均开设有贯穿槽(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，包括第一线路板(1)，其特征在于：所述第一线路板(1)底部设置有第二线路板(2)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)外侧壁一端均开设有卡槽(3)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)外侧壁远离卡槽(3)的一端中心处均固定连接有卡块(4)，所述第一线路板(1)顶部四个拐角均设置有第一螺栓(5)，所述第二线路板(2)顶部四个拐角均设置有第二螺栓(6)，所述第一螺栓(5)和第二螺栓(6)顶部中心处分别开设有第一螺纹槽(7)和第二螺纹槽(8)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)顶部均固定连接有安装板(9)，所述第一线路板(1)和第二线路板(2)两端均开设有贯穿槽(10)。


2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板，其特征在于：所述第一螺栓(5)与第二螺栓(6)一一对应，且第一螺栓(5)与第二螺纹槽(8)内壁螺纹连接，所述第一螺栓(5)贯穿第一线路板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建华，
申请(专利权)人：深圳市齐远兴电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44