一种机载座椅作动筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机载座椅作动筒，包括有首尾两接头、外壳、顶针、外弹簧、针筒、钢珠、内弹簧、内筒和内弹簧筒，针筒的主体部位装设在内筒中，针筒的首端则穿出内筒与锁紧套装配固定，尾端与连接头对接；在针筒内部具有第一内腔和第二内腔，两者通过喉孔连通；首接头上有触发机构，顶针与触发机构对接并插入喉孔；钢珠用于封堵喉孔，内弹簧用于顶住钢珠，内弹簧筒与针筒为密封装配固定；针筒与内筒之间分别形成有第一液压油室和第二液压油室，第一液压油室与第一内腔连通，第二液压油室与第二内腔连通。本实用新型专利技术各部件能够顺畅、稳定地进行相对运动，运动过程零件的机械接触少，磨损低，具有使用寿命长、性能稳定安全等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种机载座椅作动筒
本技术涉及位置调节零件
，尤其涉及一种主要应用在航空器专用机载座椅上的作动筒。
技术介绍
目前，航空器专用机载座椅作动筒的相关产品，技术基本上被国外的飞机座椅制造厂商所垄断，而进口的机载座椅作动筒受制造成本、运输成本、进口税等影响，成本高昂。机载座椅作动筒用于调节座椅靠背的倾斜角度，实现无级调节并可靠锁定靠背，其使用寿命与加工精度(决定液压装置的密封性)、热处理或表面处理的质量、液压油的品质、内部结构设计等密切相关。目前市面上的作动筒大多存在内部结构复杂，零件之间存在较广泛的机械接触运动，导致运动过程的磨损较大、顺畅度较低等缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构相对更简单、设计更合理、稳定性更高、磨损更小、内部零件运动更顺畅的机载座椅作动筒。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种机载座椅作动筒，包括有首尾两接头和中间的外壳，首接头通过锁紧套与外壳的一端结合，尾端的连接头设置在外壳的另一端，其特征在于：还包括有顶针、外弹簧、针筒、钢珠、内弹簧、内筒和内弹簧筒，整个针筒的主体部位以密封装配的方式装设在内筒中形成活塞式结构，针筒的首端则穿出内筒与锁紧套装配固定，尾端与连接头对接；内筒的尾部与连接头连接固定，在内筒外部靠近尾部的位置套有一弹簧座，外弹簧套在内筒的外部，外弹簧的首尾两端分别抵住锁紧套及弹簧座的内表面，由外壳将外弹簧及弹簧座套在内部；在针筒内部上段具有第一内腔，下段具有第二内腔，第一内腔与第二内腔之间通过一喉孔连通；顶针装在针筒的上段，顶针的首端伸出在针筒首端外面，在首接头上设置有触发机构，顶针的首端与触发机构对接，顶针的尾端插入在喉孔中；钢珠设置在喉孔通向第二内腔的部位，内弹簧设置在内弹簧筒中以顶住钢珠，通过触发机构按压顶针使顶针穿过喉孔推开钢珠而使第一内腔与第二内腔连通；内弹簧筒连同内弹簧一起装设在第二内腔中，内弹簧筒与针筒为密封装配固定；在针筒外壁与内筒内壁之间分别形成有独立密闭的第一液压油室和第二液压油室，第一液压油室与第一内腔连通，第二液压油室与第二内腔连通，形成液压油在第一液压油室、第一内腔、喉孔、第二内腔及第二液压油室之间的往复流动结构。进一步地，所述第一液压油室设置在喉孔前方的针筒外壁与内筒内壁之间，而第二液压油室设置在喉孔后方的针筒外壁与内筒内壁之间；在喉孔前后方的针筒侧壁上分别设置有第一连通孔和第二连通孔，第一液压油室通过第一连通孔与第一内腔连通，第二液压油室通过第二连通孔与第二内腔连通。进一步地，在针筒外壁与喉孔对齐的位置设置有第二密封圈，通过第二密封圈将第一液压油室与第二液压油室隔开；在第一液压油室的前方及第二液压油室的后方各设置有一轴封，两轴封分别套在针筒的外壁上，通过两轴封与第二密封圈配合隔出密封的第一液压油室和第二液压油室。进一步地，所述触发机构包括有拨杆和支撑架，支撑架的上部及侧面设有避位槽；首接头的底部设有拨槽，拨杆的末端通过一销轴枢接固定在拨槽的一端，拨杆的另一端穿过拨槽伸出在首接头的外部形成翘起的杠杆式结构；顶针的首端抵在拨杆的中部位置底面；支撑架固定在锁紧套的外侧面上，其避位槽与拨杆对齐，形成可容置拨杆拨下后的避位结构。进一步地，在连接头的内部设有可以容置针筒下部及内弹簧筒下部插入的套孔，在连接头外部固定有一螺纹套，螺纹套上装有一螺母，弹簧座与螺纹套的前端装配固定并伸入在外壳尾端内部；螺母的外径大于外壳的内径，螺纹套的外径小于外壳的内径，通过调节螺母与外壳尾端之间的距离形成座椅最大调节行程的限位结构，整个装置在各弹簧复位状态下两端孔距为123mm。进一步地，在锁紧套的中间位置固定有一带孔螺钉，针筒的首端与该带孔螺钉装配固定，顶针的首端穿过该带孔螺钉的孔与拨杆对接。进一步地，在内弹簧筒的内部前端装有一钢珠轴筒，钢珠轴筒的前端伸出在内弹簧筒的前端外部与喉孔相对，钢珠装在该钢珠轴筒上以实现对喉孔的封闭，内弹簧的前端插入在钢珠轴筒内部形成对钢珠轴筒的弹性支撑结构。进一步地，所述首接头为一叉形接头，其通过固定螺丝与锁紧套装配固定。进一步地，在针筒首端内部按由前往后的顺序依次设置有第一挡圈、第一密封圈和尾圈，三都分别套在顶针上，形成对针筒前部的密封结构；在针筒尾端内部设有第三挡圈，第三挡圈固定在内弹簧筒的外部并挡在内弹簧筒与针筒的密封结合部位前面。进一步地，在内筒的前端内部设有第二挡圈和第一塑料圈，在内筒中部设有第二塑料圈和第三塑料圈，第二挡圈和第一塑料圈套在针筒上压住第一液压油室前方的轴封；第二塑料圈设置在第二液压油室的外围，第二液压油室形成在第二塑料圈的内壁与针筒的外壁之间，通过第二液压油室后方的轴封将第二塑料圈压紧在针筒上；第三塑料圈套在针筒上压住第二液压油室后方的轴封。工作过程：1、按下座椅上调节按钮，按钮连接的钢索拉紧，触发上拨杆，拨杆向下运动，将顶针往下压；2、顶针推动下方的钢珠，形成空隙打开喉孔，使第一液压油室与第二液压油室相互连通，针筒可相对内筒发生位移，此时液压油的流向为：由第一液压油室通过第一连通孔进入第一内腔，再通过喉孔流入第二内腔，最后通过第二连通孔进入第二液压油室；针筒的尾端进入连接头的套孔。3、乘客向后压靠背，使外弹簧压缩，松开按钮，解除对拨杆的拉紧，顶针失去外力作用。在内弹簧的弹力作用下，钢珠复位，喉孔关闭，第一液压油室与第二液压油室断开连通；由于该作动筒被设计成无论何种情况下，第一液压油室对钢珠的压力都小于第二液压油室和内弹簧的弹性势能对钢珠的压力之和，故乘客不按下按钮的情况下无法两液压油室连通。4、乘客背部不再对靠背施加力，再次按下按钮，重复步骤2，两液压油室的液压油流动方向切换，外弹簧复位，靠背复位。本技术通过其特殊的结构设计，在钢珠、内外两根弹簧、两个液压油室、两个内腔等结构的配合作用下，能够顺畅、稳定地进行相对运动，运动过程零件的机械接触少，磨损低，因而具有使用寿命长、性能稳定安全等优点，另外，主体部分主要由铝合金制成，防锈、耐化学性强、质量轻，坚固耐用，能满足波音和空客等飞机制造商对座椅的安装要求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的局部放大图；图4为叉形接头、拨杆及支撑架的配合结构图；图5为内弹簧筒、内弹簧与针筒的配合结构图；图6为内筒与连接头的配合结构图。图中，1为叉形接头，2为固定螺丝，3为锁紧套，4为拨杆，5为支撑架，51为避位槽，6为销轴，7为外壳，8为螺纹套，9为螺母，10为连接头，11为带孔螺钉，12为第一挡圈，13为第一密封圈，14为尾圈，15为顶针，16为外弹簧，17为针筒，18为第二挡圈，19为第一塑料圈，20为第一内腔，21为轴封，22为第二内腔，23为第二密封圈，24为钢珠，25为第二塑料圈，26为钢珠轴筒，27为内弹簧，28为第三塑料圈，29为弹簧座，30为第三挡圈，31为套孔，32为内筒，33为内弹簧筒，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机载座椅作动筒，包括有首尾两接头和中间的外壳，首接头通过锁紧套与外壳的一端结合，尾端的连接头设置在外壳的另一端，其特征在于：还包括有顶针、外弹簧、针筒、钢珠、内弹簧、内筒和内弹簧筒，整个针筒的主体部位以密封装配的方式装设在内筒中形成活塞式结构，针筒的首端则穿出内筒与锁紧套装配固定，尾端与连接头对接；内筒的尾部与连接头连接固定，在内筒外部靠近尾部的位置套有一弹簧座，外弹簧套在内筒的外部，外弹簧的首尾两端分别抵住锁紧套及弹簧座的内表面，由外壳将外弹簧及弹簧座套在内部；在针筒内部上段具有第一内腔，下段具有第二内腔，第一内腔与第二内腔之间通过一喉孔连通；顶针装在针筒的上段，顶针的首端伸出在针筒首端外面，在首接头上设置有触发机构，顶针的首端与触发机构对接，顶针的尾端插入在喉孔中；钢珠设置在喉孔通向第二内腔的部位，内弹簧设置在内弹簧筒中以顶住钢珠，通过触发机构按压顶针使顶针穿过喉孔推开钢珠而使第一内腔与第二内腔连通；内弹簧筒连同内弹簧一起装设在第二内腔中，内弹簧筒与针筒为密封装配固定；在针筒外壁与内筒内壁之间分别形成有独立密闭的第一液压油室和第二液压油室，第一液压油室与第一内腔连通，第二液压油室与第二内腔连通，形成液压油在第一液压油室、第一内腔、喉孔、第二内腔及第二液压油室之间的往复流动结构。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机载座椅作动筒，包括有首尾两接头和中间的外壳，首接头通过锁紧套与外壳的一端结合，尾端的连接头设置在外壳的另一端，其特征在于：还包括有顶针、外弹簧、针筒、钢珠、内弹簧、内筒和内弹簧筒，整个针筒的主体部位以密封装配的方式装设在内筒中形成活塞式结构，针筒的首端则穿出内筒与锁紧套装配固定，尾端与连接头对接；内筒的尾部与连接头连接固定，在内筒外部靠近尾部的位置套有一弹簧座，外弹簧套在内筒的外部，外弹簧的首尾两端分别抵住锁紧套及弹簧座的内表面，由外壳将外弹簧及弹簧座套在内部；在针筒内部上段具有第一内腔，下段具有第二内腔，第一内腔与第二内腔之间通过一喉孔连通；顶针装在针筒的上段，顶针的首端伸出在针筒首端外面，在首接头上设置有触发机构，顶针的首端与触发机构对接，顶针的尾端插入在喉孔中；钢珠设置在喉孔通向第二内腔的部位，内弹簧设置在内弹簧筒中以顶住钢珠，通过触发机构按压顶针使顶针穿过喉孔推开钢珠而使第一内腔与第二内腔连通；内弹簧筒连同内弹簧一起装设在第二内腔中，内弹簧筒与针筒为密封装配固定；在针筒外壁与内筒内壁之间分别形成有独立密闭的第一液压油室和第二液压油室，第一液压油室与第一内腔连通，第二液压油室与第二内腔连通，形成液压油在第一液压油室、第一内腔、喉孔、第二内腔及第二液压油室之间的往复流动结构。


2.根据权利要求1所述的机载座椅作动筒，其特征在于：所述第一液压油室设置在喉孔前方的针筒外壁与内筒内壁之间，而第二液压油室设置在喉孔后方的针筒外壁与内筒内壁之间；在喉孔前后方的针筒侧壁上分别设置有第一连通孔和第二连通孔，第一液压油室通过第一连通孔与第一内腔连通，第二液压油室通过第二连通孔与第二内腔连通。


3.根据权利要求2所述的机载座椅作动筒，其特征在于：在针筒外壁与喉孔对齐的位置设置有第二密封圈，通过第二密封圈将第一液压油室与第二液压油室隔开；在第一液压油室的前方及第二液压油室的后方各设置有一轴封，两轴封分别套在针筒的外壁上，通过两轴封与第二密封圈配合隔出密封的第一液压油室和第二液压油室。


4.根据权利要求1所述的机载座椅作动筒，其特征在于：所述触发机构包括有拨杆和支撑架，支撑架的上部及侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志烽，
申请(专利权)人：广州优德士航空服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44