一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构制造技术

本实用新型专利技术属于挡土墙技术领域，具体公开了一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体、挡土墙、固定机构和支撑机构，盾构孔挡土墙结构主体的中间部位嵌入连接有挡土墙，盾构孔挡土墙结构主体的另一侧顶部嵌入连接有固定机构，挡土墙的顶部中间部位活动连接有支撑机构，盾构孔挡土墙结构主体的底端嵌入连接有立柱，挡土墙有助于对周围土体进行阻挡，提高施工期间安全性，加速施工进度，方便操作人员施工，进而提高了挡土墙的实用性，固定机构是由连接板、第一固定柱、第二固定柱、钻头、固定块、钢索和连接块组成，固定机构有助于对钢筋混凝土墙进行连接加固，防止钢筋混凝土墙倒塌，可以在未来具有广泛的发展前景。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构
本实用涉及挡土墙
，具体为一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构。
技术介绍
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法，挡土墙指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌的统称。目前，现有的地铁车站顶板盾构孔挡土墙抗压程度较低，而且及其的容易损坏，抗拉性能普遍较差，导致结构出现裂缝，给结构的正常使用带来安全隐患，不能对盾构孔内侧进行支撑，挡土墙容易压垮，不能对挡土墙外的地下水进行排除，从而影响工程进度，需要对挡土墙稳定性差，成本高，施工难度强。所以，如何设计一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，成为当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，以解决上述
技术介绍
中提出的抗压程度较低、稳定性差和不能把水进行排除的问题。...

【技术保护点】
1.一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体(1)、挡土墙(2)、固定机构(3)和支撑机构(4)，其特征在于：所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的中间部位嵌入连接有挡土墙(2)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的另一侧顶部嵌入连接有固定机构(3)，所述挡土墙(2)的顶部中间部位活动连接有支撑机构(4)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的底端嵌入连接有立柱(5)，所述挡土墙(2)的底端嵌入连接有顶板(201)，所述顶板(201)的顶端嵌入连接有防水层(202)，所述防水层(202)的顶端嵌入连接有基础(203)，所述基础(203)的顶端嵌入连接有钢筋混凝土墙(204)，所述钢筋混凝土墙...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体(1)、挡土墙(2)、固定机构(3)和支撑机构(4)，其特征在于：所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的中间部位嵌入连接有挡土墙(2)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的另一侧顶部嵌入连接有固定机构(3)，所述挡土墙(2)的顶部中间部位活动连接有支撑机构(4)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的底端嵌入连接有立柱(5)，所述挡土墙(2)的底端嵌入连接有顶板(201)，所述顶板(201)的顶端嵌入连接有防水层(202)，所述防水层(202)的顶端嵌入连接有基础(203)，所述基础(203)的顶端嵌入连接有钢筋混凝土墙(204)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端嵌入连接有反滤层(205)，所述钢筋混凝土墙(204)的一端顶部贯穿连接有加强钢筋(206)，所述钢筋混凝土墙(204)的一端底部贯穿连接有排水孔(207)，所述基础(203)的顶端中间部位另一侧嵌入连接有蓄水池(208)，所述蓄水池(208)的内部底部嵌入连接有抽水机(209)，所述钢筋混凝土墙(204)的顶端嵌入连接有固定器(2011)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端顶部嵌入连接有固定板(2013)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端底部嵌入连接有混凝土加强块(2014)，所述固定机构(3)的顶部嵌入连接有连接板(301)，所述连接板(301)的一侧嵌入连接有第一固定柱(302)，所述连接板(301)的另一侧嵌入连接有第二固定柱(303)，所述第一固定柱(302)的底端嵌入连接有钻头(304)，所述连接板(301)的中间部位嵌入连接有固定块(305)，所述固定块(305)的另一端嵌入连接有钢索(306)，所述钢索(306)的另一端嵌入连接有连接块(307)。


2.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述支撑机构(4)的中间部位嵌入连接有连接器(401)，所述连接器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，李骊，王智，
申请(专利权)人：李浩，
类型：新型
国别省市：陕西;61