一种路桥防撞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路桥技术领域，具体揭示了一种路桥防撞结构，包括路桥本体，所述路桥本体的右侧固定连接有活动箱，所述活动箱内腔的左侧设有减震弹片，所述活动箱内腔的顶部和底部均设有滑杆，所述滑杆的表面套设有移动板，所述移动板左侧的顶部和底部均套设有减震弹簧，所述移动板的顶部和底部均开设有活动槽，所述活动箱的内腔活动连接有活动珠，且活动珠的表面与活动箱的内腔紧密接触。本实用新型专利技术在受到撞击时，减震海绵进行受力，对撞击力进行减缓，通过减震海绵把力传送到钢板上，通过钢板把力传送到活动杆上，通过活动杆把力传送到移动板上，在移动板移动时，通过滑杆辅助移动板进行移动。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞结构
本技术涉及路桥
，具体为一种路桥防撞结构。
技术介绍
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。无论是道路或是桥梁，都可能会产生交通事故，而对于发生车辆撞向路桥两侧的板墙的交通事故时，由于板墙多为混凝土材质不具备防撞功能，一旦发生碰撞，就会对驾驶员和车辆造成严重的冲击力，进而造成驾驶员的伤亡。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种路桥防撞结构，具备对路桥起到防撞等优点，解决了现有的路桥不具备防撞功能的问题。本技术的路桥防撞结构，包括路桥本体，所述路桥本体的右侧固定连接有活动箱，所述活动箱内腔的左侧设有减震弹片，所述活动箱内腔的顶部和底部均设有滑杆，所述滑杆的表面套设有移动板，所述移动板左侧的顶部和底部均套设有减震弹簧，所述移动板的顶部和底部均开设有活动槽，所述活动箱的内腔活动连接有活动珠，且活动珠的表面与活动箱的内腔紧密接触，所述移动板右侧的顶部和底部均设有活动杆，所述活动杆的右侧贯穿并延伸至活动箱的右侧，所述活动杆的右侧设有钢板。本技术的路桥防撞结构，其中所述活动杆的数量为两个，且两个活动杆的形状大小一致，所述活动杆的两端与移动板和钢板的连接处均通过连接块固定连接，本技术通过连接块，可对活动杆起到固定的作用，这样活动杆在使用时效果更好，避免了活动杆在使用时出现松动，从而导致活动杆在使用时出现掉落的状况本技术的路桥防撞结构，其中所述钢板的右侧设有减震海绵，且减震海绵的左侧与钢板的连接处通过粘合剂固定连接。本技术的路桥防撞结构，其中所述减震弹片的左侧与活动箱的连接处通过焊接形式固定连接，且减震弹片位于活动箱内腔左侧的中心处。本技术的路桥防撞结构，其中所述活动槽的数量为两个，且两个活动槽关于移动板呈中心对称，所述活动珠嵌设在活动槽的内腔，且活动珠与活动槽滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术在受到撞击时，减震海绵进行受力，对撞击力进行减缓，通过减震海绵把力传送到钢板上，通过钢板把力传送到活动杆上，通过活动杆把力传送到移动板上，在移动板移动时，通过滑杆辅助移动板进行移动，通过活动槽内的活动珠与活动箱内壁的移动对移动板进行配合移动，通过移动板把力传送到减震弹簧上进行减缓，通过移动板把力传送到减震弹片，通过减震弹片对力进行再次减缓即可。2、本技术通过连接块，可对活动杆起到固定的作用，这样活动杆在使用时效果更好，避免了活动杆在使用时出现松动，从而导致活动杆在使用时出现掉落的状况。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术活动箱内腔结构示意图；图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图。图中：1、路桥本体；2、活动箱；3、活动杆；4、连接块；5、减震海绵；6、钢板；7、减震弹片；8、滑杆；9、移动板；10、减震弹簧；11、活动槽；12、活动珠。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。本技术的路桥本体1、活动箱2、活动杆3、连接块4、减震海绵5、钢板6、减震弹片7、滑杆8、移动板9、减震弹簧10、活动槽11和活动珠12部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。请参阅图1-3，本技术的路桥防撞结构，包括路桥本体1，路桥本体1的右侧固定连接有活动箱2，活动箱2内腔的左侧设有减震弹片7，活动箱2内腔的顶部和底部均设有滑杆8，滑杆8的表面套设有移动板9，移动板9左侧的顶部和底部均套设有减震弹簧10，移动板9的顶部和底部均开设有活动槽11，活动箱2的内腔活动连接有活动珠12，且活动珠12的表面与活动箱2的内腔紧密接触，移动板9右侧的顶部和底部均设有活动杆3，活动杆3的右侧贯穿并延伸至活动箱2的右侧，活动杆3的右侧设有钢板6，本技术在受到撞击时，减震海绵5进行受力，对撞击力进行减缓，通过减震海绵5把力传送到钢板上6，通过钢板6把力传送到活动杆3上，通过活动杆3把力传送到移动板9上，在移动板9移动时，通过滑杆8辅助移动板9进行移动，通过活动槽11内的活动珠12与活动箱2内壁的移动对移动板9进行配合移动，通过移动板9把力传送到减震弹簧10上进行减缓，通过移动板9把力传送到减震弹片7，通过减震弹片7对力进行再次减缓即可。活动杆3的数量为两个，且两个活动杆3的形状大小一致，活动杆3的两端与移动板9和钢板6的连接处均通过连接块4固定连接，本技术通过连接块4，可对活动杆3起到固定的作用，这样活动杆3在使用时效果更好，避免了活动杆3在使用时出现松动，从而导致活动杆3在使用时出现掉落的状况钢板6的右侧设有减震海绵5，且减震海绵5的左侧与钢板6的连接处通过粘合剂固定连接。减震弹片7的左侧与活动箱2的连接处通过焊接形式固定连接，且减震弹片7位于活动箱2内腔左侧的中心处。活动槽11的数量为两个，且两个活动槽11关于移动板9呈中心对称，活动珠12嵌设在活动槽11的内腔，且活动珠12与活动槽11滑动连接。...

【技术保护点】
1.一种路桥防撞结构，包括路桥本体（1），其特征在于：所述路桥本体（1）的右侧固定连接有活动箱（2），所述活动箱（2）内腔的左侧设有减震弹片（7），所述活动箱（2）内腔的顶部和底部均设有滑杆（8），所述滑杆（8）的表面套设有移动板（9），所述移动板（9）左侧的顶部和底部均套设有减震弹簧（10），所述移动板（9）的顶部和底部均开设有活动槽（11），所述活动箱（2）的内腔活动连接有活动珠（12），且活动珠（12）的表面与活动箱（2）的内腔紧密接触，所述移动板（9）右侧的顶部和底部均设有活动杆（3），所述活动杆（3）的右侧贯穿并延伸至活动箱（2）的右侧，所述活动杆（3）的右侧设有钢板（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞结构，包括路桥本体（1），其特征在于：所述路桥本体（1）的右侧固定连接有活动箱（2），所述活动箱（2）内腔的左侧设有减震弹片（7），所述活动箱（2）内腔的顶部和底部均设有滑杆（8），所述滑杆（8）的表面套设有移动板（9），所述移动板（9）左侧的顶部和底部均套设有减震弹簧（10），所述移动板（9）的顶部和底部均开设有活动槽（11），所述活动箱（2）的内腔活动连接有活动珠（12），且活动珠（12）的表面与活动箱（2）的内腔紧密接触，所述移动板（9）右侧的顶部和底部均设有活动杆（3），所述活动杆（3）的右侧贯穿并延伸至活动箱（2）的右侧，所述活动杆（3）的右侧设有钢板（6）。


2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞结构，其特征在于：所述活动杆（3）的数量为两个，且两个活动杆（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光，张强，
申请(专利权)人：杨光，罗燕，马刚志，
类型：新型
国别省市：山东;37