一种汽车用行车记录仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用行车记录仪，包括基座，所述基座的底部固定连接有固定箱，所述固定箱的左侧固定连接有定位箱，所述固定箱内腔的左侧和右侧均纵向固定连接有固定杆，所述固定杆的表面活动套接有齿轮，所述齿轮的底部固定连接有记录仪本体，所述记录仪本体的底部贯穿至固定箱的底部，所述固定箱内壁的顶部和底部均滑动连接有滑板，所述滑板右侧的底部固定连接有限位机构。本实用新型专利技术通过使用者手动旋转记录仪本体调节合适角度，调节完成后手动旋转转杆，解决了现有的行车记录仪固定效果差，容易在颠簸路段出现旋转的问题，减少了人工修正的劳动力，增加了行车记录仪的稳定性，也提高了行车记录仪的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用行车记录仪
本技术涉及汽车行车记录仪
，具体为一种汽车用行车记录仪。
技术介绍
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。在汽车行驶中需要用到行车记录仪，但现有的行车记录仪固定效果差，容易在颠簸路段出现旋转的现象，增加了人工修正的劳动力，降低了行车记录仪的稳定性，也降低了行车记录仪的实用性。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车用行车记录仪，具备固定效果好的优点，解决了现有的行车记录仪固定效果差，容易在颠簸路段出现旋转的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用行车记录仪，包括基座，所述基座的底部固定连接有固定箱，所述固定箱的左侧固定连接有定位箱，所述固定箱内腔的左侧和右侧均纵向固定连接有固定杆，所述固定杆的表面活动套接有齿轮，所述齿轮的底部固定连接有记录仪本体，所述记录仪本体的底部贯穿至固定箱的底部，所述固定箱内壁的顶部和底部均滑动连接有滑板，所述滑板右侧的底部固定连接有限位机构。作为本技术优选的，所述限位机构包括L型支撑架，所述L型支撑架远离滑板的一端固定连接有连接轮，所述连接轮的右侧贯穿至固定箱的内部并与齿轮的左侧啮合连接，所述定位箱内壁左侧的顶部和底部均通过轴承座活动连接有螺杆，所述螺杆的右侧贯穿滑板的左侧并通过轴承座与定位箱内壁的右侧活动连接，所述定位箱左侧的中心处设置有转杆，所述转杆的右侧贯穿定位箱的左侧固定连接有蜗轮，所述蜗轮的顶部和底部均与螺杆的内侧啮合连接。作为本技术优选的，所述定位箱内壁的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的长度大于滑板的移动距离，所述滑槽与滑板配合使用。作为本技术优选的，所述定位箱内壁右侧的顶部和底部均固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与滑板的右侧固定连接，所述弹簧与滑板配合使用。作为本技术优选的，所述固定箱的底部开设有开口，所述开口的宽度与记录仪本体之间的间距大于三毫米，所述记录仪本体与开口配合使用。作为本技术优选的，所述滑板的表面且对应螺杆的位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺杆啮合连接，所述螺纹孔与螺杆配合使用。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置基座、固定箱、定位箱、固定杆、齿轮、记录仪本体、滑板和限位机构配合使用，通过使用者手动旋转记录仪本体调节合适角度，调节完成后手动旋转转杆，转杆旋转带动蜗轮旋转，蜗轮旋转同步带动螺杆旋转，螺杆旋转配合螺纹孔使滑板往右侧移动，滑板配合滑槽往右移动的同时对弹簧压缩做功，滑板移动带动L型支撑架向右移动，L型支撑架向右移动带动连接轮直至接触齿轮限制齿轮旋转，齿轮无法旋转控制记录仪本体无法旋转，达到固定效果好的作用，解决了现有的行车记录仪固定效果差，容易在颠簸路段出现旋转的问题，减少了人工修正的劳动力，增加了行车记录仪的稳定性，也提高了行车记录仪的实用性。2、本技术通过限位机构的设置，能够方便使用者旋转转杆，转杆旋转带动蜗轮旋转，蜗轮旋转同步带动螺杆旋转，螺杆旋转带动滑板向右移动，滑板配合滑槽向右移动的同时对弹簧压缩做功，最后滑板向右带动L型支撑架和连接轮向右移动直至连接轮与齿轮接触。3、本技术通过滑槽的设置，能够使滑板在滑槽的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板在移动的过程中出现偏移的现象，也增加滑板在移动的过程中的稳定性。4、本技术通过弹簧的设置，能够辅助滑板进行工作，同时起到复位缓冲的作用，避免了滑板在移动的过程中因为摩擦而产生噪音的现象，也减少滑板移动过程中受到的摩擦阻力。5、本技术通过开口的设置，能够使记录仪本体完整的通过开口进行机械移动，避免了开口的宽度过窄导致记录仪本体在开口处出现卡死的现象，也减少记录仪本体在开口处的磨损。6、本技术通过螺纹孔的设置，能够辅助螺杆进行工作，同时起到同步啮合的作用，避免了螺杆在旋转的过程中滑板无法移动导致机械无法正常工作。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中固定箱和定位箱结构剖视图；图3为本技术图2中滑板结构立体图。图中：1、基座；2、固定箱；3、定位箱；4、固定杆；5、齿轮；6、记录仪本体；7、滑板；8、限位机构；81、L型支撑架；82、连接轮；83、螺杆；84、转杆；85、蜗轮；9、滑槽；10、弹簧；11、开口；12、螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车用行车记录仪，包括基座1，基座1的底部固定连接有固定箱2，固定箱2的左侧固定连接有定位箱3，固定箱2内腔的左侧和右侧均纵向固定连接有固定杆4，固定杆4的表面活动套接有齿轮5，齿轮5的底部固定连接有记录仪本体6，记录仪本体6的底部贯穿至固定箱2的底部，固定箱2内壁的顶部和底部均滑动连接有滑板7，滑板7右侧的底部固定连接有限位机构8。参考图2，限位机构8包括L型支撑架81，L型支撑架81远离滑板7的一端固定连接有连接轮82，连接轮82的右侧贯穿至固定箱2的内部并与齿轮5的左侧啮合连接，定位箱3内壁左侧的顶部和底部均通过轴承座活动连接有螺杆83，螺杆83的右侧贯穿滑板7的左侧并通过轴承座与定位箱3内壁的右侧活动连接，定位箱3左侧的中心处设置有转杆84，转杆84的右侧贯穿定位箱3的左侧固定连接有蜗轮85，蜗轮85的顶部和底部均与螺杆83的内侧啮合连接。采用上述方案：通过限位机构8的设置，能够方便使用者旋转转杆84，转杆84旋转带动蜗轮85旋转，蜗轮85旋转同步带动螺杆83旋转，螺杆83旋转带动滑板7向右移动，滑板7配合滑槽9向右移动的同时对弹簧10压缩做功，最后滑板7向右带动L型支撑架81和连接轮82向右移动直至连接轮82与齿轮5接触。参考图2，定位箱3内壁的顶部和底部均开设有滑槽9，滑槽9的长度大于滑板7的移动距离，滑槽9与滑板7配合使用。采用上述方案：通过滑槽9的设置，能够使滑板7在滑槽9的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板7在移动的过程中出现偏移的现象，也增加滑板7在移动的过程中的稳定性。参考图2，定位箱3内壁右侧的顶部和底部均固定连接有弹簧10，弹簧10的左侧与滑板7的右侧固定连接，弹簧10与滑板7配合使用。采用上述方案：通过弹簧10的设置，能够辅助滑板7进行工作，同时起到复位缓冲的作用，避免了滑板7在移动的过程中因为摩擦而产生噪音的现象，也减少滑板7移动过程中受到的摩擦阻力。参考图2，固定箱2的底部开设有开口11，开口11的宽度与记录本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用行车记录仪，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的底部固定连接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的左侧固定连接有定位箱(3)，所述固定箱(2)内腔的左侧和右侧均纵向固定连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的表面活动套接有齿轮(5)，所述齿轮(5)的底部固定连接有记录仪本体(6)，所述记录仪本体(6)的底部贯穿至固定箱(2)的底部，所述固定箱(2)内壁的顶部和底部均滑动连接有滑板(7)，所述滑板(7)右侧的底部固定连接有限位机构(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用行车记录仪，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的底部固定连接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的左侧固定连接有定位箱(3)，所述固定箱(2)内腔的左侧和右侧均纵向固定连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的表面活动套接有齿轮(5)，所述齿轮(5)的底部固定连接有记录仪本体(6)，所述记录仪本体(6)的底部贯穿至固定箱(2)的底部，所述固定箱(2)内壁的顶部和底部均滑动连接有滑板(7)，所述滑板(7)右侧的底部固定连接有限位机构(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用行车记录仪，其特征在于：所述限位机构(8)包括L型支撑架(81)，所述L型支撑架(81)远离滑板(7)的一端固定连接有连接轮(82)，所述连接轮(82)的右侧贯穿至固定箱(2)的内部并与齿轮(5)的左侧啮合连接，所述定位箱(3)内壁左侧的顶部和底部均通过轴承座活动连接有螺杆(83)，所述螺杆(83)的右侧贯穿滑板(7)的左侧并通过轴承座与定位箱(3)内壁的右侧活动连接，所述定位箱(3)左侧的中心处设置有转杆(84)，所述转杆(84)的右侧贯穿定位箱(3)的左侧固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雅丽，
申请(专利权)人：王雅丽，
类型：新型
国别省市：广东;44