车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用空调装置，更加详细地，组装与第一内外机形成第一区域的第一空调壳体以及与上述第二内外机形成第二区域的第二空调壳体从而可以形成空调壳体，通过两个模块的组装制造变得简单，并且容易形成单独的空气输送流路，能够更加高效率地控制供给至第一区域以及第二区域的空气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及车辆用空调装置，更加详细地，简化结构而能够实现小型化，并且能够降低电力消耗的车辆用空调装置。
技术介绍
一般情况下，车辆用空调系统通过制冷剂管连接压缩制冷剂后送出的压缩机(Compressor)、凝缩从压缩机送出的高压制冷剂的冷凝器(Condenser)、对在冷凝器凝缩而液化的制冷剂进行节流的膨胀阀以及蒸发器(Evaporator)等而构成，其中，该蒸发器使通过上述膨胀阀节流的低压的液态制冷剂与送到车辆室内侧的空气进行热交换而蒸发，从而通过制冷剂的蒸发潜热带来的吸热作用，冷却喷出到室内的空气。上述蒸发器设置于设在车辆室内侧的空调壳体的内部，起到制冷作用，即，鼓风机送出的空气在经过上述蒸发器时通过在蒸发器内循环的液态制冷剂的蒸发潜热被冷却而以变冷的状态喷出到车辆室内，由此实现制冷作用。并且，车辆室内的取暖是利用设置于上述空调壳体内部并且发动机冷却水循环的加热器芯或者设置于上述空调壳体的内部的电加热式加热器。另一方面，上述冷凝器设置于车辆的前方侧，与空气进行热交换的同时散热。最近，开发出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置，其包括：/n第一空调壳体(110)，其具有在第一方向上串联配置第一内外机(210)、第一蒸发器(310)以及第一送风部(610)的结构，上述第一内外机(210)选择内气和外气作为第一空调风进行引入，上述第一蒸发器(310)用于冷却上述第一空调风，上述第一送风部(610)使通过了上述第一内外机(210)以及第一蒸发器(310)的上述第一空调风流动而向车辆的一侧送出；以及/n第二空调壳体(120)，其具有在上述第一方向上串联配置第二内外机(220)、冷凝器(400)以及第二送风部(620)的结构，上述第二内外机(220)选择内气和外气作为第二空调风进行引入，上述冷凝器(40...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181227 KR 10-2018-0170650;20190111 KR 10-2019-001.一种车辆用空调装置，其包括：
第一空调壳体(110)，其具有在第一方向上串联配置第一内外机(210)、第一蒸发器(310)以及第一送风部(610)的结构，上述第一内外机(210)选择内气和外气作为第一空调风进行引入，上述第一蒸发器(310)用于冷却上述第一空调风，上述第一送风部(610)使通过了上述第一内外机(210)以及第一蒸发器(310)的上述第一空调风流动而向车辆的一侧送出；以及
第二空调壳体(120)，其具有在上述第一方向上串联配置第二内外机(220)、冷凝器(400)以及第二送风部(620)的结构，上述第二内外机(220)选择内气和外气作为第二空调风进行引入，上述冷凝器(400)用于加热上述第二空调风，上述第二送风部(620)使通过了上述第二内外机(220)以及冷凝器(400)的上述第二空调风流动而向车辆的另一侧送出，
其中，上述第一空调壳体(210)以及第二空调壳体(220)在与上述第一方向交叉的方向的第二方向上相邻配置。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述空调壳体(100)延伸形成：从设置有上述第一送风部(610)的区域延伸，而与车辆室内连通的第一连通部(111)；以及从设置有上述第二送风部(620)的区域延伸而与车辆室内连通的第二连通部(121)。


3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
关于上述空调壳体(100)，
上述第一连通部(111)的一定区域形成为中空，从而形成向车辆外部排出空气的第一排出部(112)，通过第一排出调节门(130)控制上述第一连通部(111)以及第一排出部(112)的空气流动，
上述第二连通部(121)的一定区域形成为中空，从而形成向车辆外部排出空气的第二排出部(122)，通过第二排出调节门(140)控制上述第二连通部(121)以及第二排出部(122)的空气流动。


4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述第一内外机(210)包括：
第一内外机壳体(211)，其在空气流动方向上在上述第一蒸发器(310)的前方侧突出，上侧圆周的一定区域形成外气引入的第一外气引入口(212)，下侧圆周的一定区域形成内气引入的第一内气引入口(213)；以及
第一内外机调节门(214)，其设置于上述第一内外机壳体(211)内部，调节外气以及内气的流动。


5.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述第二内外机(220)包括：
第二内外机壳体(221)，其在空气流动方向上在上述冷凝器(400)的前方侧突出，上侧圆周的一定区域形成外气引入的第二外气引入口(222)，下侧一定区域形成内气引入的第二内气引入口(223)；以及
第二内外机调节门(224)，其设置于上述第二内外机壳体(221)内部，调节第二区域(100B)的外气以及内气流动。


6.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在最大制冷模式以及最大取暖模式下，上述车辆用空调装置(1000)的制冷剂在压缩机(900)、上述冷凝器(400)、第一膨胀阀(510)以及第一蒸发器(310)循环，上述第一送风部(610)和第二送风部(620)被启动。


7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述车辆用空调装置(1000)在最大制冷模式下，
上述第一排出调节门(130)开放第一连通部(111)，锁闭第一排出部(112)，
上述第二排出调节门(140)锁闭第二连通部(121)，开放第二排出部(122)。


8.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述车辆用空调装置(1000)在最大取暖模式下，
上述第一排出调节门(130)锁闭第一连通部(111)，开放第一排出部(112)，
上述第三排出调节门开放第二连通部(121)，锁闭第二排出部(122)。


9.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述车辆用空调装置(1000)包括：
第一过滤器(710)，其在上述第一空调壳体(110)内部沿空气流动方向设置在上述第一内外机(210)后侧；以及
第二过滤器(720)，其在上述第二空调壳体(120)内部沿空气流动方向设置在空气流动方向的上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世珉，权大福，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR