一种公路桥梁安全防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术属于护栏领域，尤其是一种公路桥梁安全防撞护栏，针对现有的护栏缓冲性能差，威胁车内人员安全的问题，现提出如下方案，其包括面板，所述面板的底部固定连接有多个埋入件，面板的一侧开设有横孔，横孔内滑动安装有横板，横板的一侧固定连接有侧板，侧板的一侧焊接有多个第一减震弹簧，第一减震弹簧的一端焊接于面板的一侧，横板的另一侧固定连接有边板，边板的一侧焊接有两组第二减震弹簧，面板的一侧开设有两个弹簧槽，第二减震弹簧的一端焊接于弹簧槽的一侧内壁上，边板上开设有腔体，腔体的顶部内壁和底部内壁上均开设有延伸孔。本实用新型专利技术实用性好，便于对外力进行缓冲，降低汽车碰撞事故的危害。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁安全防撞护栏
本技术涉及护栏
，尤其涉及一种公路桥梁安全防撞护栏。
技术介绍
我国公路多采用钢筋混凝土墙式护栏和金属护栏，现有的公路桥梁护栏，通常采用钢筋砼防撞护栏。当车辆出现意外状况撞击到防撞护栏时，由于护栏部件之间多为刚性连接，自身不具有任何缓冲作用，当汽车发生意外撞上去后，产生的碰撞力很大，车辆及防撞护栏均损坏严重。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在护栏缓冲性能差，威胁车内人员安全的缺点，而提出的一种公路桥梁安全防撞护栏。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路桥梁安全防撞护栏，包括面板，所述面板的底部固定连接有多个埋入件，面板的一侧开设有横孔，横孔内滑动安装有横板，横板的一侧固定连接有侧板，侧板的一侧焊接有多个第一减震弹簧，第一减震弹簧的一端焊接于面板的一侧，横板的另一侧固定连接有边板，边板的一侧焊接有两组第二减震弹簧，面板的一侧开设有两个弹簧槽，第二减震弹簧的一端焊接于弹簧槽的一侧内壁上，边板上开设有腔体，腔体的顶部内壁和底部内壁上均开设有延伸孔，延伸孔内滑动安装有延伸板，两个延伸板相互靠近的一侧均固定连接有长板，两个长板相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧，边板的一侧焊接有两个联动板，两个联动板相互远离的一侧均固定连接有滑板，面板的一侧开设有两个滑槽，滑板滑动安装于滑槽内，两个延伸板相互远离的一侧均固定连接有导绳的一端，两个导绳的另一端均与面板的一侧固定连接。优选的，两个滑板相互靠近的一侧均固定连接有绕绳轮，导绳与绕绳轮的内侧相接触，对导绳进行导向处理。优选的，所述边板与面板的一侧相接触，对边板进行限位处理。优选的，所述第一减震弹簧的数量为四个，且四个第一减震弹簧等间距间隔设置，对外力进行缓冲。优选的，所述长板滑动安装于腔体内。优选的，位于同一组第二减震弹簧的数量为两个。本技术中，所述一种公路桥梁安全防撞护栏，埋入件浇筑在地面内，在侧板受到撞击时，侧板挤压第一减震弹簧，侧板带动横板进行移动，横板带动边板进行移动，边板对第二减震弹簧进行拉伸，边板带动联动板进行移动，联动板带动滑板进行移动，滑板带动绕绳轮进行移动，使得边板向左移动时会使得导绳带动延伸板进行移动，延伸板带动长板进行移动，两个长板对第三减震弹簧进行拉伸，第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧对外力进行缓冲，降低汽车碰撞事故的危害。本技术实用性好，便于对外力进行缓冲，降低汽车碰撞事故的危害。附图说明图1为本技术提出的一种公路桥梁安全防撞护栏的结构示意图；图2为本技术提出的一种公路桥梁安全防撞护栏的A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种公路桥梁安全防撞护栏的B部分的结构示意图。图中：1、面板；2、埋入件；3、横板；4、侧板；5、第一减震弹簧；6、边板；7、第二减震弹簧；8、延伸板；9、长板；10、第三减震弹簧；11、联动板；12、滑板；13、导绳；14、绕绳轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种公路桥梁安全防撞护栏，包括面板1，面板1的底部固定连接有多个埋入件2，面板1的一侧开设有横孔，横孔内滑动安装有横板3，横板3的一侧固定连接有侧板4，侧板4的一侧焊接有多个第一减震弹簧5，第一减震弹簧5的一端焊接于面板1的一侧，横板3的另一侧固定连接有边板6，边板6的一侧焊接有两组第二减震弹簧7，面板1的一侧开设有两个弹簧槽，第二减震弹簧7的一端焊接于弹簧槽的一侧内壁上，边板6上开设有腔体，腔体的顶部内壁和底部内壁上均开设有延伸孔，延伸孔内滑动安装有延伸板8，两个延伸板8相互靠近的一侧均固定连接有长板9，两个长板9相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧10，边板6的一侧焊接有两个联动板11，两个联动板11相互远离的一侧均固定连接有滑板12，面板1的一侧开设有两个滑槽，滑板12滑动安装于滑槽内，两个延伸板8相互远离的一侧均固定连接有导绳13的一端，两个导绳13的另一端均与面板1的一侧固定连接。本实施例中，两个滑板12相互靠近的一侧均固定连接有绕绳轮14，导绳13与绕绳轮14的内侧相接触，对导绳13进行导向处理。本实施例中，边板6与面板1的一侧相接触，对边板6进行限位处理。本实施例中，第一减震弹簧5的数量为四个，且四个第一减震弹簧5等间距间隔设置，对外力进行缓冲。本实施例中，长板9滑动安装于腔体内。本实施例中，位于同一组第二减震弹簧7的数量为两个。本技术中，埋入件2浇筑在地面内，在侧板4受到撞击时，侧板4挤压第一减震弹簧5，侧板4带动横板3进行移动，横板3带动边板6进行移动，边板6对第二减震弹簧7进行拉伸，边板6带动联动板11进行移动，联动板11带动滑板12进行移动，滑板12带动绕绳轮14进行移动，使得边板6向左移动时会使得导绳13带动延伸板8进行移动，延伸板8带动长板9进行移动，两个长板9对第三减震弹簧10进行拉伸，第一减震弹簧5、第二减震弹簧7和第三减震弹簧10对外力进行缓冲，降低汽车碰撞事故的危害。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁安全防撞护栏，包括面板(1)，其特征在于，所述面板(1)的底部固定连接有多个埋入件(2)，面板(1)的一侧开设有横孔，横孔内滑动安装有横板(3)，横板(3)的一侧固定连接有侧板(4)，侧板(4)的一侧焊接有多个第一减震弹簧(5)，第一减震弹簧(5)的一端焊接于面板(1)的一侧，横板(3)的另一侧固定连接有边板(6)，边板(6)的一侧焊接有两组第二减震弹簧(7)，面板(1)的一侧开设有两个弹簧槽，第二减震弹簧(7)的一端焊接于弹簧槽的一侧内壁上，边板(6)上开设有腔体，腔体的顶部内壁和底部内壁上均开设有延伸孔，延伸孔内滑动安装有延伸板(8)，两个延伸板(8)相互靠近的一侧均固定连接有长板(9)，两个长板(9)相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧(10)，边板(6)的一侧焊接有两个联动板(11)，两个联动板(11)相互远离的一侧均固定连接有滑板(12)，面板(1)的一侧开设有两个滑槽，滑板(12)滑动安装于滑槽内，两个延伸板(8)相互远离的一侧均固定连接有导绳(13)的一端，两个导绳(13)的另一端均与面板(1)的一侧固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁安全防撞护栏，包括面板(1)，其特征在于，所述面板(1)的底部固定连接有多个埋入件(2)，面板(1)的一侧开设有横孔，横孔内滑动安装有横板(3)，横板(3)的一侧固定连接有侧板(4)，侧板(4)的一侧焊接有多个第一减震弹簧(5)，第一减震弹簧(5)的一端焊接于面板(1)的一侧，横板(3)的另一侧固定连接有边板(6)，边板(6)的一侧焊接有两组第二减震弹簧(7)，面板(1)的一侧开设有两个弹簧槽，第二减震弹簧(7)的一端焊接于弹簧槽的一侧内壁上，边板(6)上开设有腔体，腔体的顶部内壁和底部内壁上均开设有延伸孔，延伸孔内滑动安装有延伸板(8)，两个延伸板(8)相互靠近的一侧均固定连接有长板(9)，两个长板(9)相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧(10)，边板(6)的一侧焊接有两个联动板(11)，两个联动板(11)相互远离的一侧均固定连接有滑板(12)，面板(1)的一侧开设有两个滑槽，滑板(12)滑动安装于滑槽内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世军，
申请(专利权)人：陈世军，
类型：新型
国别省市：陕西;61