汽车中控屏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车中控屏，包括盖板、显示面板及降反结构，其中：盖板和显示面板相对设置，且二者之间具有空气层；降反结构设置在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上，且在显示面板上的投影覆盖显示面板上与盖板相对的区域，用于降低反射光。通过降反结构减小光线在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上发生反射的概率，从而降低反射光的光量，使得经过盖板和显示面板反射出的光线较少，避免显示面板在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏的显示区域和非显示区域在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

【技术实现步骤摘要】
汽车中控屏
本技术涉及汽车显示装置
，特别是涉及一种汽车中控屏。
技术介绍
随着人们显示品质以及舒适性的不断提高，汽车中控屏以其集成仪表、图片显示、视频输出等功能，逻辑良好，交互方便等优点，逐渐成为汽车显示装置
的研究热点。目前，汽车中控屏包括塑胶框、显示面板以及盖板，根据盖板的不同汽车中控屏的固定方式具有两种：方式一，在盖板为平面结构时，显示面板与盖板之间通过水胶填充固定，盖板或显示面板通过塑胶框固定于汽车，由于水胶与盖板的折射率相近，能够减小光线在盖板和显示面板相对表面上发生反射的概率，但是，具有平面结构的盖板的汽车中控屏观赏性较差并且安装不便；方式二，在盖板为曲面结构时，盖板以及显示面板通过塑胶框固定于汽车具有曲面结构的盖板的汽车中控屏观赏性较好并且安装较为方便，但是由于盖板与显示面板之间的空间比较大，无法完全贴合，不能够使用水胶进行填充，使得在盖板与显示面板之间存在一个空气层，光线在空气层和盖板接触的表面以及空气层和显示面板的表面均会发生反射，导致显示面板在未点亮状态时发白，与塑胶框之间具有色差，不能达到一体黑的效果。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述汽车中控屏的显示区域和非显示区域在未点亮状态下的色差的问题，提供一种汽车中控屏。一种汽车中控屏，包括盖板、显示面板及降反结构，其中：所述盖板和所述显示面板相对设置，且二者之间具有空气层；所述降反结构设置在所述盖板和所述显示面板相对表面中的至少一表面上，且在所述显示面板上的投影覆盖所述显示面板上与所述盖板相对的区域，用于降低反射光。在上述汽车中控屏中，通过在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上设置降反结构，并且限定降反结构显示面板上的投影覆盖显示面板上与盖板相对的区域，以减小光线在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上发生反射的概率，从而降低反射光的光量，使得经过盖板和显示面板反射出的光线较少，避免显示面板在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏的显示区域和非显示区域在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。在其中一个实施例中，所述降反结构为降反膜，所述降反膜的反射率小于1％。在上述汽车中控屏中，通过限定降反结构为降反膜，以通过简单的结构实现降低反射光的效果，并且通过限定降反膜的反射率小于1％，以使得经过盖板和显示面板反射出的光线更少。在其中一个实施例中，所述降反膜为AR膜或是蛾眼薄膜。当然，降反膜的结构并不局限于此，还可以为其他能够实现降低反射光效果的结构。在其中一个实施例中，所述降反结构包括第一降反层，所述第一降反层贴附在所述盖板朝向所述显示面板的表面上。在上述汽车中控屏中，通过限定第一降反层贴附在盖板朝向显示面板的表面上，以方便降反结构的设置。在其中一个实施例中，所述降反结构包括第二降反层，所述第二降反层贴附在所述显示面板朝向所述盖板的表面上。在上述汽车中控屏中，通过限定第二降反层贴附在显示面板朝向盖板的表面上，以方便降反结构的设置。在其中一个实施例中，汽车中控屏还包括一端开口的塑胶框，所述塑胶框的内部具有环状伸出端，所述盖板固定于所述塑胶框的开口端面上，所述显示面板位于所述塑胶框内且固定于所述伸出端背离所述盖板的一侧，所述第二降反层的边缘与所述伸出端的边缘相接。在上述汽车中控屏中，通过塑胶框能够较为方便地实现盖板和显示面板的相对设置，并且便于降反结构的设置，通过限定第二降反层的边缘与伸出端的边缘相接，以进一步减少经过盖板和显示面板反射出的光线。在其中一个实施例中，所述降反结构包括第三降反层和第四降反层，所述第三降反层贴附在所述盖板朝向所述显示面板的表面上，所述第四降反层贴附在所述显示面板朝向所述盖板的表面上。在上述汽车中控屏中，通过限定第三降反层贴附在盖板朝向显示面板的表面上，并且第四降反层贴附在显示面板朝向盖板的表面上，以进一步减少经过盖板和显示面板反射出的光线，降反的效果更好。在其中一个实施例中，所述盖板为曲面盖板。当然，盖板并不局限于曲面盖板，还可以为平面盖板。在其中一个实施例中，所述盖板的光线透过率为50％-75％。在上述汽车中控屏中，通过限定盖板的光线透过率为50％-75％，使得更多的光线进入到盖板内部，减少反射的光线。在其中一个实施例中，所述显示面板朝向所述盖板的一侧具有降反涂层。在上述汽车中控屏中，通过限定显示面板朝向所述盖板的一侧自带降反涂层，减少经过显示面板反射出的光线。在其中一个实施例中，所述降反涂层的反射率小于1％，所述降反涂层的材质为二氧化硅、二氧化锆或氧化钛中的至少一种。在上述汽车中控屏中，通过限定降反涂层的反射率小于1％，以使得经过显示面板反射出的光线更少，降反涂层的材质并不局限于上述材质，还可以为其他能够满足要求的材质。附图说明图1为本技术提供的第一实施例的结构剖面示意图；图2为本技术提供的第二实施例的结构剖面示意图；图3为本技术提供的第三实施例结构剖面示意图；图4为本技术提供的第四实施例的结构剖面示意图；图5为本技术提供的第五实施例的结构剖面示意图；图6为本技术提供的第六实施例结构剖面示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中控屏，其特征在于，包括盖板、显示面板及降反结构，其中：/n所述盖板和所述显示面板相对设置，且二者之间具有空气层；/n所述降反结构设置在所述盖板和所述显示面板相对表面中的至少一表面上，且在所述显示面板上的投影覆盖所述显示面板上与所述盖板相对的区域，用于降低反射光。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控屏，其特征在于，包括盖板、显示面板及降反结构，其中：
所述盖板和所述显示面板相对设置，且二者之间具有空气层；
所述降反结构设置在所述盖板和所述显示面板相对表面中的至少一表面上，且在所述显示面板上的投影覆盖所述显示面板上与所述盖板相对的区域，用于降低反射光。


2.根据权利要求1所述的汽车中控屏，其特征在于，所述降反结构为降反膜，所述降反膜的反射率小于1％。


3.根据权利要求2所述的汽车中控屏，其特征在于，所述降反膜为AR膜或是蛾眼薄膜。


4.根据权利要求1所述的汽车中控屏，其特征在于，所述降反结构包括第一降反层，所述第一降反层贴附在所述盖板朝向所述显示面板的表面上。


5.根据权利要求1所述的汽车中控屏，其特征在于，所述降反结构包括第二降反层，所述第二降反层贴附在所述显示面板朝向所述盖板的表面上。


6.根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘油松，陈伟，
申请(专利权)人：上海欧菲智能车联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31