一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车及其方法技术

本发明专利技术公开了一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车及其方法，小车主要包括车身，车身两端向外设有与电瓶车连接的第一插销，车身底部两端分别设有行走车轮，行走车轮顶部与车身的连接处设有向车身两侧延伸的第二插销，第二插销与二衬台车卡接，车身顶部两端设有材料放置平台，材料放置平台之间设有管片放置区，车身内设有配重放置区，本发明专利技术中小车与二衬台车之间设置插销锁紧，可使小车一直处在管片拖出盾尾第8环位置，持续提供向下的荷载，抵消上浮力，控制上浮；小车前后各设置连接插销，可通过插销与电瓶车固定，方便移动，也可用作卸料平台及管片，油脂转运小车；小车内设置有配重块，可根据管片上浮力来动态调整配重，适应性强。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车及其方法
本专利技术涉及盾构施工领域，具体涉及一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车及其方法。
技术介绍
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，管片上浮一直一来是盾构领域施工的一个普遍的难题，严重影响着隧道成型质量，常规的方法主要改进浆液配比及工艺，加强二次注浆方向进行研究，如果不能及时有效控制管片上浮，将造成管片错台、渗漏、甚至隧道轴线超限等情况。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，包括车身，所述车身两端向外设有与电瓶车连接的第一插销，所述车身底部两端分别设有行走车轮，所述行走车轮顶部与车身的连接处设有向车身两侧延伸的第二插销，所述第二插销与二衬台车卡接，所述车身顶部两端设有材料放置平台，所述材料放置平台之间设有管片放置区，所述车身内设有配重放置区。进一步地，所述管片放置区包括设置于配重放置区两侧的斜面支撑台。进一步地，所述斜面支撑台表面设有橡胶垫块。进一步地，所述管片放置区的数量为一个或多个。进一步地，所述第二插销为电伸缩插销。本专利技术还公开了一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车的实现方法，包括以下步骤：(1)根据管片上浮力大小，在相应的配重放置区放置相应数量的配重块；(2)将管片放置于管片放置区上，管片两侧放置于橡胶垫块上，避免弄碎管片；将材料放置于车身两端的材料放置平台上；(3)将车身一端的第一插销与电瓶车连接，由电瓶车带动小车移动；(4)电瓶车带动小车沿材料转运通道底部移动至盾尾第八环，此时小车通过其两侧设置的第二插销与二衬台车卡紧，并使小车一直处在管片拖出盾尾第八环。进一步地，所述小车与与二衬台车卡紧时，同步注浆使浆液刚好初凝，进而堆载不会使管片沉降。采用以上方案后，本专利技术具有如下优点：本专利技术中小车与二衬台车之间设置插销锁紧，可使小车一直处在管片拖出盾尾第8环位置，持续提供向下的荷载，抵消上浮力，控制上浮；小车前后各设置连接插销，可通过插销与电瓶车固定，方便移动，也可用作卸料平台及管片，油脂转运小车；小车内设置有配重块，可根据管片上浮力来动态调整配重，适应性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车的结构示意图。图2是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车的俯视结构示意图。图3是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车放置管片时的结构示意图。图4是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车于电瓶车连接时的结构示意图。图5是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车与二衬台车连接时的端部结构示意图。图6是本专利技术一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车与二衬台车连接时的侧部结构示意图。如图所示：1、车身，2、第一插销，3、行走车轮，4、第二插销，5、材料放置平台，6、管片放置区，7、配重放置区，8、斜面支撑台，9、管片，10、配重块，11、材料，12、电瓶车，13、二衬台车，14、转运通道，15、盾尾第八环。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。在本专利技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，包括车身1，所述车身1两端向外设有与电瓶车12连接的第一插销2，所述车身1底部两端分别设有行走车轮3，所述行走车3轮顶部与车身2的连接处设有向车身两侧延伸的第二插销4，所述第二插销4与二衬台车13卡接，所述车身1顶部两端设有材料放置平台5，所述材料放置平台5之间设有管片放置区6，所述车身内设有配重放置区7。作为本实施例较佳实施方案的是，所述管片放置区6包括设置于配重放置区两侧的斜面支撑台8。作为本实施例较佳实施方案的是，所述斜面支撑台8表面设有橡胶垫块。作为本实施例较佳实施方案的是，所述管片放置区6的数量为一个或多个。作为本实施例较佳实施方案的是，所述第二插销4为电伸缩插销。本专利技术还公开了一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车的实现方法，包括以下步骤：(1)根据管片9上浮力大小，在相应的配重放置区6放置相应数量的配重块10；(2)将管片9放置于管片放置区7上，管片9两侧放置于橡胶垫块上，避免弄碎管片；将材料11放置于车身1两端的材料放置平台5上；(3)将车身1一端的第一插销2与电瓶车12连接，由电瓶车12带动小车移动；(4)电瓶车12带动小车沿材料转运通道14底部移动至盾尾第八环15，此时小车通过其两侧设置的第二插销4与二衬台车13卡紧，并使小车一直处在管片拖出盾尾第八环15。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，其特征在于，包括车身，所述车身两端向外设有与电瓶车连接的第一插销，所述车身底部两端分别设有行走车轮，所述行走车轮顶部与车身的连接处设有向车身两侧延伸的第二插销，所述第二插销与二衬台车卡接，所述车身顶部两端设有材料放置平台，所述材料放置平台之间设有管片放置区，所述车身内设有配重放置区。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，其特征在于，包括车身，所述车身两端向外设有与电瓶车连接的第一插销，所述车身底部两端分别设有行走车轮，所述行走车轮顶部与车身的连接处设有向车身两侧延伸的第二插销，所述第二插销与二衬台车卡接，所述车身顶部两端设有材料放置平台，所述材料放置平台之间设有管片放置区，所述车身内设有配重放置区。


2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，其特征在于，所述管片放置区包括设置于配重放置区两侧的斜面支撑台。


3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，其特征在于，所述斜面支撑台表面设有橡胶垫块。


4.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片上浮堆载控制小车，其特征在于，所述管片放置区的数量为一个或多个。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲崇涛，杨黎明，唐海波，高显江，杨扬，王飞，李海龙，张飞飞，蒋静，
申请(专利权)人：中建铁投轨道交通建设有限公司，中建铁路投资建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44