一种高净空地铁车站装配式结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种高净空地铁车站装配式结构及其施工方法，包括可固定在车站顶板下方的水平吊轨，所述吊轨上活动安装有便于沿着吊轨长度方向进行往复移动的起吊机，所述起吊机的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器和第二伸缩器，所述第一伸缩器与第二伸缩器的下端铰接有电磁底座，所述电磁底座下方安装有用以对角撑进行吸附的吸附件，本发明专利技术采用角撑对车站结构进行加固，实现了地铁车站高净空的功能，车站视野开阔、空间宽敞，增加了站台、站厅的空间利用率；且优化了站内各类管线的布置方式，减少了梁柱对管线造成的阻碍作用，增加了站内视野开阔；角撑的装配式施工，可缩短施工周期，降低了造价。

【技术实现步骤摘要】
一种高净空地铁车站装配式结构及其施工方法
本专利技术涉及地下工程施工建设
，尤其是涉及一种高净空地铁车站装配式结构及其施工方法。
技术介绍
地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的。目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，基于经济性和使用功能的综合考虑，当站台宽度超过9m时，车站一般会设柱，使之成为单柱双跨或多柱多跨车站，根据目前在建及已运营地铁车站的实际情况，无柱单跨箱形结构仅在车站标准断面站台宽度小于9m时使用；当站台宽度超过9m时，根据站台的宽度不同车站标准断面可采用单柱双跨或双柱三跨箱形结构。由于站台上设有立柱，自动扶梯、楼梯的布置均受到柱子的影响，且车站显得视野不够开阔、空间亦不够宽敞，结构柱的存在极大地降低了站台、站厅的空间利用率，造成车站内视野不开阔，站台客流不顺畅，影响地铁的服务水平；此外，在车站中设置纵梁，还会对站内各类管线的布置及市政管线的回迁造成影响。另车站顶部纵梁难免上翻，会对市政管线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高净空地铁车站装配式结构，其特征在于：包括可固定在车站顶板(8)下方的水平吊轨(1)，所述吊轨(1)上活动安装有便于沿着吊轨(1)长度方向进行往复移动的起吊机(2)，所述起吊机(2)的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器(3)和第二伸缩器(4)，所述第一伸缩器(3)与第二伸缩器(4)的下端铰接有电磁底座(5)，所述电磁底座(5)下方安装有用以对角撑(7)进行吸附的吸附件，所述吸附件为吸盘(6)，吸盘(6)数量至少设置两个。/n

【技术特征摘要】
1.一种高净空地铁车站装配式结构，其特征在于：包括可固定在车站顶板(8)下方的水平吊轨(1)，所述吊轨(1)上活动安装有便于沿着吊轨(1)长度方向进行往复移动的起吊机(2)，所述起吊机(2)的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器(3)和第二伸缩器(4)，所述第一伸缩器(3)与第二伸缩器(4)的下端铰接有电磁底座(5)，所述电磁底座(5)下方安装有用以对角撑(7)进行吸附的吸附件，所述吸附件为吸盘(6)，吸盘(6)数量至少设置两个。


2.根据权利要求1所述的一种高净空地铁车站装配式结构，其特征在于：所述第一伸缩器(3)和第二伸缩器(4)采用液压缸。


3.根据权利要求1所述的一种高净空地铁车站装配式结构，其特征在于：所述吊轨(1)为H型钢，其截面为H型结构，所述吊轨(1)的上翼缘(101)位置设有对吊轨(1)进行加固的肋板(104)，所述吊轨(1)的下翼缘(102)位置设有滑轨(103)，且滑轨(103)与起吊机(2)上所安装的第一滑轮(201)滚动连接。


4.根据权利要求1所述的一种高净空地铁车站装配式结构，其特征在于：所述起吊机(2)的上方两侧位置安装有确保起吊机(2)在移动过程中保持平衡的第二滑轮(202)。


5.一种权利要求1-4任所述高净空地铁车站装配式结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、首先在顶板(8)上嵌固吊轨(1)，在顶板(8)和侧墙(10)处安装吊轨(1)和预埋件(11)，然后浇筑顶板(8)和侧墙(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿东锋，徐成双，蒋进波，余进松，赫学林，许宇键，栾静静，罗威力，
申请(专利权)人：中铁一局集团广州建设工程有限公司，中铁一局集团有限公司，广州大学，
类型：发明
国别省市：广东;44