地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法技术

本发明专利技术涉及地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，步骤包括：墙体破除前，对墙体的相关部位管线以及其他附属设施进行检查，确保运营安全；对未预留梁柱区内的侧墙进行开洞处理，梁底预留墙体，站厅柱处墙体全部拆除；墙体开洞后设置临时钢支撑体系；墙体拆除后，原钢筋岔口处用红丹打底，刷防锈漆两道；墙体拆除后浇筑补做梁柱；待补做梁、柱砼强度达到100%以后，拆除临时钢支撑。本发明专利技术施工方法简单，工艺明确，弱化了侧墙开洞后的应力集中，将因开洞产生的对既有车站结构影响程度降到最低，对侧墙的加固效果明显，保证了既有结构的安全稳定，同时解决了后期开洞位置的防水节点的处理难题。

【技术实现步骤摘要】
地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法
本专利技术涉及轨道交通结构加固
，具体涉及一种地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法。
技术介绍
随着我国地铁轨道交通技术的发展，我国地铁线路呈现繁荣发展趋势，各个地铁线路之间相互交叉，换乘车站越来越多，既有车站必须经过一定的加工改造形成换乘车站，但是由于建设时序以及客运量估计不足，先期建设的车站大多数未给新建车站提供换乘条件，必须在既有车站结构侧墙上开洞，部分车站预留接口条件，但大多数车站未预留接口条件，倘若直接在既有车站侧墙上开洞，既有车站的连续性遭到破坏，孔洞周围会产生应力集中现象，可能会对既有车站造成一定的结构损伤，因此破除结构前应该对既有车站进行一定的加固，即：先加固，后拆除，使得对既有车站的改造过程中对其结构影响程度最小，所以对于侧墙采取一定的加固措施是我国目前地铁换乘车站建设过程中亟待解决的难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，通过拆除站厅层侧墙小范围墙体，再补做梁柱体系加固侧墙，保证了既有车站侧墙的稳定，同时又解决了后期侧墙开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，其特征在于：/n所述方法包括以下步骤：/n步骤一：墙体破除前，对墙体的相关部位管线以及其他附属设施进行检查，确保运营安全；/n步骤二：对未预留梁柱区内的侧墙进行开洞处理，梁底预留墙体，站厅柱处墙体全部拆除；/n步骤三：墙体开洞后设置临时钢支撑体系；/n步骤四：墙体拆除后，原钢筋岔口处用红丹打底，刷防锈漆两道；/n步骤五：墙体拆除后浇筑补做梁柱；/n步骤六：待补做梁、柱砼强度达到100%以后，拆除临时钢支撑。/n

【技术特征摘要】
1.地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，其特征在于：
所述方法包括以下步骤：
步骤一：墙体破除前，对墙体的相关部位管线以及其他附属设施进行检查，确保运营安全；
步骤二：对未预留梁柱区内的侧墙进行开洞处理，梁底预留墙体，站厅柱处墙体全部拆除；
步骤三：墙体开洞后设置临时钢支撑体系；
步骤四：墙体拆除后，原钢筋岔口处用红丹打底，刷防锈漆两道；
步骤五：墙体拆除后浇筑补做梁柱；
步骤六：待补做梁、柱砼强度达到100%以后，拆除临时钢支撑。


2.根据权利要求1所述的地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，其特征在于：
步骤三中，所述临时钢支撑体系的施工过程为：
H型钢两端用钢板封堵，其上端焊接一正方形钢板，下端焊接一矩形钢板；
上端封堵板下部腹板焊接钢筋，底端翼板处设置一对钢牛腿，在型钢支撑顶顶紧后，在型钢底座用钢楔楔紧；
型钢上部以及中部各预留钢筋孔。


3.根据权利要求2所述的地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，其特征在于：
步骤五中，所述浇筑补做柱的施工过程为：
柱的主筋采用植筋的方式，中部钢筋采用2Ф18@100/200箍筋加密；
在柱四周分别布置通长钢筋5Ф28和钢筋8Ф28，柱下部每侧布置6Ф14；
柱底部主筋弯折形成腋角；
绑扎完成后检查钢筋配置情况，支好模板并浇筑混凝土。


4.根据权利要求3所述的地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，其特征在于：
步骤五中，所述浇筑补做梁的施工过程为：
在墙体拆除后，将墙体表面打磨平整；
在打磨平整的墙体表面进行钻孔，在清理干净的孔道中进行植筋2Ф18@100；
在梁顶以...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杰，汪珂，李科龙，王立新，高升，马振庭，高启义，张雄雄，毛念华，朱小蓉，雷永生，王天明，高志宏，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61