【技术实现步骤摘要】
一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法
本专利技术属于城市轨道交通领域，尤其涉及一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法。技术背景随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通系统中的轨道电位过高问题也逐渐受到重视。在城市轨道交通系统中，由牵引变电所给接触网供电，位于列车顶端的受电弓从接触网上受流，作为列车行驶载体的轨道一般作为回流轨，电流从列车流入轨道，最后回流至牵引变电所整流机组的负极。由于轨道本身存在着一定的电阻，导致回流通过轨道时，会在轨道上产生轨道电位。随着城市轨道交通运营时间的不断增加，线路的老化问题变得越来越严重。在城市轨道交通系统中，轨道随着运营时间的增加不断老化，轨道表面的腐蚀加剧，更换破损的轨道会在原先的轨道上增加焊点，这些都会导致轨道本身的纵向电阻增大，进一步导致轨道电位的升高。轨道电位的升高，会直接威胁到乘客和工作人员的人生安全。而且，由于轨道和大地之间不能完全绝缘，会导致轨道中的回流泄漏至大地，轨道电位升高到一定阈值时，导致轨道电位限制装置的动作，将轨道和地网短接，短时间...
【技术保护点】
1.一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，它包括：/n步骤1、据城市轨道交通线路设计图纸采集列车在任意两个相邻车站间的运行距离长度，列车在任意两个相邻车站间的运行时间长度，通过牵引计算得到列车在任意两个相邻车站间的加速时间长度T
【技术特征摘要】
1.一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，它包括：
步骤1、据城市轨道交通线路设计图纸采集列车在任意两个相邻车站间的运行距离长度，列车在任意两个相邻车站间的运行时间长度，通过牵引计算得到列车在任意两个相邻车站间的加速时间长度Tac,m和制动时间长度Tbr,m，m为从下行方向首发站开始行车区间的序数，m＝1,2,3,…；
步骤2、确定线路中各个供电区间，在该区间内上行列车和下行列车加速时间段的交集和制动时间段的交集；
步骤3、所有的加速时间段的并集和制动时间段的并集中均含有列车在各个车站的靠站时间长度未知数；将所有的加速时间段的并集乘权重，和所有制动时间段的并集乘权重相加得到目标函数Tso；
步骤4、通过优化算法求解当目标函数Tso最小时，得到列车停靠各个车站的时间长度；
步骤5、按列车停靠各个车站的时间长度调整列车停靠时间实现降低城市轨道交通轨道电位。
2.根据权利要求1所述的一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，其特征在于：步骤1所述行车区间的确定方法为：把列车在每隔车站的停车时间长度设为未知数，且确定停车时间长度的长度范围；设列车在每个车站的停车时间长度范围为tpa,n，n为从下行车始发站开始停靠的车站序数，n＝1,2,3,…；在上行列车的发车间隔和下行列车的发车间隔一致时，线路中的列车会呈周期性运行，周期的长度为上行列车的发车间隔或者下行列车的发车间隔；以某辆下行列车的从首发站的发车时间作为0时刻，得到周期内任意时刻下任意一辆列车运行在的行车区间。
3.根据权利要求2所述的一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，其特征在于：停车时间长度范围的确定方法为：通过车站人流量的值和靠站时间规定范围进行确定。
4.根据权利要求1所述的一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，其特征在于：步骤2所述确定线路中各个供电区间，在该区间内上行列车和下行列车加速时间段的交集和制动时间段的交集的方法包括：步骤2.1、在线路中，当1个供电区间内只有1个行车区间时，即区间两端均为含有牵引所的车站，且区间内没有车站；通过列车在任意两个相邻车站的运行时间长度、上下行列车的发车间隔、上下行列车的发车间隔、上下行列车在该供电区间的加速时间长度和制动时间长度，判断在周期时间内该区间内的上行列车和下行列车是否会存在同时加速或者同时制动的情况，获得周期内该区间内上行列车和下行列车加速时间段的交集和制动时间段的交集即同时加速的时间长度和同时制动的时间长度；并将得到的两个交集都乘权重9。
5.根据权利要求4所述的一种考虑列车靠站时间降低城市轨道交通轨道电位的方法，其特征在于：步骤2所述确定线路中各个供电区间，在该区间内上行列车和下行列车加速时间段的交集和制动时间段的交集的方法包括：步骤2.2、如果1个供电区间内有2个行车区间，即区间两端均为含有牵引所的车站，区间内有一个不含牵引...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘君，牛唯，曾鹏，谈竹奎，马春雷，陈林，曾华荣，马晓红，张迅，班国邦，陈沛龙，欧阳泽宇，田承越，许逵，徐舒蓉，李堃，高勇，黄军凯，杨涛，李欣，吕乾勇，毛先胤，
申请(专利权)人：贵州电网有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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