一种高性能车规级耦合电感制造技术

本实用新型专利技术涉及耦合电感技术领域，且公开了一种高性能车规级耦合电感，包括绕线管，所述绕线管上开设有两个螺旋槽，两个所述螺旋槽的内侧均套接有绕线组，所述绕线管上固定连接有四个卡箍，四个所述卡箍分别位于螺旋槽的两端，两个所述绕线组的两端分别位于卡箍与螺旋槽之间并与卡箍接触，所述绕线管上开设有两个环形滑槽，两个所述环形滑槽之间滑动连接有接触按压杆，所述接触按压杆的一侧与两个绕线组接触，所述绕线管的顶部穿插有螺纹杆，所述螺纹杆的底端延伸至顶部环形滑槽的内侧并与接触按压杆的顶端螺纹连接。该实用新型专利技术，组装完成后结构稳定，受到震动等影响时不会造成结构偏移，确保了耦合电感的使用正常，故障率低。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能车规级耦合电感
本技术涉及耦合电感
，具体为一种高性能车规级耦合电感。
技术介绍
电感元件也称为自感元件，如果两个或两个以上的线圈中每个线圈所产生的磁通都与另一个线圈相交链，则称这些线圈有磁耦合(magneticcoupling)或者说具有互感(mutualinduction)。若假定这些线圈是静止的，并且忽略了线圈中的电阻和匝间的分布电容，具有磁耦合的诸线圈就可表示为理想化的耦合电感元件(coupledinductor)，简称耦合电感。但是现有电感元件在使用时受到震动等关系，往往容易导致绕线组松散，时的电感元件故障无法起到正常工作的效果，且安装时由于没有限制，也容易导致绕线偏移影响电感元件的使用效果，故而提出了一种高性能车规级耦合电感来解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种高性能车规级耦合电感，具备结构稳定，使用效果好等优点，解决了现有电感元件在使用时受到震动等关系，往往容易导致绕线组松散，时的电感元件故障无法起到正常工作的效果，且安装时由于没有限制，也容易导致绕线偏移影响电感元件的使用效果的问题。(二)技术方案为实现上述结构稳定，使用效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种高性能车规级耦合电感，包括绕线管，所述绕线管上开设有两个螺旋槽，两个所述螺旋槽的内侧均套接有绕线组，所述绕线管上固定连接有四个卡箍，四个所述卡箍分别位于螺旋槽的两端，两个所述绕线组的两端分别位于卡箍与螺旋槽之间并与卡箍接触，所述绕线管上开设有两个环形滑槽，两个所述环形滑槽之间滑动连接有接触按压杆，所述接触按压杆的一侧与两个绕线组接触，所述绕线管的顶部穿插有螺纹杆，所述螺纹杆的底端延伸至顶部环形滑槽的内侧并与接触按压杆的顶端螺纹连接。优选的，所述卡箍上套接有橡胶软套，所述橡胶软套的内侧与绕线组接触。优选的，所述卡箍由两个弧形杆组成，所述橡胶软套套接于弧形杆上，相邻的两个所述弧形杆之间设置有空隙。优选的，所述螺纹杆由聚碳酸酯制成，所述绕线管的顶部开设有通孔，所述螺纹杆的底端通过通孔延伸至环形滑槽的内侧。优选的，所述接触按压杆的两端均一体成型有弧形滑块，两个所述弧形滑块分别位于两个环形滑槽的内侧并与环形滑槽的内壁滑动连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种高性能车规级耦合电感，具备以下有益效果：1、该高性能车规级耦合电感，通过在安装绕线组时，首先将绕线组的一端穿过接触按压杆与绕线管之间后再插入卡箍与螺旋槽之间，利用卡箍与绕线组之间的摩擦，略微限制绕线组的活动，然后滑动接触按压杆对绕线组按压变形的同时，让绕线组压入螺旋槽的内侧限制绕线组的滑动，同时避免缠绕的绕线组过于松动导致结构松散影响使用效果，缠绕完成后再将另一端与螺旋槽另一端上的卡箍卡接固定，完成绕线组的安装，同时利用接触按压杆进行限制，该耦合电感组装完成后结构稳定，受到震动等影响时不会造成结构偏移，确保了耦合电感的使用正常，故障率低。2、该高性能车规级耦合电感，通过橡胶软套增大与绕线组之间摩擦，提高卡箍对绕线组的限制效果，增强绕线组的稳定性。3、该高性能车规级耦合电感，通过两个弧形杆之间的空隙，方便对绕线组的一端进行安装与拆卸。4、该高性能车规级耦合电感，通孔能够在安装绕线组完成后，螺纹杆能够通过通孔插入环形滑槽的内侧并与接触按压杆螺纹连接，固定接触按压杆的位置。5、该高性能车规级耦合电感，通过弧形滑块方便接触按压杆在两个环形滑槽之间滑动，完成绕线组的安装。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术绕线管的侧视结构示意图；图3为本技术绕线管的侧试剖视结构示意图；图4为本技术图1中A部的放大结构示意图；图5为本技术图3中B部的放大结构示意图。图中：1、绕线管；2、螺旋槽；3、绕线组；4、卡箍；41、弧形杆；5、环形滑槽；6、接触按压杆；7、螺纹杆；8、橡胶软套；9、通孔；10、弧形滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种高性能车规级耦合电感，包括绕线管1，绕线管1上开设有两个螺旋槽2，两个螺旋槽2的内侧均套接有绕线组3，绕线管1上固定连接有四个卡箍4，四个卡箍4分别位于螺旋槽2的两端，两个绕线组3的两端分别位于卡箍4与螺旋槽2之间并与卡箍4接触，绕线管1上开设有两个环形滑槽5，两个环形滑槽5之间滑动连接有接触按压杆6，接触按压杆6的一侧与两个绕线组3接触，绕线管1的顶部穿插有螺纹杆7，螺纹杆7的底端延伸至顶部环形滑槽5的内侧并与接触按压杆6的顶端螺纹连接，通过在安装绕线组3时，首先将绕线组3的一端穿过接触按压杆6与绕线管1之间后再插入卡箍4与螺旋槽2之间，利用卡箍4与绕线组3之间的摩擦，略微限制绕线组3的活动，然后滑动接触按压杆6对绕线组3按压变形的同时，让绕线组3压入螺旋槽2的内侧限制绕线组3的滑动，同时避免缠绕的绕线组3过于松动导致结构松散影响使用效果，缠绕完成后再将另一端与螺旋槽2另一端上的卡箍4卡接固定，完成绕线组3的安装，同时利用接触按压杆6进行限制，该耦合电感组装完成后结构稳定，受到震动等影响时不会造成结构偏移，确保了耦合电感的使用正常，故障率低。进一步的，卡箍4上套接有橡胶软套8，橡胶软套8的内侧与绕线组3接触，通过橡胶软套8增大与绕线组3之间摩擦，提高卡箍4对绕线组3的限制效果，增强绕线组3的稳定性。进一步的，卡箍4由两个弧形杆41组成，橡胶软套8套接于弧形杆41上，相邻的两个弧形杆41之间设置有空隙，通过两个弧形杆41之间的空隙，方便对绕线组3的一端进行安装与拆卸。进一步的，螺纹杆7由聚碳酸酯制成，绕线管1的顶部开设有通孔9，螺纹杆7的底端通过通孔9延伸至环形滑槽5的内侧，通孔9能够在安装绕线组3完成后，螺纹杆7能够通过通孔9插入环形滑槽5的内侧并与接触按压杆6螺纹连接，固定接触按压杆6的位置。进一步的，接触按压杆6的两端均一体成型有弧形滑块10，两个弧形滑块10分别位于两个环形滑槽5的内侧并与环形滑槽5的内壁滑动连接，通过弧形滑块10方便接触按压杆6在两个环形滑槽5之间滑动，完成绕线组3的安装。工作原理：通过在安装绕线组3时，首先将绕线组3的一端穿过接触按压杆6与绕线管1之间后再插入卡箍4与螺旋槽2之间，利用卡箍4与绕线组3之间的摩擦，略微限制绕线组3的活动，然后滑动接触按压杆6对绕线组3按压变形的同时，让绕线组3压入螺旋槽2的内侧限制绕线组3的滑动，同时避免缠绕的绕线组3过于松动导致结构松散影响使用效果，缠绕完成后再将另一端与螺旋槽2另一端上的卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高性能车规级耦合电感，包括绕线管(1)，其特征在于：所述绕线管(1)上开设有两个螺旋槽(2)，两个所述螺旋槽(2)的内侧均套接有绕线组(3)，所述绕线管(1)上固定连接有四个卡箍(4)，四个所述卡箍(4)分别位于螺旋槽(2)的两端，两个所述绕线组(3)的两端分别位于卡箍(4)与螺旋槽(2)之间并与卡箍(4)接触，所述绕线管(1)上开设有两个环形滑槽(5)，两个所述环形滑槽(5)之间滑动连接有接触按压杆(6)，所述接触按压杆(6)的一侧与两个绕线组(3)接触，所述绕线管(1)的顶部穿插有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的底端延伸至顶部环形滑槽(5)的内侧并与接触按压杆(6)的顶端螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高性能车规级耦合电感，包括绕线管(1)，其特征在于：所述绕线管(1)上开设有两个螺旋槽(2)，两个所述螺旋槽(2)的内侧均套接有绕线组(3)，所述绕线管(1)上固定连接有四个卡箍(4)，四个所述卡箍(4)分别位于螺旋槽(2)的两端，两个所述绕线组(3)的两端分别位于卡箍(4)与螺旋槽(2)之间并与卡箍(4)接触，所述绕线管(1)上开设有两个环形滑槽(5)，两个所述环形滑槽(5)之间滑动连接有接触按压杆(6)，所述接触按压杆(6)的一侧与两个绕线组(3)接触，所述绕线管(1)的顶部穿插有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的底端延伸至顶部环形滑槽(5)的内侧并与接触按压杆(6)的顶端螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种高性能车规级耦合电感，其特征在于：所述卡箍(4)上套接有橡胶软套...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈升，
申请(专利权)人：东莞市茂兴电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44