一种新能源汽车发动机降震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车发动机降震装置，涉及发动机降震设计技术领域。该新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板，金属底板设置有固定孔，金属底板顶部固定连接有金属外壳，金属外壳一端固定连接有固定板，固定板设置有螺纹孔，金属底板顶部固定连接有支撑座，金属外壳内表面固定连接有减震弧形橡胶块，金属外壳内部固定连接有支撑弹簧。该新能源汽车发动机降震装置，滑杆、滑块、第一减震弹簧、第二减震弹簧和支撑弹簧前后上下面的降低发动机震动，减震弧形橡胶块包裹在发动机表面，同时金属外壳外表面有支撑座，确保发动机左右端冲击力得到有效的降低，解决了减震效果较差和不能减震左右的冲击力问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车发动机降震装置
本技术涉及发动机降震设计
，具体为一种新能源汽车发动机降震装置。
技术介绍
车辆发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，震动的传导直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少震动。传统的发动机采用弹性支承降低震动，在发动机底座与底架之间设置减震垫，减震垫在竖直方向上能很好的吸收发动机的震动，减震垫结构简单，成本低，性能可靠，减震垫承受着发动机自重和工作震动等竖直方向的挤压，沿水平方向上压缩变形过度，极易导致减震垫老化、断裂，而这种风险无法直观的检验出来，因此，需要提供一种发动机减震装置。目前发动机机体与机架之间的减震装置大多采用弹簧作为主要配件。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板(1)，其特征在于：所述金属底板(1)设置有固定孔(2)，所述金属底板(1)顶部固定连接有金属外壳(3)，所述金属外壳(3)一端固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)设置有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)螺纹连接螺钉(6)，所述金属底板(1)顶部固定连接有支撑座(7)，所述金属外壳(3)内表面固定连接有减震弧形橡胶块(8)，所述金属外壳(3)内部靠近金属底板(1)一端固定连接有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)远离金属底板(1)一端固定连接有磁铁拉伸板(10)，所述金属底板(1)内表面一端固定连接有减震装置(11)，所述金属底板(1)内表面另一...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板(1)，其特征在于：所述金属底板(1)设置有固定孔(2)，所述金属底板(1)顶部固定连接有金属外壳(3)，所述金属外壳(3)一端固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)设置有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)螺纹连接螺钉(6)，所述金属底板(1)顶部固定连接有支撑座(7)，所述金属外壳(3)内表面固定连接有减震弧形橡胶块(8)，所述金属外壳(3)内部靠近金属底板(1)一端固定连接有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)远离金属底板(1)一端固定连接有磁铁拉伸板(10)，所述金属底板(1)内表面一端固定连接有减震装置(11)，所述金属底板(1)内表面另一端固定连接有限位伸缩杆(9)，所述减震装置(11)包括底座(13)、支撑板(14)、第一减震弹簧(15)、固定架(16)、第二减震弹簧(17)、支撑杆(18)和顶板(19)，所述金属底板(1)内表面一端固定连接有底座(13)，所述底座(13)顶部固定连接有支撑板(14)，所述底座(13)远离金属底板(1)一端固定连接有固定架(16)，所述固定架(16)内部靠近底座(13)一端固定连接有第一减震弹簧(15)，所述支撑板(14)远离底座(13)一端固定连接有第二减震弹簧(17)，所述第一减震弹簧(15)远离底座(13)一端固定连接有支撑杆(18)，所述支撑杆(18)顶部固定连接有顶板(19)，所述限位伸缩杆(9)包括拉伸杆外壳(20)、滑杆(21)、拉伸弹簧(22)、滑块(23)、圆弧固定板一(24)、连接杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐高飞，
申请(专利权)人：上海浦源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31