冷媒汽压差发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与发动机本体的高压进汽口连接；所述发动机本体的低压排汽口与所述密封外壳容积体互相连通汽流。本实用新型专利技术的有益效果：采用多缸形式使运行平稳且没有死点，把高压汽压势能转化为活塞运动的机械能，同时把高压汽流节流成低压汽流，且高压汽流扩容为低压汽流时汽体温度也会有所下降，有利于闭环冷媒循环系统的稳定运行。

【技术实现步骤摘要】
冷媒汽压差发动机
本技术涉及内燃机
，具体为制冷剂冷媒汽压差发动机，可与配套系统(产生制冷剂高温高压与制冷剂低温低压系统)相结合一起才能使用。
技术介绍
目前，二冲程发动机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的，即实现进气、压缩、点火膨胀和排气这四个步骤是在360°曲轴转角内完成的。这种发动机的压缩和点火膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以二冲程内燃发动机，是把燃油点火燃烧的化学能转化为机械能，发生燃烧化学反应。而本发动机只是利用制冷剂的物理变化(气压高低差、温度高低不同引起气压压高低不同，温度、汽压，汽液变化等都是物理反应)，不需内燃机燃烧化学反应。
技术实现思路
为解决以上现有问题，本技术提供一种冷媒汽压差发动机，把制冷剂的高压势能转化为机械能的发动机。本技术通过以下技术方案实现。一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体的顶部设有高压进汽口和低压排汽口；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与所述发动机本体的高压进汽口连接；所述发动机本体的低压排汽口与所述密封外壳容积体互相连通汽流；所述密封外壳的高压进汽口和低压排气口均设在所述密封外壳外。优选的，所述发动机本体的高压进汽口和低压排汽口中的高低压汽体均为冷媒汽体。优选的，所述密封外壳上还设有传动轴、油密封组件以及制冷剂。本技术的有益效果：本技术安装在密封外壳内，该发动机采用多缸形式使运行平稳且没有死点，该机主要用于冷媒闭环系统中，把高压汽压势能转化为活塞运动的机械能，同时把高压汽流节流成低压汽流，且高压汽流扩容为低压汽流时汽体温度也会有所下降，有利于闭环冷媒循环系统的稳定运行。附图说明图1为本技术冷媒汽压差发动机在第一冲程中高压充汽的结构示意图；图2为本技术冷媒汽压差发动机在第一冲程中汽体膨胀做功的结构示意图；图3为本技术冷媒汽压差发动机在第二冲程中低压汽体排除的结构示意图；图4为本技术冷媒汽压差发动机的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案作更为详细、完整的说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。具体实施例1，冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，发动机本体包括多气缸缸体1，多气缸缸体1由汽缸2、连杆3、曲轴4、活塞以及活塞环5、高压汽门凸轮轴6、汽门7和低压汽门凸轮轴8组成；高压汽门凸轮轴6和低压汽门凸轮轴8分别通过汽门传动齿轮以及链条14连接曲轴4；发动机本体的顶部设有高压进汽口9和低压排汽口10，发动机本体设在密封外壳11内，密封外壳11上的高压进汽口12与发动机本体的高压进汽口9连接，发动机本体的低压排汽口10与密封外壳11容积体互相连通汽流，其中，发动机本体的高压进汽口9和低压排汽口10中的高低压汽体均为冷媒汽体，密封外壳11的高压进汽口12和低压排气口13均设置在密封外壳11的外侧顶部，密封外壳11上还设置有传动轴及油密封组件15，制冷剂16。具体使用过程：本技术冷媒汽压差发动机分为两个冲程；第一个冲程为高压充汽和汽体扩张做功冲程。(此过程中，高压气门打开时间角度θ为180度除以汽体扩张倍数N：即θ＝180度/N,同时汽压逐渐下降至高压的N分之一为止，也就是说高压充汽的汽体体积只有汽缸有效体积的N分之一，然后高压汽门关闭，汽缸内汽体扩张N倍变成低压汽体)此过程的作用是把高压汽压势能转化为活塞运动的机械能，同时把高压汽流节流成低压汽流，且高压汽流扩容为低压汽流时汽体温度也会有所下降，有利于闭环冷媒循环系统的稳定运行；第二个冲程为低压排气冲程(此过程低压汽门开始全冲程打开，打开时间角度θ＝180度，高压气门全程闭合)；第一冲程和第二冲程相互循环一周期即为发动机运转一周，如此往复发动机循环运作。该发动机部件都安装在密封外壳内，该发动机采用多缸形式使运行平稳且没有死点，该机主要用于冷媒闭环系统中。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述直列式多缸发动机仅为本技术专利的较佳实施例而已，其他结构形式的发动机(如星型、Ⅴ型等等)也实用于本专利，并不用以限制本技术专利，凡在本技术专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术专利的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，其特征在于：/n所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体的顶部设有高压进汽口和低压排汽口；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与所述发动机本体的高压进汽口连接；所述发动机本体的低压排汽口与所述密封外壳容积体互相连通汽流；所述密封外壳的高压进汽口和低压排气口均设在所述密封外壳外。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，其特征在于：
所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体的顶部设有高压进汽口和低压排汽口；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与所述发动机本体的高压进汽口连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蓬勃，
申请(专利权)人：王蓬勃，
类型：新型
国别省市：湖南;43