一种线束装置及振动测试传感器制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种线束装置及振动测试传感器，线束装置包括：夹紧环、绕线柱和环形外壳，其中：所述夹紧环和所述环形外壳的外表面连接固定；所述夹紧环设有线束孔；所述环形外壳设有第一安装孔和第二安装孔；所述绕线柱位于所述环形外壳内部，且所述绕线柱通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。本发明专利技术实施例可以将导线收束，减少导线的损坏，提高了导线的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种线束装置及振动测试传感器
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种线束装置及振动测试传感器。
技术介绍
研究不同条件下的方向盘振动水平，是车辆NVH性能研究中的重要内容。在方向盘上设置加速度传感器，通过导线传送相关数据给测试设备，监测在不同条件的方向盘振动情况，判定是否符合预期设计。目前主要在测试方向盘振动水平时是通过在方向盘上设置加速度传感器完成的。相关技术中，在测试过程中与测试设备连接的导线布置在方向盘上，容易出现导线缠绕进转向管柱的情况，造成导线的损坏，降低了导线的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种线束装置及振动测试传感器，以解决现有技术中导线的使用寿命短的问题。为达到上述目的，本专利技术实施例提供一种线束装置，其特征在于，包括：夹紧环、绕线柱和环形外壳，其中：所述夹紧环和所述环形外壳的外表面连接固定；所述夹紧环设有线束孔；所述环形外壳设有第一安装孔和第二安装孔；所述绕线柱位于所述环形外壳内部，且所述绕线柱通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。可选的，所述绕线柱包括空心螺柱和支撑柱，所述空心螺柱套设于所述支撑柱的表面，所述支撑柱的两端通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。可选的，所述环形外壳包括挡板和半环形壳体，其中：所述第一安装孔设在所述挡板的表面，所述第二安装孔设在所述半环形壳体的内表面；所述挡板设有第一卡接口、第二卡接口和第一安装孔，所述半环形壳体设有第二安装孔；所述挡板的第一卡接口与所述半环形壳体的第一端卡接固定，所述挡板的第二卡接口与所述半环形壳体的第二端卡接固定；所述夹紧环和所述半环形壳体的外壁连接固定。可选的，所述夹紧环设有从夹紧环的外表面相远离圆心方向外延的柱体，所述柱体与所述夹紧环为一体式结构；所述柱体的远离夹紧环的一端设有螺柱，所述半环形壳体的外表面设有螺纹孔，所述柱体与所述半环形壳体通所述螺柱和所述螺纹孔进行螺纹连接固定；所述线束孔设置在所述柱体的靠近所述半环形壳体的一端。可选的，所述线束装置还包括固定胶圈，所述固定胶圈的第一表面与所述夹紧环的内表面连接，且所述固定胶圈的第一表面的形状与所述半圆环支架的内表面的形状相适配。可选的，所述固定胶圈的第二表面设有等间距的凸起，所述固定胶圈的第二表面和所述固定胶圈的第一表面相背。本专利技术实施例还提供一种振动测试传感器，包括上述线束装置。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本专利技术实施例中，导线通过线束孔再缠绕在绕线柱上，导线被线束装置收束，减少导线的损坏，提高了导线的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种线束装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种半环形壳体的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种挡板的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的一种夹紧环的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供一种线束装置，其特征在于，包括：夹紧环10、绕线柱11和环形外壳12，其中：夹紧环10和环形外壳12的外表面连接固定；夹紧环10设有线束孔101；环形外壳12设有第一安装孔121和第二安装孔122；绕线柱11位于环形外壳12内部，且绕线柱11通过第一安装孔121和第二安装孔122与环形外壳12的内壁连接。上述实施方式中，通过夹紧环10将线束装置固定位置，导线穿过线束孔101后缠绕在绕线柱11上，实现将导线收束的目的，提高导线的使用寿命。具体的，先将夹紧环10固定，例如固定在车辆的后视镜底座上；然后将所有的导线穿过线束孔101，实现导线的收束；最后，穿过线束孔101的导线缠绕在绕线柱11上，使导线在使用过程中通过绕线柱11的滚动实现导线的伸长和缩短效果。其中，夹紧环10固定在方向盘的上方，导线能从方向盘的上方连接传感器，这样避免了导线可能进入方向盘下方的转向轴内缠绕损坏。可选的，如图2所示，绕线柱11包括空心螺柱111和支撑柱112，空心螺柱111套设于支撑柱112的表面，支撑柱112的两端通过第一安装孔121和第二安装孔122与环形外壳12的内壁连接。上述实施方式中，为了实现导线在使用过程中来回伸缩，将导线缠绕到空心螺柱111上实现这一效果。具体的，在保持静止的状态时，空心螺柱111也相对保持静止；在旋转方向盘即需要拉长导线时，空心螺柱111相对支撑柱112旋转将缠绕在绕线柱11上的导线解开，并沿着线束孔101运动，使导线伸长。可选的，如图2和图3所示，环形外壳12包括挡板124和半环形壳体123，其中：第一安装孔121设在挡板124的表面，第二安装孔122设在半环形壳体123的内表面；挡板124设有第一卡接口1241、第二卡接口1242和第一安装孔121，半环形壳体123设有第二安装孔122；挡板124的第一卡接口1241与半环形壳体123的第一端卡接固定，挡板124的第二卡接口1242与半环形壳体123的第二端卡接固定；夹紧环10和半环形壳体123的外壁连接固定。上述实施方式中，导线缠绕在空心螺柱111上较为麻烦，固将环形外壳12设计为可拆卸的两部分来简化导线缠绕的过程，使导线缠绕的过程更加容易。具体的，人员先将导线缠绕在空心螺柱111上，再将空心螺柱111套设在支撑柱112的表面，最后将挡板124、半环形壳体123和支撑柱112连接。这样人员直接能在空心螺柱111上缠绕导线而不受其他结构的干扰，提高了导线缠绕的效率。可选的，如图4所示，夹紧环10设有从夹紧环10的外表面相远离圆心方向外延的柱体102，柱体102与夹紧环10为一体式结构；柱体102的远离夹紧环10的一端设有螺柱，半环形壳体123的外表面设有螺纹孔，柱体102与半环形壳体123通螺柱和螺纹孔进行螺纹连接固定；线束孔101设置在柱体102的靠近半环形壳体123的一端。上述实施方式中，通过将夹紧环10外延的柱体102与半环形壳体123连接，减少线束装置可能与车内其他结构造成的干涉。另外，螺柱与螺纹孔的连接方式也方便人员对夹紧环10和半环形壳体123进行拆卸，方便人员进行调整作业。具体的，先将夹紧环10固定在指定位置，再调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束装置，其特征在于，包括：夹紧环、绕线柱和环形外壳，其中：/n所述夹紧环和所述环形外壳的外表面连接固定；/n所述夹紧环设有线束孔；/n所述环形外壳设有第一安装孔和第二安装孔；/n所述绕线柱位于所述环形外壳内部，且所述绕线柱通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种线束装置，其特征在于，包括：夹紧环、绕线柱和环形外壳，其中：
所述夹紧环和所述环形外壳的外表面连接固定；
所述夹紧环设有线束孔；
所述环形外壳设有第一安装孔和第二安装孔；
所述绕线柱位于所述环形外壳内部，且所述绕线柱通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。


2.如权利要求1所述的线束装置，其特征在于，所述绕线柱包括空心螺柱和支撑柱，所述空心螺柱套设于所述支撑柱的表面，所述支撑柱的两端通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述环形外壳的内壁连接。


3.如权利要求2所述的线束装置，其特征在于，所述环形外壳包括挡板和半环形壳体，其中：
所述第一安装孔设在所述挡板的表面，所述第二安装孔设在所述半环形壳体的内表面；
所述挡板设有第一卡接口、第二卡接口和第一安装孔，所述半环形壳体设有第二安装孔；
所述挡板的第一卡接口与所述半环形壳体的第一端卡接固定，所述挡板的第二卡接口与所述半环形壳体的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，郑松涛，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11