发动机失火检测方法及控制器技术

本发明专利技术涉及发动机失火检测方法，涉及汽车领域，包括获取当发动机失火发生时电机控制器计算得到的发动机补偿扭矩，结合发动机补偿扭矩获得失火所带来的发动机实际转速波动“NESINR”，将发动机实际转速波动“NESINR”转换为syn_segment时序，得到syn_segment时序下的发动机实际转速波动；根据syn_segment时序下的发动机实际转速波动得到该转速波动下对应的真实分段时间“tsk_NESINR”；判断是否满足激活真实分段时间“tsk_NESINR”条件，若满足激活条件，则用真实分段时间“tsk_NESINR”替换原始“分段时间”，若不满足激活条件，则用维持原始“分段时间”，而得到实际“分段时间”；根据实际“分段时间”计算失火特征信号，根据失火特征信号进行发动机失火检测，而能实时地、准确地检测发动机失火状态。

【技术实现步骤摘要】
发动机失火检测方法及控制器
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机失火检测方法。
技术介绍
当前日趋严格的排放法规及油耗要求，使得各大原始设备制造商(OEM)逐渐放弃纯内燃机驱动技术，并转而采用混合动力形式作为中长期方案。在车载自诊断系统(OBD)专业领域，内燃机的失火检测主要采用曲轴转角加速度算法，从而完成失火特征信号的提取与判断。而对于混合动力总成形式，失火时发动机转速下降所带来的扭矩损失将会由电机完成补偿。由于电机与发动机动力输出同轴，因此原本由于失火所形成的转速降低反而由于电机补偿扭矩得到了补充，此时采用传统的失火检测方法将不能准确判定失火状态及其失火缸，甚至在某些情况还会发生错误判缸，具体的，可参阅图1所示的混合动力汽车失火误判发生情况波形示意图。失火特征信号为系统实时计算出的代表发动机是否处于失火状态的信号，当其为高电平时，代表发动机失火。失火检测信号为系统根据失火特征信号的高电平检测到的系统认为发生失火的相位信号。失火触发信号为代表实际发生失火的相位信号。从图1可知，失火触发信号与失火检测信号的相位不一致，且相差较大，因此目前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机失火检测方法，其特征在于，包括：/nS1：获取当发动机失火发生时电机控制器计算得到的发动机补偿扭矩，结合发动机补偿扭矩获得失火所带来的发动机实际转速波动“NESINR”，将发动机实际转速波动“NESINR”转换为syn_segment时序，得到syn_segment时序下的发动机实际转速波动；/nS2：根据syn_segment时序下的发动机实际转速波动得到该转速波动下对应的真实分段时间“tsk_NESINR”；/nS3：判断是否满足激活真实分段时间“tsk_NESINR”条件，若满足激活条件，则用真实分段时间“tsk_NESINR”替换原始“分段时间”，若不满足激活条件，则用维...

【技术特征摘要】
1.一种发动机失火检测方法，其特征在于，包括：
S1：获取当发动机失火发生时电机控制器计算得到的发动机补偿扭矩，结合发动机补偿扭矩获得失火所带来的发动机实际转速波动“NESINR”，将发动机实际转速波动“NESINR”转换为syn_segment时序，得到syn_segment时序下的发动机实际转速波动；
S2：根据syn_segment时序下的发动机实际转速波动得到该转速波动下对应的真实分段时间“tsk_NESINR”；
S3：判断是否满足激活真实分段时间“tsk_NESINR”条件，若满足激活条件，则用真实分段时间“tsk_NESINR”替换原始“分段时间”，若不满足激活条件，则用维持原始“分段时间”，而得到实际“分段时间”；
S4：根据实际“分段时间”计算失火特征信号，根据失火特征信号进行发动机失火检测。


2.根据权利要求1所述的发动机失火检测方法，其特征在于，发动机补偿扭矩部分抵消发动机失火带来的发动机转速下跌。


3.根据权利要求1所述的发动机失火检测方法，其特征在于，将发动机实际转速波动“NESINR”通过CANBUS传输至ECU软件应用层，syn_segment”时序为在ECU软件应用层逻辑中失火特征信号的计算时序。


4.根据权利要求1所述的发动机失火检测方法，其特征在于，将发动机实际转速波动“NESINR”转换为syn_segment时序为将NESINR信号进行“resample”处理，从而...

【专利技术属性】
技术研发人员：王沛，彭煌华，贺南，李家伦，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31