一种竖直式三通道超级高铁车站结构制造技术

本发明专利技术公开了一种竖直式三通道超级高铁车站结构，包括管架和外框，所述管架的两侧设置有滑块，且滑块呈对称分布，所述管架的顶部固定连接有升降钢管，所述升降钢管的中部贯穿设置有升降轮，所述管架的中部固定连接有管道，所述外框的顶部设置有电机，所述电机的一端传动连接有收线轮，所述外框的两侧固定连接有导轨。本发明专利技术通过管道和管架的配合，通过管架升降的方式切换车站通道，实现超级高铁无需经过道岔即可入站，并且可以快速切换车站通道，利用电机连接钢绳带动升降轮上下移动，实现不同车站通道之间的平稳切换。

【技术实现步骤摘要】
一种竖直式三通道超级高铁车站结构
本专利技术涉及超级高铁车站领域，具体涉及一种竖直式三通道超级高铁车站结构。
技术介绍
“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他获得这项技术的专利。马斯克对这一概念进行了丰富，提出了超级高铁的理念，发表白皮书，对这种运输概念提供了更多的设计细节。对真空管道磁浮列车技术，我国的研发不算晚。在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会。2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。2011年，西南交通大学研发出真空管道磁浮车实验系统，这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2014年，西南交大建成全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台和国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线，研究并验证了真空管道+高温超导磁悬浮的可行性。2021年初，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。对于轨道交通来说，这是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种竖直式三通道超级高铁车站结构，包括管架(8)和外框(9)，其特征在于；所述管架(8)的两侧设置有滑块(3)，且滑块(3)呈对称分布，所述管架(8)的顶部固定连接有升降钢管(6)，所述升降钢管(6)的中部贯穿设置有升降轮(4)，所述管架(8)的中部固定连接有管道(1)，所述外框(9)的顶部设置有电机(2)，所述电机(2)的一端传动连接有收线轮(7)，所述外框(9)的两侧固定连接有导轨(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种竖直式三通道超级高铁车站结构，包括管架(8)和外框(9)，其特征在于；所述管架(8)的两侧设置有滑块(3)，且滑块(3)呈对称分布，所述管架(8)的顶部固定连接有升降钢管(6)，所述升降钢管(6)的中部贯穿设置有升降轮(4)，所述管架(8)的中部固定连接有管道(1)，所述外框(9)的顶部设置有电机(2)，所述电机(2)的一端传动连接有收线轮(7)，所述外框(9)的两侧固定连接有导轨(5)。


2.根据权利要求1所述的一种竖直式三通道超级高铁车站结构，其特征在于：所述收线轮(7)通过钢绳与升降轮(4)之间传动连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金耀，李寒松，王智瑶，梅国栋，左大杰，唐绍武，陈崇双，骆泳吉，熊巧，黄文成，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51