一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极制造技术

一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极，其特征在于与钢接触的第一电极具有环形凹槽，所述的环形凹槽将第一电极焊接面分为内焊接面和外焊接面，所述的内焊接面高度大于外焊接面；与铝相接触的第二电极中心设有凹弧面，在所述的凹弧面外围至少设有一个凸起圆环结构。焊接时第一电极的内焊接面使钢产生大变形而凸起嵌入到铝工件内形成凹凸界面结构；所述的外焊接面与钢接触后使部分电流集中到外焊接面而扩大焊点面积。所述的第二电极凹弧面外围的凸起圆环结构将焊接电流向外围吸引而使电阻热在铝工件中分布更加均匀，避免铝熔核过度生长到铝工件表面上。采用本发明专利技术电极焊接铝钢异种金属能有效地提升电阻点焊接头强度和铝电极的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极
本专利技术属于材料焊接
，具体涉及一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极。
技术介绍
汽车车身减重能有效提升燃油效率和较少有害气体排放，由于铝合金材料具有质量轻，比强度高和耐腐蚀等优点，目前在汽车工业中逐渐加入更多的铝合金进行车身制造，从而较少钢材料的使用实现车身减重的目标。因此铝钢混合车身是当前及未来的发展的潮流。在铝钢混合车身制造中铝合金和钢异种金属之间的连接是不可避免的。目前铝钢异种金属连接主要是靠机械连接实现的，包括自冲铆接和流钻螺钉等。但是机械连接有其局限性，一方面机械连接的铆钉等增加了构件的重量，不同规格的铆钉需要不同的铆模和设备，也增加了设备投入成本；另一方面铆接也有其局限性，比如钉子容易墩粗或不能有效展开形成牢靠的机械连接。电阻点焊由于其焊接效率和自动化程度高、质量可靠且成本低，是汽车材料连接的主要方法之一，通常一辆汽车上会有3000-5000个电阻点焊焊点。因此，如果能采用电阻点焊技术实现铝钢异种金属焊接，这将具有重大的经济效益。然而采用传统的电阻点焊工艺进行铝钢异种金属连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极，其特征在于：/n提供相互堆叠贴合的至少两层工件，所述的相互堆叠工件包括钢工件和铝工件，其中钢工件为第一侧工件，铝工件作为紧贴合钢工件的第二侧工件；/n第一电极与相互堆叠工件的第一侧工件相接触，所述的第一电极焊接面设置有环形凹槽，所述的环形凹槽将第一电极焊接面分为内焊接面和外焊接面，所述的内焊接面高度大于外焊接面，所述的环形凹槽底部低于外焊接面；/n第二电极与相互堆叠工件的第二侧工件相接触，且第二电极焊接面与第一电极的焊接面相互对准，所述的第二电极焊接面中心为凹弧面，沿所述的凹弧面的外围设有至少一个凸起圆环。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极，其特征在于：
提供相互堆叠贴合的至少两层工件，所述的相互堆叠工件包括钢工件和铝工件，其中钢工件为第一侧工件，铝工件作为紧贴合钢工件的第二侧工件；
第一电极与相互堆叠工件的第一侧工件相接触，所述的第一电极焊接面设置有环形凹槽，所述的环形凹槽将第一电极焊接面分为内焊接面和外焊接面，所述的内焊接面高度大于外焊接面，所述的环形凹槽底部低于外焊接面；
第二电极与相互堆叠工件的第二侧工件相接触，且第二电极焊接面与第一电极的焊接面相互对准，所述的第二电极焊接面中心为凹弧面，沿所述的凹弧面的外围设有至少一个凸起圆环。


2.根据权利要求1所述的用于铝钢异种金属焊接的电阻点焊电极，其特征在于：焊接时使电流在第一电极和第二电极以及工件之间流动；第一电极的内焊接面高于外焊接面，使得内焊接面首先接触第一侧工件表面，从而承受高度集中的电极力和焊接电流；所述的内焊接面结合电阻热作用下挤压第一侧工件表面而变形，在第一侧工件和第二侧工件界面之间形成嵌入到第二侧工件之中的凸起结构，进而获得凹凸结合界面；
在第一电极内焊接面挤压第一侧工件变形到一定阶段后，第一电极外焊接面与第一侧工件表面相接触后扩大的第一电极与工件的接触面积，使得部分电流分散到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铭锋，杨上陆，
申请(专利权)人：中国科学院上海光学精密机械研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31