一种ME-GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ME‑GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件，包括底板、中间支撑、顶部支撑和工具板。在底板的一个侧边中部向板体中心开设避让内凹区，中间支撑包括中间扁钢、中间角钢，顶部支撑包括顶部下扁钢、顶部角钢和顶部上支板在顶部上支板的中部开设燃气管组件第一支撑连接孔。工具板的板体上开设增压泵连接孔、增压泵避让孔和燃气管组件第二支撑连接孔。整套组件的部件都是独立结构，且结构简单，便于组装、维护，成本低；使用过程中只需要通过对应安装孔的连接即可完成工具的固定，安装完成后，安装组件无需拆除，占用空间小，不影响柴油机正常工作，可供后续燃气管组件拆检，拆装的工作量小，检修效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种ME-GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件
本技术涉及发动机安装技术，尤其涉及一种ME-GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件。
技术介绍
随着人们对环境保护的日益重视以及燃油价格的不断提高，柴油机替代燃料的开发已刻不容缓。液化天然气是一种高效、低廉的清洁能源，而且储量巨大。目前世界各国都给予了高度重视，将其视为未来主要的替代能源。MANB&W公司根据市场的需要，凭借雄厚的研发能力和大量服务经验，推出了全电控双燃料船用低速柴油机。ME-GI双燃料柴油机在结构上是增加了燃气控制块A和燃气管组件B，而燃气管组件B介于气缸体与气缸液压单元之间，空间较小。船用低速柴油机设计时，会普遍借用顶层托架，增加布置燃气管组件B的安装工具；燃气管组件B结构比较庞大，且安装精度高，对于部分没有顶层托架的ME-GI船用低速柴油机，燃气管组件B安装工作困难，需另外设计顶层托架作为安装工具，燃气管组件安装完成后需拆除。此方案工作量大，制造及人工成本高。因此需要设计一种结构简单，操作方便的安装工具，可适用于没有顶层托架要求的ME-GI船用低速柴油机，完本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ME-GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件，其特征在于：所述辅助安装组件包括底板(1)、中间支撑(2)、顶部支撑(3)和工具板(4)，/n所述底板(1)的板体四角开设缸体连接孔(11)，在底板(1)的一个侧边中部向板体中心开设避让内凹区(12)，在底板(1)的中部开设两个与所述中间支撑(2)连接用的底板螺纹孔(13)；/n所述中间支撑(2)包括上下两个平行设置的中间扁钢(21)和设置在两个中间扁钢(21)之间的相对竖直设置的中间角钢(22)，中间角钢(22)的两端与两个中间扁钢(21)焊接连接，并在两个中间扁钢(21)上开设两个中间螺纹孔(23)；/n所述顶部支撑(3)包括顶部下扁钢(3...

【技术特征摘要】
1.一种ME-GI双燃料船舶柴油机用辅助安装组件，其特征在于：所述辅助安装组件包括底板(1)、中间支撑(2)、顶部支撑(3)和工具板(4)，
所述底板(1)的板体四角开设缸体连接孔(11)，在底板(1)的一个侧边中部向板体中心开设避让内凹区(12)，在底板(1)的中部开设两个与所述中间支撑(2)连接用的底板螺纹孔(13)；
所述中间支撑(2)包括上下两个平行设置的中间扁钢(21)和设置在两个中间扁钢(21)之间的相对竖直设置的中间角钢(22)，中间角钢(22)的两端与两个中间扁钢(21)焊接连接，并在两个中间扁钢(21)上开设两个中间螺纹孔(23)；
所述顶部支撑(3)包括顶部下扁钢(31)、顶部角钢(32)和顶部上支板(33)；所述顶部下扁钢(31)与中间扁钢(21)相同，并在顶部下扁钢(31)的中部开设与中间螺纹孔(23)相同的顶部下螺纹孔(34)；两个顶部角钢(32)相对的竖直焊接在顶部下扁钢(31)和顶部角钢(32)之间；两个顶部上支板(33)的一端下表面相对的焊接在两个顶部角钢(32)上端面上，并在顶部上支板(33)的中部开设燃气管组件第一支撑连接孔(35)；

【专利技术属性】
技术研发人员：朱海明，林海洋，陆姬琼，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31