一种防后滑的避险车道制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防后滑的避险车道，属于道路设施技术领域，包括装置主体、凹槽结构、橡胶滚轮、活动转轴、底部平台、限位弹簧和活动限位板，装置主体顶部表面嵌套设置有凹槽结构，凹槽结构顶部右侧通过转轴活动连接有橡胶滚轮，凹槽结构顶部左侧活动连接有活动转轴，凹槽结构内侧底部右侧固定连接有底部平台，底部平台顶部表面固定连接有限位弹簧，装置主体通过活动转轴活动连接有活动限位板，活动限位板还包括限位凹槽、表面凸起和底部凹槽。本实用中表面凸起设置有多个，且表面凸起之间间隔有间隙，设置有多个且之间间隔有间隙的表面凸起能够极大的增加车辆轮胎与表面凸起的摩擦力，从而提高车辆的制动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种防后滑的避险车道
本技术涉及道路设施
，更具体的，涉及一种避险车道

技术介绍
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道，另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径，而避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道，但是现有的避险车道结构都较为单一，且不能够起到一个防车辆后滑的功能，当车辆冲上避险车道并减速停止时，有时车辆会因为重量的原因后滑，从而使得失控的车辆再次返回到正常的车道引起二次车祸，从而存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在于解决上述
技术介绍
中提出的问题，从而提供一种防后滑的避险车道。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防后滑的避险车道，包括装置主体、凹槽结构、橡胶滚轮、活动转轴、底部平台、限位弹簧和活动限位板，所述装置主体顶部表面嵌套设置有凹槽结构，所述凹槽结构顶部右侧通过转轴活动连接有橡胶滚轮，所述凹槽结构顶部左侧活动连接有活动转轴，所述凹槽结构内侧底部右侧固定连接有底部平台，所述底部平台顶部表面固定连接有限位弹簧，所述装置主体通过活动转轴活动连接有活动限位板；活动限位板还包括限位凹槽、表面凸起和底部凹槽，所述活动限位板右侧表面嵌套设置有限位凹槽，所述限位凹槽表面固定连接有表面凸起，所述活动限位板底部表面嵌套设置有底部凹槽，且限位弹簧顶部末端与底部凹槽相连接。优选的，所述底部平台呈倾斜设置，且限位弹簧也呈倾斜设置。优选的，所述活动限位板长度为100-200cm，且活动限位板设置有多组，且每组活动限位板设置有4-6个。优选的，所述限位凹槽呈弧形状设置，且限位凹槽顶部经过圆弧处理。优选的，所述表面凸起设置有多个，且表面凸起之间间隔有间隙。优选的，所述活动限位板以活动转轴为中心，且活动限位板转动角度为0-35°。本技术提供了一种防后滑的避险车道，具有以下有益效果：1、该种防后滑的避险车道设置有底部平台，底部平台呈倾斜设置，且限位弹簧也呈倾斜设置，安装时将装置安装到适当的位置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体的底部冲到装置主体的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动限位板，而活动限位板会沿着活动转轴转动一定角度，并且活动限位板会陷入到凹槽结构中，当轮胎完全压过活动限位板后，活动限位板会因为限位弹簧释放弹性势能而产生回弹，且由于底部平台呈倾斜设置，所以限位弹簧会将活动限位板沿着倾斜反向进行复位，此时如果车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎会和限位凹槽接触，并且由于限位凹槽呈弧形状设置，且限位凹槽顶部经过圆弧处理，呈弧形状设置的限位凹槽会和轮胎契合，且顶部经过圆弧处理的限位凹槽会保护轮胎不被损坏，从而降低车辆的损失，且能够将车辆保持在装置主体上，从而更加的安全。2、其次，还设置有表面凸起，表面凸起设置有多个，且表面凸起之间间隔有间隙，设置有多个且之间间隔有间隙的表面凸起能够极大的增加车辆轮胎与表面凸起的摩擦力，从而提高车辆的制动能力。附图说明图1为本技术的整体侧面剖面结构示意图。图2为本技术的整体局部使用状态结构示意图。图3为本技术的活动限位板结构示意图。图4为本技术的图1的A处结构示意图。图1-4中：1-装置主体，101-凹槽结构，1011-橡胶滚轮，102-活动转轴，103-底部平台，104-限位弹簧，2-活动限位板，201-限位凹槽，2011-表面凸起，202-底部凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至4，本技术实施例中，一种防后滑的避险车道，包括装置主体1、凹槽结构101、橡胶滚轮1011、活动转轴102、底部平台103、限位弹簧104和活动限位板2，装置主体1顶部表面嵌套设置有凹槽结构101，凹槽结构101顶部右侧通过转轴活动连接有橡胶滚轮1011，凹槽结构101顶部左侧活动连接有活动转轴102，凹槽结构101内侧底部右侧固定连接有底部平台103，底部平台103顶部表面固定连接有限位弹簧104，装置主体1通过活动转轴102活动连接有活动限位板2，活动限位板2还包括限位凹槽201、表面凸起2011和底部凹槽202，活动限位板2右侧表面嵌套设置有限位凹槽201，限位凹槽201表面固定连接有表面凸起2011，活动限位板2底部表面嵌套设置有底部凹槽202，且限位弹簧104顶部末端与底部凹槽202相连接。本实施例中，活动限位板2长度为100-200cm，且活动限位板2设置有多组，且每组活动限位板2设置有4-6个。本实施例中，限位凹槽201呈弧形状设置，且限位凹槽201顶部经过圆弧处理，由于底部平台103呈倾斜设置，所以限位弹簧104会将活动限位板2沿着倾斜反向进行复位，此时如果车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎会和限位凹槽201接触，并且由于限位凹槽201呈弧形状设置，且限位凹槽201顶部经过圆弧处理，呈弧形状设置的限位凹槽201会和轮胎契合，且顶部经过圆弧处理的限位凹槽201会保护轮胎不被损坏，从而降低车辆的损失。本实施例中，活动限位板2以活动转轴102为中心，且活动限位板2转动角度为0-35°。本实施例中，底部平台103呈倾斜设置，且限位弹簧104也呈倾斜设置，安装时将装置安装到适当的位置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体1的底部冲到装置主体1的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动限位板2，而活动限位板2会沿着活动转轴102转动一定角度，并且活动限位板2会陷入到凹槽结构101中，当轮胎完全压过活动限位板2后，活动限位板2会因为限位弹簧104释放弹性势能而产生回弹，且能够将车辆保持在装置主体1上，从而更加的安全。本实施例中，表面凸起2011设置有多个，且表面凸起2011之间间隔有间隙，设置有多个且之间间隔有间隙的表面凸起2011能够极大的增加车辆轮胎与表面凸起2011的摩擦力，从而提高车辆的制动能力。在使用本技术一种防后滑的避险车道时，首先，安装时将装置安装到适当的位置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体1的底部冲到装置主体1的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动限位板2，而活动限位板2会沿着活动转轴102转动一定角度，并且活动限位板2会陷入到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防后滑的避险车道，包括装置主体(1)、凹槽结构(101)、橡胶滚轮(1011)、活动转轴(102)、底部平台(103)、限位弹簧(104)和活动限位板(2)，其特征在于，所述装置主体(1)顶部表面嵌套设置有凹槽结构(101)，所述凹槽结构(101)顶部右侧通过转轴活动连接有橡胶滚轮(1011)，所述凹槽结构(101)顶部左侧活动连接有活动转轴(102)，所述凹槽结构(101)内侧底部右侧固定连接有底部平台(103)，所述底部平台(103)顶部表面固定连接有限位弹簧(104)，所述装置主体(1)通过活动转轴(102)活动连接有活动限位板(2)；/n活动限位板(2)还包括限位凹槽(201)、表面凸起(2011)和底部凹槽(202)，所述活动限位板(2)右侧表面嵌套设置有限位凹槽(201)，所述限位凹槽(201)表面固定连接有表面凸起(2011)，所述活动限位板(2)底部表面嵌套设置有底部凹槽(202)，且限位弹簧(104)顶部末端与底部凹槽(202)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防后滑的避险车道，包括装置主体(1)、凹槽结构(101)、橡胶滚轮(1011)、活动转轴(102)、底部平台(103)、限位弹簧(104)和活动限位板(2)，其特征在于，所述装置主体(1)顶部表面嵌套设置有凹槽结构(101)，所述凹槽结构(101)顶部右侧通过转轴活动连接有橡胶滚轮(1011)，所述凹槽结构(101)顶部左侧活动连接有活动转轴(102)，所述凹槽结构(101)内侧底部右侧固定连接有底部平台(103)，所述底部平台(103)顶部表面固定连接有限位弹簧(104)，所述装置主体(1)通过活动转轴(102)活动连接有活动限位板(2)；
活动限位板(2)还包括限位凹槽(201)、表面凸起(2011)和底部凹槽(202)，所述活动限位板(2)右侧表面嵌套设置有限位凹槽(201)，所述限位凹槽(201)表面固定连接有表面凸起(2011)，所述活动限位板(2)底部表面嵌套设置有底部凹槽(202)，且限位弹簧(104)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子铭，
申请(专利权)人：刘子铭，
类型：新型
国别省市：江苏;32