一种车载自适应发电系统技术方案

本发明专利技术为一种车载自适应发电系统，包括：发电机，用于提供发电所需硬件；电压调节模块，用于集成调控发电机的电路；其中，发电机具有多级励磁机定子绕组；电压调节模块包括：电压隔离测量电路，用于检测电机的电压和无功，与设定电压进行比较，获得电压差；频率测量电路，用于测得电机频率；频率比较电路，用于判断电机的转速是否处于低转速、中转速或高转速的工作状态；励磁分段控制电路，用于实现对励磁机定子绕组的切换；二阶有源滤波电路和PID调节电路，用于处理电压差信号并得到控制信号；PWM脉宽调制基波电路，将控制信号计算形成PWM脉冲并调节励磁电流；稳频电路，用于得到恒频恒压三相交流电源。

【技术实现步骤摘要】
一种车载自适应发电系统
本专利技术涉及发电
，具体涉及一种车载自适应发电系统。
技术介绍
传统的工程车供配电系统通常采用柴油发电机组、外接市电，蓄电池组作为一次电源并联输出的供电方案。在特种车行进过程中满足上装设备的用电需求；若行进途中，柴油发电机组出现故障，可变换为蓄电池组供电，但由于蓄电池容量及安装空间具有一定的局限性，现有车蓄电池组不能满足大功率设备的长时间用电需求，只能为上装设备短时供电。所以该供电方案无法实现特种车行进间上装设备的长时间不间断用电需求。
技术实现思路
本专利技术提出一种车载自适应发电系统，以解决上述提到的技术问题。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载自适应发电系统，包括：发电机，用于提供发电所需硬件；电压调节模块，用于集成调控所述发电机的电路；其中，所述发电机具有励磁机定子绕组，所述励磁机定子绕组设置为10级，具有2个抽头，并将10极所述励磁机定子绕组分为3组，分别为2、6、10极，2极所述励磁机定子绕组串联用于高速段励磁，6极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载自适应发电系统，其特征在于，包括：/n发电机(1)，用于提供发电所需硬件；/n电压调节模块(2)，用于集成调控所述发电机(1)的电路；/n其中，所述发电机(1)具有励磁机定子绕组(11)，所述励磁机定子绕组(11)设置为10级，具有2个抽头，并将10极所述励磁机定子绕组(11)分为3组，分别为2、6、10极，2极所述励磁机定子绕组(11)串联用于高速段励磁，6极所述励磁机定子绕组(11)串联用于中速段励磁，10极所述励磁机定子绕组(11)串联用于低速段励磁；/n所述电压调节模块(2)包括：/n电压隔离测量电路，用于检测电机的电压和无功，与设定电压进行比较，获得电压差；/n频率测量电...

【技术特征摘要】
1.一种车载自适应发电系统，其特征在于，包括：
发电机(1)，用于提供发电所需硬件；
电压调节模块(2)，用于集成调控所述发电机(1)的电路；
其中，所述发电机(1)具有励磁机定子绕组(11)，所述励磁机定子绕组(11)设置为10级，具有2个抽头，并将10极所述励磁机定子绕组(11)分为3组，分别为2、6、10极，2极所述励磁机定子绕组(11)串联用于高速段励磁，6极所述励磁机定子绕组(11)串联用于中速段励磁，10极所述励磁机定子绕组(11)串联用于低速段励磁；
所述电压调节模块(2)包括：
电压隔离测量电路，用于检测电机的电压和无功，与设定电压进行比较，获得电压差；
频率测量电路，用于测得电机频率；
频率比较电路，用于判断电机的转速是否处于低转速、中转速或高转速的工作状态；
励磁分段控制电路，用于实现对所述励磁机定子绕组(11)的切换；
二阶有源滤波电路和PID调节电路，用于处理电压差信号并得到控制信号；
PWM脉宽调制基波电路，将控制信号计算形成PWM脉冲并调节励磁电流；
稳频电路，用于得到恒频恒压三相交流电源。


2.如权利要求1所述的一种车载自适应发电系统，其特征在于：
所述发电机(1)还包括前端盖(12)、后端盖(13)、转轴(14)、风扇(15)、主机定子(16)、主机转子(17)、励磁机转子(18)、以及机座(19)；
所述前端盖(12)和后端盖(13)通过与所述机座(19)前后端的法兰止口进行联接固定；
所述前端盖(12)中部具有前轴承室(121)，所述前轴承室(121)内配合连接有前轴承(122)；所述后端盖(13)中部具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：万滨滨，杨杰，徐墅荣，江林，
申请(专利权)人：康富科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36