单轨车辆及其车钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种单轨车辆及其车钩装置，车钩装置包括转动地设置在车体端部的车钩，其上设有第一受力部和第二受力部，两者分别布置在车钩沿车体宽度方向的两侧；第一推拉件和第二推拉件，两者均可轴向伸缩，推拉件的一端与受力部铰接，另一端与车体宽度方向的一侧铰接；驱动推拉件伸缩的驱动件，驱动件能够使第一推拉件和第二推拉件中的一者伸长，同时另一者缩短，以推拉第一受力部和第二受力部，进而驱使车钩围绕其转动点沿车体的宽度方向摆动，驱动件能够在车体上操作。作业人员在车上就能够通过驱动件来调整车钩的偏摆方向，在包括小曲线线路在内的任何线路上都能较快对中连挂，进而缩短了单轨车辆的救援作业时间，提高了救援作业可靠性。

【技术实现步骤摘要】
单轨车辆及其车钩装置
本技术涉及轨道车辆车钩救援连挂
，更具体地说，涉及一种单轨车辆及其车钩装置。
技术介绍
跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。跨座式单轨车辆运行在特制的轨道梁上，当运营列车发生故障，无法继续运行时，需要其他车辆前去救援。救援时通过救援车辆车钩和故障列车前端车钩连挂，将故障列车牵引到停车库或不影响运营的地方。这样可以快速便捷地解决列车故障，使线路能够尽快恢复运营。但是单轨交通线路一般为高架线路，且弯曲半径较小，当救援车辆和故障列车前端车钩对中连挂时，作业人员无法下车协助车钩对中；尤其是在曲线线路上，两车钩轴线分别为线路的切线方向，更加增加了车钩对中连挂的难度，导致救援作业时间较长，进而影响救援作业可靠性。综上所述，如何缩短单轨车辆的救援作业时间，以提高救援作业可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于公开一种单轨车辆及其车钩装置，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轨车辆的车钩装置，包括可转动地设置在车体(01)端部的车钩(5)，其特征在于，所述车钩(5)上设置有第一受力部(4)和第二受力部(6)，两者分别布置在所述车钩(5)沿所述车体(01)宽度方向的两侧；/n所述车钩装置还包括：/n第一推拉件(3)和第二推拉件(7)，两者均可轴向伸缩以使整体长度可调；/n驱动所述第一推拉件(3)和所述第二推拉件(7)伸缩的驱动件，所述驱动件能够使所述第一推拉件(3)和所述第二推拉件(7)中的一者伸长，同时另一者缩短，以推拉所述第一受力部(4)和所述第二受力部(6)，进而驱使所述车钩(5)围绕其转动点沿所述车体(01)的宽度方向摆动，所述驱动件能够在车体(0...

【技术特征摘要】
1.一种单轨车辆的车钩装置，包括可转动地设置在车体(01)端部的车钩(5)，其特征在于，所述车钩(5)上设置有第一受力部(4)和第二受力部(6)，两者分别布置在所述车钩(5)沿所述车体(01)宽度方向的两侧；
所述车钩装置还包括：
第一推拉件(3)和第二推拉件(7)，两者均可轴向伸缩以使整体长度可调；
驱动所述第一推拉件(3)和所述第二推拉件(7)伸缩的驱动件，所述驱动件能够使所述第一推拉件(3)和所述第二推拉件(7)中的一者伸长，同时另一者缩短，以推拉所述第一受力部(4)和所述第二受力部(6)，进而驱使所述车钩(5)围绕其转动点沿所述车体(01)的宽度方向摆动，所述驱动件能够在车体(01)上操作；
其中，所述第一推拉件(3)和所述第一受力部(4)位于所述车钩(5)的同一侧，所述第一推拉件(3)的一端与所述第一受力部(4)铰接，另一端与所述车体(01)宽度方向的一侧铰接；
所述第二推拉件(7)和所述第二受力部(6)位于所述车钩(5)的同一侧，所述第二推拉件(7)的一端与所述第二受力部(6)铰接，另一端与所述车体(01)宽度方向的另一侧铰接。


2.根据权利要求1所述的车钩装置，其特征在于，还包括控制所述驱动件的控制器(11)，所述控制器(11)设置在司机室内。


3.根据权利要求2所述的车钩装置，其特征在于，所述控制器(11)设置在司机台的控制面板上。


4.根据权利要求1所述的车钩装置，其特征在于，所述第一推拉件(3)和所述第二推拉件(7)均为伸缩杆。


5.根据权利要求2所述的车钩装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伟，刘明松，张荣强，廖俊峰，安川，陈亮，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50