车辆的加热器控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提出一种车辆的加热器控制方法及装置，其中，方法包括：获取当前加热周期的目标功率，根据目标功率确定当前加热周期的目标能量值；获取当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据瞬时功率确定当前能量值；将当前能量值和目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制加热器在当前加热周期内停止加热。根据本申请的方案，能够提高加热器的功率控制精度以及加热器控制的准确性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的加热器控制方法及装置
本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆的加热器控制方法及装置。
技术介绍
加热器被广泛应用于各种新能源汽车。以电动汽车为例，电动汽车的加热器内部一般存在两组以上的IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)控制接入热芯模组，以调节加热器功率。目前，采用多模组分挡接入的方式控制加热器，该控制方式的功率控制精度有待提高，无法满足对汽车的能量精准控制的需求。
技术实现思路
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。本申请第一方面实施例提出了一种车辆的加热器控制方法，包括：获取当前加热周期的目标功率，根据所述目标功率确定所述当前加热周期的目标能量值；获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据所述瞬时功率确定当前能量值；将所述当前能量值和所述目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制所述加热器在所述当前加热周期内停止加热。可选地，所述方法还包括：获取所述加热器在所述当前加热周期内的加热时长；在所述加热时长达到所述当前加热周期的最大时长的情况下，控制所述加热器停止加热。可选地，在所述获取当前加热周期的目标功率之后，还包括：控制所述加热器在所述当前加热周期内执行加热操作；其中，未满足所述条件的情况下，所述加热器在所述当前加热周期内持续加热。可选地，所述加热器包括第一热芯和第二热芯，所述控制所述加热器在所述当前加热周期内执行加热操作，包括：控制所述第一热芯开启，并获取所述第一热芯已开启的持续时间；在所述第一热芯已开启的持续时间大于等于预设时间的情况下，控制所述第二热芯开启。可选地，所述车辆包括电池管理系统BMS，所述获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，包括：获取BMS的电流信息和电压信息；根据所述电流信息和电压信息计算所述各个时刻的瞬时功率。可选地，通过如下方式确定所述当前能量值：其中，Q为所述当前能量值，P为所述瞬时功率，T为加热周期。本申请第二方面实施例提出了一种车辆的加热器控制装置，包括：获取模块，用于获取当前加热周期的目标功率，根据所述目标功率确定所述当前加热周期的目标能量值；确定模块，用于获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据所述瞬时功率确定当前能量值；第一控制模块，用于将所述当前能量值和所述目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制所述加热器在所述当前加热周期内停止加热。可选地，所述装置还包括：第二控制模块，用于获取所述加热器在所述当前加热周期内的加热时长；在所述加热时长达到所述当前加热周期的最大时长的情况下，控制所述加热器停止加热。可选地，所述装置还包括：加热模块，用于控制所述加热器在所述当前加热周期内执行加热操作；其中，未满足所述条件的情况下，所述加热器在所述当前加热周期内持续加热。可选地，所述加热器包括第一热芯和第二热芯，所述加热模块具体用于：控制所述第一热芯开启，并获取所述第一热芯已开启的持续时间；在所述第一热芯已开启的持续时间大于等于预设时间的情况下，控制所述第二热芯开启。可选地，所述车辆包括电池管理系统BMS，所述确定模块具体用于：获取BMS的电流信息和电压信息；根据所述电流信息和电压信息计算所述各个时刻的瞬时功率。可选地，通过如下方式确定所述当前能量值：其中，Q为所述当前能量值，P为所述瞬时功率，T为加热周期。本申请第三方面实施例提出了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述的车辆的加热器控制方法。本申请第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆的加热器控制方法。上述申请中的一个实施例具有如下优点或有益效果：通过当前加热周期的目标功率确定当前加热周期的目标能量值，根据当前加热周期中各个时刻的瞬时功率确定当前能量值，将当前能量值和目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制加热器在当前加热周期内停止加热，由此，通过采用能量累加的计算模式，以及能量预测关闭的方式控制加热器关闭，能够在当前能量值满足条件时控制加热器关闭，实现根据不同功率需求进行加热，保证加热器的功率控制精度，提高了加热器控制的准确性。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明图1为本申请实施例所提供的一种车辆的加热器控制方法的流程示意图；图2为本申请实施例所提供的一种目标能量值和当前能量值的示意图；图3为本申请实施例所提供的另一种车辆的加热器控制方法的流程示意图；图4为本申请实施例所提供的一种车辆的加热器控制装置的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆及车辆的加热器控制方法、装置。图1为本申请实施例所提供的一种车辆的加热器控制方法的流程示意图，如图1所示，该车辆的加热器控制方法包括：步骤101，获取当前加热周期的目标功率，根据目标功率确定当前加热周期的目标能量值。本申请实施例的方法，可以用于对车辆的加热器功率进行控制。其中，车辆可以是纯电动汽车。本实施例中，可以设置加热周期，以在每一加热周期内对加热器进行控制。需要说明的是，加热周期的时长可以根据大量实验数据确定，也可以根据需要进行设置，例如每5秒为一个加热周期，此处不作具体限制。其中，目标功率用于表示当前加热周期内的设定功率，目标功率可以是预先设置的，例如可通过用户操作控制面板设置目标功率。其中，目标能量值用于表示当前加热周期内需要的总能量，目标能量值可根据加热周期和与加热周期对应的目标功率确定，作为一种示例，通过如下方式确定目标能量值：Qtar＝Ptar×T，其中，T为加热周期，Ptar为目标功率，Qtar为目标能量值。下面以一个加热周期为例进行说明。获取当前加热周期的目标功率，若目标功率不为0，则根据目标功率和加热周期计算目标能量值，进而控制加热器在当前加热周期内执行加热操作。若获取的目标功率为0，则当前加热周期需求的总能量为0，在当前加热周期不控制加热器执行加热操作。需要说明的是，本申请实施例的车辆的加热器控制方法同样适用于多个加热周期。对于N个加热周期，N为正整数，N个加热周期分别对应N个目标功率，N个目标功率之间可以是相同的，也可以是不同的。步骤102，获取当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据瞬时功率确定当前能量值。本实施例中，当前能量值用于表示当前加热周期内实际已产生的总能量，可选地，在当前加热周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的加热器控制方法，其特征在于，包括：/n获取当前加热周期的目标功率，根据所述目标功率确定所述当前加热周期的目标能量值；/n获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据所述瞬时功率确定当前能量值；/n将所述当前能量值和所述目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制所述加热器在所述当前加热周期内停止加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的加热器控制方法，其特征在于，包括：
获取当前加热周期的目标功率，根据所述目标功率确定所述当前加热周期的目标能量值；
获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，根据所述瞬时功率确定当前能量值；
将所述当前能量值和所述目标能量值进行比较，满足条件的情况下，控制所述加热器在所述当前加热周期内停止加热。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述加热器在所述当前加热周期内的加热时长；
在所述加热时长达到所述当前加热周期的最大时长的情况下，控制所述加热器停止加热。


3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取当前加热周期的目标功率之后，还包括：
控制所述加热器在所述当前加热周期内执行加热操作；其中，未满足所述条件的情况下，所述加热器在所述当前加热周期内持续加热。


4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述加热器包括第一热芯和第二热芯，所述控制所述加热器在所述当前加热周期内执行加热操作，包括：
控制所述第一热芯开启，并获取所述第一热芯已开启的持续时间；
在所述第一热芯已开启的持续时间大于等于预设时间的情况下，控制所述第二热芯开启。


5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆包括电池管理系统BMS，所述获取所述当前加热周期中各个时刻的瞬时功率，包括：
获取BMS的电流信息和电压信息；
根据所述电流信息和电压信息计算所述各个时刻的瞬时功率。


6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过如下方式确定所述当前能量值：



其中，Q为所述当前能量值，P为所述瞬时功率，T...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，李融，黄刚，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11