一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具制造技术

一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具，属于汽车白车身焊装技术领域，该检测辅具包括辅具本体、定位组件和夹紧组件，辅具本体包括B柱外饰板模拟柱及与之上端垂直的上边梁饰板模拟块，B柱外饰板模拟柱贴合在B柱钣金上，上边梁饰板模拟块贴合在上边梁上，B柱外饰板模拟柱的一侧设置定位组件和夹紧组件，B柱钣金的表面设置多个定位孔，定位孔与定位组件相配合，夹紧组件与B柱钣金远离前门骨架的一侧夹紧配合，本实用新型专利技术的有益效果是，该检测辅具模拟了B柱外饰板和上边梁饰板的位置，整体结构简单，定位牢固稳定，能够准确测量前门与B柱外饰板、上边梁饰板的间隙，保证前门骨架间隙符合DTS要求，提升了前门淋雨的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具
本技术涉及汽车白车身焊装
，尤其涉及一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具。
技术介绍
针对新能源汽车车身轻量化，以及对车身品质、可靠性、安全性要求高的特点，随着新材料应用迅速发展，加上高节拍生产，对车身结构和焊接工艺的要求也进一步提高。现有的汽车前门骨架的装配方式是依靠门装具固定后用螺栓拧紧，在焊装装配时因无参照物，仅凭工人的焊接经验进行装配，而车身上的B柱外饰板及上边梁饰板为塑料件，通常是在前门骨架焊装完成后进行总装装配，B柱外饰板及上边梁饰板在装配时要满足B柱外饰板与前门骨架在X方向的间隙符合DTS要求，上边梁饰板在装配时要满足上边梁饰板与前门骨架在Z方向的间隙符合DTS要求，由于前门骨架在焊装时无参照，从而导致前门骨架与B柱外饰板及上边梁饰板之间的间隙无法测量，无法判断左右前门骨架的姿态是否符合DTS要求，长期以来焊装生产线装配过程中前门装配一致性差，线上装配后间隙数据无法测量，淋雨验证状态不稳定，给淋雨专项验证及外观DTS调试带来了非常大的影响。
技术实现思路
为了解决上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具，所述前门骨架(1)设置在B柱钣金(2)和上边梁(3)围成的区域内，其特征在于，所述检测辅具包括辅具本体(4)及其上设置的定位组件(5)和夹紧组件(6)，所述辅具本体(4)包括B柱外饰板模拟柱(41)及与之上端垂直的上边梁饰板模拟块(42)，所述B柱外饰板模拟柱(41)贴合在所述B柱钣金(2)上，所述上边梁饰板模拟块(42)贴合在所述上边梁(3)上，所述B柱外饰板模拟柱(41)的一侧沿其长度方向设置所述定位组件(5)和夹紧组件(6)，所述B柱钣金(2)的表面沿其长度方向设置有多个定位孔(21)，所述定位孔(21)与所述定位组件(5)相配合，所述夹紧组件(6...

【技术特征摘要】
1.一种汽车白车身前门骨架安装检测辅具，所述前门骨架(1)设置在B柱钣金(2)和上边梁(3)围成的区域内，其特征在于，所述检测辅具包括辅具本体(4)及其上设置的定位组件(5)和夹紧组件(6)，所述辅具本体(4)包括B柱外饰板模拟柱(41)及与之上端垂直的上边梁饰板模拟块(42)，所述B柱外饰板模拟柱(41)贴合在所述B柱钣金(2)上，所述上边梁饰板模拟块(42)贴合在所述上边梁(3)上，所述B柱外饰板模拟柱(41)的一侧沿其长度方向设置所述定位组件(5)和夹紧组件(6)，所述B柱钣金(2)的表面沿其长度方向设置有多个定位孔(21)，所述定位孔(21)与所述定位组件(5)相配合，所述夹紧组件(6)与所述B柱钣金(2)远离前门骨架(1)的一侧夹紧配合。


2.根据权利要求1所述的汽车白车身前门骨架安装检测辅具，其特征在于：所述B柱外饰板模拟柱(41)靠近所述前门骨架(1)的一侧设置有L形杆件(43)，所述L形杆件(43)与所述B柱外饰板模拟柱(41)在背面形成台阶面(44)，所述台阶面(44)卡接在所述B柱钣金(2)靠近前门骨架(1)的一侧。


3.根据权利要求2所述的汽车白车身前门骨架安装检测辅具，其特征在于：所述L形杆件(43)远离所述B柱外饰板模拟柱(41)一侧沿其长度方向设置有多个限制所述前门骨架(1)向前门骨架(1)内部转动的挡块(45)。


4.根据权利要求1～3任意一项所述的汽车白车身前门骨架安装检测辅具，其特征在于：所述定位组件(5)包括定位支架Ⅰ(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟，肖德山，张燕，凌泉，周吉义，巨景亮，姚宝山，李明智，刘慕强，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34