本实用新型专利技术涉及一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，涉及机械工程技术领域。所述提供一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，包括螺杆体(1)、螺母(2)，螺杆体(1)由一个普通螺栓(11)螺纹末端有一胀接环(12)，螺纹部分标记有安全检测标识(13)组成，螺母(2)由一个普通螺母(21)上连接有一个胀接套筒(22)组成，把螺母(2)的胀接套筒(22)朝向工件的方向套在螺杆体(1)上，并加载到规定的工作扭矩，最后检视一下安全检测标识(13)有没有超出来，如果安全检测标识(13)没露出，说明装配正常完成。是一种小巧可靠，易于检修的机械防松紧固件。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件
本技术涉及机械工程
技术介绍
螺纹紧固件广泛应用于各种机械结构之间的紧固连接。在我国高铁的铁轨铺设建设中防止坚固件松动一直是一项重要研究项目。在我国的专利系统中有许许多多的螺栓螺母防松技术，但在实际的高铁的铁轨铺设中却没有合适的防松螺栓螺母技术得到应用，其中最重要的原因是铁轨上的螺母数量太过庞大，这一特点要求防松螺母的安装必须简单，直接，高效，并能用机器大批量快速安装和拆卸，这就导致大量的结构繁琐的防松技术不能得到实际应用，另外铁路的工作条件恶劣，自然环境影响大，对坚固件防松的可靠性和稳定性要求很高，因此工程建设上急需要专利技术一种安装拆卸方法简洁，适于大批量机器化安装和拆卸，能提供长距离的防松力矩行程，一旦意外松动，不能立刻失去防松力矩，能吸引震动时的弹性能量防止震动条件下的松动，在无预紧力条件下仍能安全不松动，可以按着工况条件设定能满足安全需要的防松扭矩，结构简单，性能可靠的机械防松结构紧固件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安装拆卸方法简洁，适于大批量机器化安装和拆卸，能提供长距离的防松力矩行程，一旦意外松动，不能立刻失去防松力矩，能吸引震动时的弹性能量防止震动条件下的松动，在无预紧力条件下仍能安全不松动，可以按着工况条件设定需要的防松扭矩，结构简单，性能可靠的机械防松结构紧固件。为了实现上述目的，本技术的技术解决方案是：提供一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，包括螺杆体(1)、螺母(2)，螺杆体（1）由一个螺栓或者螺柱（11）上连接有一胀接环（12）和安全检测标识（13）组成，螺母(2)由一个螺母(21)上连接有一个截面为圆形的胀接套筒(22)组成，胀接套筒(22)的内直径小于胀接环(12)的最大外轮廓直径，胀接环(12)的最大外轮廓直径在示例图1中指的是胀接环(12)外形的的六边形外接圆的直径，胀接套筒(22)的内直径和胀接环(12)的最大外轮廓直径相差的数值由工程实际需要设定的防松扭矩大小来确定，两者直径相差的数值越大，则胀接套筒(22)套在胀接环(12)外面后产生的胀接变形就越大，获得的防松摩擦力加上胀接套筒(22)持续形变阻力所产生的防松扭矩就越大，螺母(2)的总高度包括螺母(21)高度加上胀接套筒(22)高度，螺母(2)的总高度小于螺杆体(1)的螺纹长度，把螺母(2)的胀接套筒(22)朝向工件的方向套在螺杆体(1)上，并将尾端的螺母(21)旋到螺纹上，旋紧螺母(21)并让胀接套筒(22)发生形变套在胀接环(12)外面，这时旋紧螺母(2)所用的扭矩就是将来防止螺母松动的防松扭矩，继续旋紧螺母(21)直到胀接套筒(22)将胀接环(12)全部套在里边后又压紧工件，并加载到规定的工作扭矩，最后检视一下安全检测标识(13)有没有超出来，安全检测标识(13)标识的螺纹的高度为螺母(21)的高度加上少许安全附加量，如果安全检测标识(13)超出螺母(21)露在外边，说明胀接套筒(22)和胀接环(12)有发生贴合在一起的可能，需要检查工件尺寸是否符合标准，如果安全检测标识(13)没露出，说明装配正常完成。本技术的技术要点在于，第一点：充分利用铁路轨道等大规模标准化装配工程中，螺栓和螺母之间夹持的工件尺寸和厚度都是同一标准件，尺寸大小一致的特点。利用这种一致性，所以可能根据实际情况，可以量身定制，获得最佳尺寸，使得胀接套筒(22)长度和胀接环(12)的位置尺寸足够精确，互相完美匹配，因为这种铁路标准件或者其它大规模生产的标准件尺寸不会随意变化，适于大规模机械化装配和拆卸。第二点：抛弃传统依赖螺纹牙之间的相互摩擦力来提供防松扭矩的方式，改成防松扭矩主要依靠由内直径较小的胀接套筒(22)套在外轮廓直径较大的胀接环(12)外面后能产生足够的胀接变形，并获得足够的防松摩擦力加上持续形变阻力所产生的扭矩来提供。这样做的好处有三个：1，可以按照工况条件设定能满足安全需要的防松扭矩。通过调整设定胀接套筒(22)的内直径和胀接环(12)的最大外轮廓直径的数值差，这个防松扭矩可以根据要求做的足够大，而这个防松扭矩的装配和拆卸很容易由机械工具来大规模完成。2，在无预紧力的工况条件下不会松动。因为防松力矩来源于装配后产生的胀接变形生成的摩擦力加上持续形变阻力所产生的扭矩，所以与螺母与工件之间的预紧力无关，因此在无预紧力的工况条件下能正常工作不会松动。3，能做到通过弹性形变吸收震动能量，百分百不会松动。因为胀接套筒(22)有一定的长度，可以提供一定的轴向扭转形变，所以只要设定足够的防松力矩下，胀接套筒(22)的尺寸结构在抱紧胀接环(12)后受到震动力时，会发生整体弹性变形，而不是相互移动松开，在震动力消失的瞬间又会弹性恢复，从而达到吸收震动能量，而不会松动的效果。4，提供长距离的防松力矩行程，提供足够预警时间。若要让防松力矩消失，必须要螺母(2)的松动行程让胀接套筒(22)和胀接环(12)完全分离才能实现，这一般在十厘米以上，这么长的松动过程中防松力矩一直有效存在，能提供足够的时间，给工作人员发现并消除隐患提供预警时间，而普通的螺母，一旦防松失效，将很快失去防松力矩，让人措不及防。例如现在汽车车轮上的防松螺母，是美国的施必牢防松螺母，一旦松动就立刻失效，所以会有时看到马路上的卡车的车轮突然飞了出来。第三点：利用增加扭紧螺纹的行程，来完成将胀接套筒(22)套在胀接环(12)外边的工序，从而实现了整个防松螺母的安装过程只有一个扭紧螺母(2)的工序，这种极简的方式使大规模的机械装配拆卸成为可能。第四点：胀接环(12)的形状这里采用多边形，这样做的好处有二个：1.和胀接套筒(22)胀接套在一起后，不仅会产生接触面的摩擦阻力，还能导致胀接套筒(22)发生连续形变从而产生很大的变形阻力，从而大大加强防松力矩值。2，在超长时间的胀接套合状态下，胀接套筒(22)的塑性变形趋势是变成和胀接环(12)一样的多边形，更有利于防松的效果，松动所要克服的摩擦力和连续形变阻力不会变小。第五点：通过一定的渗碳或者局部热处理方法来增加胀接套筒(22)和胀接环(12)相互摩擦接触处的强度，可以达到多次反复使用的效果。本技术的有益效果是：1.提供可靠防松性能的同时，螺母的装配和拆卸和螺母(21)一样简单，这样就可以实现大批量机械化操作。我国高铁采用无缝轨道，每年都要有几次松开所有螺母进行热胀冷缩应力释放的任务，所以只有这种最简洁能大批机械化操作的防松螺母才能真的应用到高铁铁轨上，改变我国现在所有高铁铁轨上的螺母还都采用普通螺母的现状。2.可以按着工况条件设定能满足安全需要的防松扭矩。3.在无预紧力的工况条件下不会松动。4.设定足够的防松力矩下，达到通过弹性形变吸收震动能量，百分百不会松动。5.提供长距离的防松力矩行程，及时预警。6.这种螺母同样也适用于所有需要大批量标准化装配螺母的工程建设中，摆脱了虽然公知的防松螺母总类很多，却全都无法应用到大体量大规模的工程设中。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1为本技术一种用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，螺杆体(1)和螺母(2)通过螺纹联接，其特征是提供一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，包括螺杆体(1)、螺母(2)，螺杆体（1）由一个螺栓或者螺柱（11）上连接有一胀接环（12）和安全检测标识（13）组成，螺母(2)由一个螺母(21)上连接有一个截面为圆形的胀接套筒(22)组成，胀接套筒(22)的内直径小于胀接环 (12)的最大外轮廓直径。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，螺杆体(1)和螺母(2)通过螺纹联接，其特征是提供一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，包括螺杆体(1)、螺母(2)，螺杆体（1）由一个螺栓或者螺柱（11）上连接有一胀接环（12）和安全检测标识（13）组成，螺母(2)由一个螺母(21)上连接有一个截面为圆形的胀接套筒(22)组成，胀接套筒(22)的内直径小于胀接环(12)的最大外轮廓直径。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，其特征是防松扭矩主要依靠由内直径较小的胀接套筒(22)套在外轮廓直径较大的胀接环(12)外面后能产生足够的胀接变形，并获得足够的防松摩擦力加上胀接套筒(22)持续形变阻力所产生的扭矩来提供。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路大规模装配的标准化防松螺栓螺母组件，其特征是利用增加扭紧螺纹的行程，来完成将胀接套筒(22)套在胀接环(12)外边的工序，从而实现了整个防松螺母的安装过程只有一个扭紧螺母(2)的工序。
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【专利技术属性】
技术研发人员：马占军，
申请(专利权)人：马占军，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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