一种市政桥梁防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政桥梁防护栏，属于市政领域，其包括多个防护单元，所述多个防护单元首尾相接设置于道路两旁或设置于道路中间，所述防护单元包括基体，所述基体外形呈“7”字形，所述基体的内外两侧均固定安装有缓冲机构和减速机构。失控车辆经减速机构减速，第一导向辊子和第二导向辊子对行驶中的汽车存在向下的力，使得汽车与地面之间的摩擦力变大，迫使汽车缓慢停止或者以较低的速度撞击在缓冲机构上，缓冲机构中的弹性网受到撞击发生形变，吸收撞击力，降低汽车的形变，减少汽车内人员的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁防护栏
本技术涉及一种市政相关设施，具体是一种市政桥梁防护栏。
技术介绍
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁建设是市政工程建设中的一部分，桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程以及护栏等。其中桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，现有的桥梁护栏建设的目的仅是为了防止失控车辆越出桥外，但是这种护栏在车辆失控发生交通意外的时候，对车辆的保护作用较低，尤其是在高速公路上，当车辆失控撞击在防护栏上时，不能在一定程度上缓解撞击或者迫使车辆减速缓停。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政桥梁防护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为解决上述现有技术的不足，本技术提供如下技术方案：一种市政桥梁防护栏，包括多个防护单元，所述多个防护单元首尾相接设置于道路两旁或设置于道路中间，所述防护单元包括基体，所述基体外形呈“7”字形，所述基体的内外两侧均固定安装有缓冲机构和减速机构，所述缓冲机构横向安装于“7”字形顶部，所述减速机构沿“7”字形侧壁安装，所述缓冲机构包括安装于基体上的缓冲架，所述缓冲架内固定设置有弹性网。作为本技术的一种改进方案：所述基体为钢结构或者钢筋混凝土结构。作为本技术的又一种改进方案：所述减速机构包括减速架以及固定安装于减速架内的固定板，所述固定板将减速架内部分割成左右两个区域，两个所述区域内分别转动安装有多个第一导向辊子和多个第二导向辊子。作为本技术的再一种改进方案：多个所述第一导向辊子的轴线相互平行，多个所述第二导向辊子的轴线相互平行，所述第一导向辊子轴线与减速架的底面之间具有第一夹角，所述第二导向辊子的轴线与减速架的底面之间具有第二夹角，所述第一夹角和第二夹角均小于等于九十度，且第一夹角小于第二夹角。作为本技术的进一步方案：所述基体的内侧地面上设置有减速区，所述减速区内设置有沙池，所述减速区的边缘处设置有挡柱，所述挡柱与缓冲架固定安装。与现有技术相比，本技术的有益效果是：失控车辆经减速机构减速，第一导向辊子和第二导向辊子对行驶中的汽车存在向下的力，使得汽车与地面之间的摩擦力变大，迫使汽车缓慢停止或者以较低的速度撞击在缓冲机构上，缓冲机构中的弹性网受到撞击发生形变，吸收撞击力，降低汽车的形变，减少汽车内人员的损伤。附图说明图1为一种市政桥梁防护栏俯视图；图2为一种市政桥梁防护栏局部放大图；图3为一种市政桥梁防护栏缓冲结构示意图；图4为一种市政桥梁防护栏减速结构示意图；图5为一种市政桥梁防护栏防护单元三维图；图中：1-缓冲架、2-减速架、3-减速区、4-挡柱、5-基体、6-弹性网、7-第一导向辊子、8-第二导向辊子、9-固定板。具体实施方式以下实施例会结合附图对本技术进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本技术所列举的各实施例仅用以说明本技术，并非用以限制本技术的范围。对本技术所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本技术的精神与范围。下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，本实施例提供了一种市政桥梁防护栏，包括多个防护单元，所述多个防护单元首尾相接设置于道路两旁或设置于道路中间，所述防护单元包括基体5，所述基体5外形呈“7”字形，所述基体5的内外两侧均固定安装有缓冲机构和减速机构，所述缓冲机构横向安装于“7”字形顶部，所述减速机构沿“7”字形侧壁安装，所述缓冲机构包括安装于基体5上的缓冲架1，所述缓冲架1内固定设置有弹性网6。在桥梁建设过程中，将该装置设置于桥梁的两侧或者设置于桥梁中间，用于分隔行驶方向不同的车流，所述基体5固定于地面上，且基体5沿着车流方向设置，即车流方向先经过基体5的“7”字形底端，再经过顶端，当车辆失控时，车辆撞击在基体5的侧壁上，车辆沿着侧壁经减速机构减速，撞击在缓冲机构上，缓冲机构中的弹性网6受到撞击发生形变，吸收撞击力，降低汽车的形变，减少汽车内人员的损伤。请参阅图1和图2，作为本技术的一种优化实施例：所述基体5为钢结构或者钢筋混凝土结构。建设过程中，将基体5制作成钢筋混凝土结构较为坚固，不易损坏，耐撞击；将基体5制作成钢结构，容易安装运输，撞击损坏后容易更换。钢筋混凝土结构的基体5适于高速公路上的高架桥，钢结构的基体5适于普通桥梁或者市内高架桥。请参阅图4，作为本技术的又一种优化实施例：所述减速机构包括减速架2以及固定安装于减速架2内的固定板9，所述固定板9将减速架2内部分割成左右两个区域，两个所述区域内分别转动安装有多个第一导向辊子7和多个第二导向辊子8。多个所述第一导向辊子7的轴线相互平行，多个所述第二导向辊子8的轴线相互平行，所述第一导向辊子7轴线与减速架2的底面之间具有第一夹角，所述第二导向辊子8的轴线与减速架2的底面之间具有第二夹角，所述第一夹角和第二夹角均小于等于九十度，且第一夹角小于第二夹角。当车辆失控，可轻转方向盘，让车辆贴近减速架2，并沿着减速架2行驶，转动安装的第一导向辊子7和第二导向辊子8会引导汽车撞击在弹性网6上。由于减速架2中的第一导向辊子7和第二导向辊子8倾斜设置，因此第一导向辊子7和第二导向辊子8对行驶中的汽车存在向下的力，使得汽车与地面之间的摩擦力变大，迫使汽车缓慢停止，由于第一夹角小于第二夹角，所以第一导向辊子7对汽车施加的向下作用力大于第二导向辊子8对于汽车施加的向下作用力，因此汽车先受到较小的摩擦力，然后受到较大的摩擦力，防止快速行驶的汽车突然受到较大的摩擦力发生翻车。请参阅图2和图5，作为本技术的另一种优化实施例：所述基体5的内侧地面上设置有减速区3，所述减速区3内设置有沙池，所述减速区3的边缘处设置有挡柱4，所述挡柱4与缓冲架1固定安装。使用时，减速区3内可以设置加速装置，所述减速装置可以是增大摩擦力的底面，防滑垫，甚至是沙池等，在这里优选沙池。当汽车驶入减速区3内时，汽车车轮在沙池中丧失较多的抓地能力，使得汽车无法快速向前，汽车速度越快，向沙池中陷入的越深，汽车越难向前行驶。当汽车驶入03后，仍继续撞击在06上，04能够阻挡汽车偏离出03的范围，使得发生事故的汽车停留在03内，避免其影响其他车辆的行驶。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政桥梁防护栏，其特征在于，包括多个防护单元，所述多个防护单元首尾相接设置于道路两旁或设置于道路中间，所述防护单元包括基体（5），所述基体（5）外形呈“7”字形，所述基体（5）的内外两侧均固定安装有缓冲机构和减速机构，所述缓冲机构横向安装于“7”字形顶部，所述减速机构沿“7”字形侧壁安装，所述缓冲机构包括安装于基体（5）上的缓冲架（1），所述缓冲架（1）内固定设置有弹性网（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁防护栏，其特征在于，包括多个防护单元，所述多个防护单元首尾相接设置于道路两旁或设置于道路中间，所述防护单元包括基体（5），所述基体（5）外形呈“7”字形，所述基体（5）的内外两侧均固定安装有缓冲机构和减速机构，所述缓冲机构横向安装于“7”字形顶部，所述减速机构沿“7”字形侧壁安装，所述缓冲机构包括安装于基体（5）上的缓冲架（1），所述缓冲架（1）内固定设置有弹性网（6）。


2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁防护栏，其特征在于，所述基体（5）为钢结构或者钢筋混凝土结构。


3.根据权利要求1所述的一种市政桥梁防护栏，其特征在于，所述减速机构包括减速架（2）以及固定安装于减速架（2）内的固定板（9），所述固定板（9）将减速架（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俭，敬旭楠，张富林，康华明，
申请(专利权)人：康华明，
类型：新型
国别省市：广东;44