车载用的备用电源控制装置及车载用的备用电源制造方法及图纸

提供一种能够抑制成本、尺寸并将蓄电部的状态向外部良好地通知的车载用的备用电源控制装置或车载用的备用电源。控制装置(20)在主电源(91)失灵时从蓄电部(92)向备用对象负载(94)施加电压。控制装置(20)具备：充放电部(35)，进行蓄电部(92)的充电或从蓄电部(92)的放电；电压检测部(38)，检测蓄电部(92)的电压；控制部(39)，控制充放电部(35)的动作；及信号切断部(37)，在电压检测部(38)检测出的蓄电部(92)的电压值(Vout)比规定的第一阈值(Th1)小的情况下，切断信号向控制部(39)的外部的输出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用的备用电源控制装置及车载用的备用电源
本专利技术涉及车载用的备用电源控制装置及车载用的备用电源。
技术介绍
专利文献1公开了使用两个转换器进行向蓄电部的充电和向备用对象负载的供电的备用电源。该备用电源通过用于向负载供电的转换器，能够不使供给电压下降地进行电力的供给。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-70057号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本来，在由于向蓄电部的充电不充分而无法从蓄电部向备用对象负载供电的情况下，必须向备用对象负载或仪表、指示器等的显示器通知蓄电部为异常的状态的情况，但是对蓄电部进行充放电的充放电部单一且发生了故障的情况下，可能无法向外部通知不能从蓄电部向备用对象负载供电的情况。因此，在要求更高的可靠性的情况下，原封不动的话，无法应对该课题。而且，为了确保更高的可靠性，如果追加元件，则成本、尺寸可能会增加。本专利技术是基于上述的情况而作出的专利技术，其目的在于提供一种能够抑制成本、尺寸并将蓄电部的状态向外部良好地通知的车载用的备用电源控制装置或车载用的备用电源。用于解决课题的方案第一专利技术的车载用的备用电源控制装置在具备主电源和蓄电部的车载用电源系统中，在所述主电源失灵的情况下进行从所述蓄电部向备用对象负载供给电力的控制，其中，所述车载用的备用电源控制装置具备：充放电部，进行所述蓄电部的充电及放电；电压检测部，检测所述蓄电部的充电电压；控制部，向该控制装置的外部输出规定信号；及信号切断部，在所述电压检测部检测出的所述充电电压比规定阈值小的情况下，切断所述规定信号向该控制装置的外部的输出。第二专利技术的车载用的备用电源控制装置在具备主电源和蓄电部的车载用电源系统中，在所述主电源失灵的情况下进行从所述蓄电部向备用对象负载供给电力的控制，其中，所述车载用的备用电源控制装置具备：充放电部，进行所述蓄电部的充电及放电；电压检测部，检测所述蓄电部的充电电压；电流检测部，检测向所述蓄电部流动的电流或者从所述蓄电部流动的电流的值；控制部，向该控制装置的外部输出规定信号；及信号切断部，在所述电压检测部检测出的所述充电电压比规定阈值小且所述电流检测部检测出的电流值比规定的电流阈值小的情况下，切断所述规定信号向该控制装置的外部的输出。第三专利技术的车载用的备用电源具备：第一专利技术或第二专利技术的车载用的备用电源控制装置；及上述蓄电部。专利技术效果第一专利技术的车载用的备用电源控制装置由于设有电压检测部及信号切断部，因此在充电电压比规定阈值小的情况下能够切断规定信号向控制装置的外部的输出。这样的话，在充电电压比规定阈值小的情况下，能够切断规定信号的输出，因此在外部，根据是否输出规定信号而能够掌握蓄电部的充电电压的状态。这样，不用新设置特别的专用通信线、专用通信端口等，能够利用从控制部发送规定信号的路径的功能将蓄电部的充电电压的状态向外部通知。第二专利技术的车载用的备用电源控制装置的信号切断部由于设有电压检测部及信号切断部，因此在充电电压比规定阈值小且电流检测部检测出的电流值比规定的电流阈值小的情况下，能够切断规定信号向控制装置的外部的输出。这样，不用新设置特别的专用通信线、专用通信端口等，能够利用从控制部发送规定信号的路径的功能将蓄电部的状态向外部通知。根据第三专利技术的车载用的备用电源，能得到与第一专利技术或第二专利技术同样的效果。这样，第一专利技术及第二专利技术的车载用的备用电源控制装置、及第三专利技术的车载用的备用电源能够抑制成本、尺寸，并将蓄电部的状态向外部良好地通知。附图说明图1是例示实施例1的车载用的备用电源控制装置的电路图。图2是表示实施例1的车载用的备用电源控制装置的控制部为正常状态时的电压检测部的检测电压值、切断信号的状态、控制部的通信信息、及从车载用的备用电源控制装置输出的通信的状态的时间图。图3是表示实施例1的车载用的备用电源控制装置的控制部不为正常状态时的电压检测部的检测电压值、切断信号的状态、控制部的通信信息、及从车载用的备用电源控制装置输出的通信的状态的时间图。图4是例示实施例2的车载用的备用电源控制装置的电路图。图5是表示实施例2的车载用的备用电源控制装置的控制部为正常状态时的电压检测部的检测电压值、电流检测部的检测电流值、切断信号的状态、控制部的通信信息、及从车载用的备用电源控制装置输出的通信的状态的时间图。图6是表示实施例2的车载用的备用电源控制装置的控制部不为正常状态时的电压检测部的检测电压值、电流检测部的检测电流值、切断信号的状态、控制部的通信信息、及从车载用的备用电源控制装置输出的通信的状态的时间图。具体实施方式在此，示出本专利技术的优选的一例。但是，本专利技术没有限定为以下的例子。第二专利技术的车载用的备用电源控制装置的电流检测部也可以在充放电部进行蓄电部的充电时检测向蓄电部流动的充电电流值。并且，信号切断部也可以在电流检测部检测出的充电电流值为电流阈值以上的情况下，允许规定信号向该控制装置的外部的输出。根据该结构，在充电电流大至一定程度的情况下(即，之后充电电压进一步上升的可能性高的情况下)，允许输出规定信号，可以设为与充电电压大的情况同样的处理。具体而言，例如，在充电电压为比上述规定阈值低的第二电压阈值(具体而言，比上述规定阈值低且比0大的电压阈值)以上且充电电流值为上述电流阈值以上的情况下，信号切断部也可以是以允许规定信号向控制装置的外部的输出的方式进行动作。这样的话，在充电电压虽然未达到上述规定阈值但是上升为第二电压阈值以上的可能性极高的情况下，能够允许规定信号向控制装置的外部的输出。由此，能够享有第二专利技术的效果，并且在确保了充电电压超过一定的基准地上升的预估高的情况下，能够抑制规定信号的输出过度受限的情况。在该情况下，在充电电压小于上述第二电压阈值时，即使充电电流值为上述电流阈值以上，信号切断部也可以是以切断规定信号向控制装置的外部的输出的方式进行动作。或者，在充电电压比上述规定阈值低的情况下，如果充电电流值为上述电流阈值以上，则与充电电压的具体的值无关，信号切断部也可以是以允许规定信号向控制装置的外部的输出的方式进行动作。即使是这样的结构，也能够享有第二专利技术的效果，并且在预估到充电电压的上升的情况下，能够抑制规定信号的输出过度受限的情况。第二专利技术的车载用的备用电源控制装置的电流检测部也可以在充放电部进行蓄电部的放电时检测从蓄电部流动的放电电流值。并且，信号切断部在电流检测部检测出的放电电流值为电流阈值以上的情况下，也可以允许规定信号向该控制装置的外部的输出。根据该结构，在放电电流大至一定程度的情况下，允许输出规定信号，能够设为与充电电压大的情况同样的处理。具体而言，例如，在充电电压为比上述规定阈值低的第二电压阈值(具体而言，比上述规定阈值低且比0大的电压阈值)以上且放电电流值为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用的备用电源控制装置，在具备主电源和蓄电部的车载用电源系统中，在所述主电源失灵的情况下进行从所述蓄电部向备用对象负载供给电力的控制，其中，/n所述车载用的备用电源控制装置具备：/n充放电部，进行所述蓄电部的充电及放电；/n电压检测部，检测所述蓄电部的充电电压；/n控制部，向该控制装置的外部输出规定信号；及/n信号切断部，在所述电压检测部检测出的所述充电电压比规定阈值小的情况下，切断所述规定信号向该控制装置的外部的输出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181203 JP 2018-2265131.一种车载用的备用电源控制装置，在具备主电源和蓄电部的车载用电源系统中，在所述主电源失灵的情况下进行从所述蓄电部向备用对象负载供给电力的控制，其中，
所述车载用的备用电源控制装置具备：
充放电部，进行所述蓄电部的充电及放电；
电压检测部，检测所述蓄电部的充电电压；
控制部，向该控制装置的外部输出规定信号；及
信号切断部，在所述电压检测部检测出的所述充电电压比规定阈值小的情况下，切断所述规定信号向该控制装置的外部的输出。


2.一种车载用的备用电源控制装置，在具备主电源和蓄电部的车载用电源系统中，在所述主电源失灵的情况下进行从所述蓄电部向备用对象负载供给电力的控制，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲原永典，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP