接头连接器制造技术

一种接头连接器，连接多根线束，并将所述多根线束结合，该接头连接器具备：子连接器，所述多根线束的连接器被插入该子连接器；壳体，所述子连接器设置于该壳体的内部；多个接头端子，在所述壳体内以突出的状态排列，与所述多个线束的连接器分别连接；以及中继部，设置于所述壳体内，与所述多个接头端子连接，所述中继部基于从连接于所述多根线束的车载ECU或者车载传感器发送的数据所包含的信息，在所述多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】接头连接器
本专利技术涉及一种接头连接器。本申请主张基于2018年12月11日提出申请的国际申请第PCT/JP2018/045388号的优先权，并援引所述国际申请中记载的全部记载内容。
技术介绍
已知有作为将从搭载于汽车等的多个电子设备布线出的多根电线统一连接的连接器的被称为接头连接器的连接器形式(例如参照专利文献1)。专利文献1的接头连接器具备与作为构成子线束的对接连接器的窄间距连接器的端子电连接的端子配件，以及收容端子配件并与窄间距连接器嵌合的连接器壳体，该接头连接器与用于进行使用了CAN(ControlAreaNetwork：控制局域网络)的通信的多根线束连接，将该多根线束分别结合。在这些多根线束分别连接用于控制车载装置的车载ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-25917号公报
技术实现思路
本公开的一种方式的接头连接器连接多根线束，并将所述多根线束结合，该接头连接器具备：子连接器，所述多根线束的连接器被插入该子连接器；壳体，所述子连接器设置于该壳体的内部；多个接头端子，在所述壳体内以突出的状态排列并设置于所述接头连接器的一面，该多个接头端子在所述一面与所述多个线束的连接器分别连接；以及中继部，设置于所述壳体内，与所述多个接头端子连接，所述中继部基于从连接于所述多根线束的车载ECU或者车载传感器发送的数据所包含的信息，在所述多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。附图说明图1是搭载了实施方式1的接头连接器的车辆的示意图。图2是示意地例示接头连接器的侧剖视图。图3是例示接头连接器的中继部的内部构成的框图。图4是例示实施方式2的接头连接器的中继部的构成的框图。图5是例示实施方式3的接头连接器的中继部的构成的框图。图6是例示实施方式4的接头连接器的中继部的构成的框图。图7是例示实施方式5的接头连接器的中继部的构成的框图。具体实施方式[本公开所要解决的课题]伴随着近年来的车辆的高功能化，具有所搭载的车载ECU的数量增加并且在这些车载ECU之间收发的数据增加的倾向，然而专利文献1的接头连接器没有考虑关于对在这些车载ECU之间收发的数据进行中继控制的点。本公开的目的在于提供能够对在被连接的线束流过的数据进行中继控制的接头连接器。[本公开的效果]根据本公开的一种方式，能够提供能够对在被连接的线束流过的数据进行中继控制的接头连接器。[本公开的实施方式的说明]首先列举本公开的实施方式进行说明。另外，可以任意组合以下记载的实施方式的至少一部分。(1)本公开的一种方式的接头连接器，连接多根线束，并将所述多根线束结合，该接头连接器具备：子连接器，所述多根线束的连接器被插入该子连接器；壳体，所述子连接器设置于该壳体的内部；多个接头端子，在所述壳体内以突出的状态排列并设置于所述接头连接器的一面，该多个接头端子在所述一面与所述多个线束的连接器分别连接；以及中继部，设置于所述壳体内，与所述多个接头端子连接，所述中继部基于从连接于所述多根线束的车载ECU或者车载传感器发送的数据所包含的信息，在所述多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。在本方式中，在接头连接器的壳体的内部设置有中继部，该中继部基于从连接于线束的车载ECU发送的数据所包含的信息，在多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。因此，能够将在连接于接头连接器的多根线束发送的数据对于所需要的车载ECU或者车载传感器适当地进行中继。通过使用具备进行该中继控制的中继部的接头连接器，能够提高在车辆内的线束的布线的自由度。进一步来讲，多个接头端子分别设置于呈矩形状的接头连接器的一面，所述多个线束的连接器的各自在该一面与多个接头端子的各自连接。因此，接头连接器与多根线束在接头连接器的一面被连接，能够将接头连接器与多根线束的连接位置汇集于一个面(一面)，能够使车辆的制造阶段中的接头连接器的组装容易化，提高制造效率。(2)在本公开的一种方式的接头连接器中，所述车载ECU或者车载传感器通过CAN和以太网(注册商标)中的至少一种通信协议进行通信，所述中继部包括CAN网关和二层以太网交换机中的至少一个。在本方式中，中继部包括CAN网关和二层以太网交换机中的至少一个，并发挥其中任一者的功能，因此在利用连接车载ECU或者车载传感器的线束构成的车内LAN的通信协议是CAN或者以太网的情况下，能够高效地进行中继控制。(3)在本公开的一种方式的接头连接器中，在所述多根线束的连接器设置有CAN收发器或者以太网PHY部，所述中继部经由所述接头端子与所述CAN收发器或者所述以太网PHY部连接。在本方式中，在多个线束的连接器设置有CAN收发器或者以太网PHY部。因此，中继部在发挥CAN网关和二层以太网交换机中的至少一个功能的时候，不需要作为与线束之间的物理接口起作用，能够降低该中继部的处理负载，并且缩小接头连接器的尺寸。(4)在本公开的一种方式的接头连接器中，所述车载ECU或者车载传感器通过CAN和以太网中的至少一种通信协议进行通信，所述中继部包括CAN网关以及二层以太网交换机，并在CAN以及以太网的通信协议之间进行协议转换。在本方式中，通过使用具备中继部的接头连接器，该中继部包括CAN网关以及二层以太网交换机，并发挥他们的功能，在CAN以及以太网的通信协议之间进行协议转换，从而能够提升在车辆内CAN以及以太网的通信协议混合的线束的布线的自由度。(5)在本公开的一种方式的接头连接器中，在所述中继部连接电力用端子，从与所述多根线束连接的车载ECU和车载传感器中的任一个车载ECU或者车载传感器输出的电力被输入到该电力用端子，或者，所述接头端子是电力通信共用端子，由所述中继部进行中继控制的所述数据流过该电力通信共用端子，并且从与所述多根线束连接的车载ECU和车载传感器中的任一个车载ECU或者车载传感器输出的电力被输入到该电力通信共用端子。在本方式中，由于在中继部设置有电力用端子，从与多根线束连接的车载ECU和车载传感器中的任意一个车载ECU或者车载传感器输出的电力被输入到该电力用端子，所以能够简化电力线向接头连接器的布线。或者由于接头端子是电力通信共用端子，由中继部进行中继控制的数据流过该电力通信共用端子，并且从与多根线束连接的车载ECU和车载传感器中的任意一个车载ECU或者车载传感器输出的电力被输入到该电力通信共用端子，所以将通信及电力供给用的线缆共用化，能够简化车内的线缆的布线。该电力通信共用端子例如是对应于POE(PoweroverEthernet：有源以太网)的端子。(6)在本公开的一种方式的接头连接器中，具备：异常检测部，设置于所述壳体内，进行分别连接于所述多个接头端子的所述多个线束各自的异常检测。在本方式中，由于具备进行分别连接于多个接头端子的多个线束各自的异常检测的异常检测部，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接头连接器，连接多根线束，并将所述多根线束结合，其中，/n该接头连接器具备：/n子连接器，所述多根线束的连接器被插入该子连接器；/n壳体，所述子连接器设置于该壳体的内部；/n多个接头端子，在所述壳体内以突出的状态排列并设置于所述接头连接器的一面，该多个接头端子在所述一面与所述多个线束的连接器分别连接；以及/n中继部，设置于所述壳体内，与所述多个接头端子连接，/n所述中继部基于从连接于所述多根线束的车载ECU或者车载传感器发送的数据所包含的信息，在所述多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181211 JP PCT/JP2018/0453881.一种接头连接器，连接多根线束，并将所述多根线束结合，其中，
该接头连接器具备：
子连接器，所述多根线束的连接器被插入该子连接器；
壳体，所述子连接器设置于该壳体的内部；
多个接头端子，在所述壳体内以突出的状态排列并设置于所述接头连接器的一面，该多个接头端子在所述一面与所述多个线束的连接器分别连接；以及
中继部，设置于所述壳体内，与所述多个接头端子连接，
所述中继部基于从连接于所述多根线束的车载ECU或者车载传感器发送的数据所包含的信息，在所述多个接头端子之间进行所述数据的中继控制。


2.根据权利要求1所述的接头连接器，其中，
所述车载ECU或者车载传感器通过CAN和以太网中的至少一种通信协议进行通信，
所述中继部包括CAN网关和二层以太网交换机中的至少一个。


3.根据权利要求2所述的接头连接器，其中，
在所述多根线束的连接器设置有CAN收发器或者以太网PHY部，
所述中继部经由所述接头端子与所述CAN收发器或者所述以太网PHY部连接。


4.根据权利要求1所述的接头连接器，其中，
所述车载ECU或者车载传感器通过CAN和以太网中的至少一种通信协议进行通信，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：安则裕通，中條充，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP