基于地铁轨道电路的车地通信装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于地铁轨道通信技术领域，尤其是基于地铁轨道电路的车地通信装置，针对现有的轨道电路信号接收板在安装过程中不便于进行定位，从而导致地铁颠簸晃动时易出现松动的情况，且不便于进行拆卸维修或更换的问题，现提出如下方案，其包括柜体，所述柜体的一侧铰接有柜门，柜门的一侧固定安装有把手，柜体的一侧固定安装有电源，柜体的顶部开设有安装孔，安装孔的两侧内壁固定安装有两个固定杆，两个固定杆的一端固定安装有同一个散热风扇，本实用新型专利技术能够使轨道电路信号接收板在安装过程中便于进行定位，从而可以防止地铁颠簸晃动时易出现松动的情况，且便于进行拆卸维修或更换，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
基于地铁轨道电路的车地通信装置
本技术涉及地铁轨道通信
，尤其涉及一种基于地铁轨道电路的车地通信装置。
技术介绍
地铁轨道电路是以一段钢轨为导体构成的电路，用于连续检测地铁某段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全。轨道电路信号接收板是地铁轨道电路车地通信的重要组成部分，也是ATP和ATO系统中的重要组成。轨道电路信号接收板作为车载设备，主要放置在机柜中，解析轨道电路给出的列车各项信息。现有技术中，轨道电路信号接收板在安装过程中不便于进行定位，从而导致地铁颠簸晃动时易出现松动的情况，且不便于进行拆卸维修或更换，为此我们提出了一种基于地铁轨道电路的车地通信装置用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决轨道电路信号接收板在安装过程中不便于进行定位，从而导致地铁颠簸晃动时易出现松动的情况，且不便于进行拆卸维修或更换缺点，而提出的基于地铁轨道电路的车地通信装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：基于地铁轨道电路的车地通信装置，包括柜体，所述柜体的一侧铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于地铁轨道电路的车地通信装置，包括柜体(1)，其特征在于，所述柜体(1)的一侧铰接有柜门(2)，柜门(2)的一侧固定安装有把手(3)，柜体(1)的一侧固定安装有电源(4)，柜体(1)的顶部开设有安装孔，安装孔的两侧内壁固定安装有两个固定杆(5)，两个固定杆(5)的一端固定安装有同一个散热风扇(6)，柜体(1)的两侧均开设有进风口，两个进风口内均固定安装有防尘网(7)，柜体(1)的底部内壁开设有对称的两个第一滑槽(8)，两个第一滑槽(8)内均滑动安装有竖杆(9)；/n两个竖杆(9)的一侧均固定安装有放置板(13)，两个放置板(13)上放置有同一个轨道电路信号接收解调板(10)，轨道电路信号...

【技术特征摘要】
1.基于地铁轨道电路的车地通信装置，包括柜体(1)，其特征在于，所述柜体(1)的一侧铰接有柜门(2)，柜门(2)的一侧固定安装有把手(3)，柜体(1)的一侧固定安装有电源(4)，柜体(1)的顶部开设有安装孔，安装孔的两侧内壁固定安装有两个固定杆(5)，两个固定杆(5)的一端固定安装有同一个散热风扇(6)，柜体(1)的两侧均开设有进风口，两个进风口内均固定安装有防尘网(7)，柜体(1)的底部内壁开设有对称的两个第一滑槽(8)，两个第一滑槽(8)内均滑动安装有竖杆(9)；
两个竖杆(9)的一侧均固定安装有放置板(13)，两个放置板(13)上放置有同一个轨道电路信号接收解调板(10)，轨道电路信号接收解调板(10)上固定连接有插芯(11)，柜体(1)的一侧内壁固定安装有插座(12)，插芯(11)与插座(12)相配合，两个竖杆(9)上均开设有第一通孔，两个第一通孔内均固定安装有安装块(17)，柜体(1)内开设有空槽(21)，空槽(21)的一侧内壁开设有第二通孔，第二通孔与两个第一滑槽(8)相通，两个竖杆(9)上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔分别与两个第一滑槽(8)相通，两个螺纹孔内螺纹安装有同一个双向丝杆(22)，空槽(21)的一侧内壁固定安装有轴承，轴承的内圈与双向丝杆(22)的外侧固定连接，柜体(1)内开设有安装槽，柜体(1)的一侧开设有滑孔，滑孔与安装槽和空槽(21)相通，滑孔内滑动安装有齿条(23)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：张惠，
申请(专利权)人：张惠，
类型：新型
国别省市：北京;11