一种交通规划用指挥平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通规划用指挥平台，包括第一壳体和第三壳体，所述第一壳体的两侧均焊接有相互对称的第一滑块，所述第一壳体的下表面相互对称焊接有两个气缸，两个所述气缸缸筒的下表面焊接有板体；本实用新型专利技术通过启动气缸工作，将所在的第一壳体带动提升离地高度，避免了后排的行驶人员无法看到工作人员的指挥手势，提高了工作人员及其行驶人员的视野；本实用新型专利技术在第一壳体的后表面设置有块体，块体的上表面铰接管体且管体滑动连接着杆体，管体上的螺纹杆经过杆体上开设的通孔从而达到调节支撑遮阳伞的高度，避免了侧面的光线容易造成交警人员视力不清晰的情况，其通过第一壳体的配合提高了防御雨雪的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通规划用指挥平台
本技术涉及交通设备
，具体为一种交通规划用指挥平台。
技术介绍
城市交通的正常运转是一个城市发展的重要前提，而交通指挥平台是指在早晚上下班车流量高峰期时，由交警人员在十字路口中间指挥交通通行的平台，但是传统的交通指挥平台是固定在十字路口中间的，并不能灵活调整，遇到车流量拥堵时，因为指挥平台高度有限，交警人员的视野受到很大的影响，且指挥效率也会十分缓慢；现有的指挥平台为露天平台和伞，在雨雪天气时只通过伞对交警人员进行遮护，无法达到对交警人员的有效庇护，且现有的遮阳伞多为固定不变的，高度无法进行调整，在太阳较低时，侧面的光线容易造成交警人员视力不清晰的情况，且在遮阳伞高度不变的情况下，防御雨雪的效果也降低；现有的指挥平台无法对其进行高度调整，而在车辆较多时，后排的行驶人员无法看到工作人员的指挥手势，降低了工作人员及其行驶人员的视野，为此，提出一种交通规划用指挥平台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通规划用指挥平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通规划用指挥平台，包括第一壳体和第三壳体，所述第一壳体的两侧均焊接有相互对称的第一滑块，所述第一壳体的下表面相互对称焊接有两个气缸，两个所述气缸缸筒的下表面焊接有板体，所述板体的上表面且位于两个气缸的两侧均焊接有相互对称的滑动轨道，两个所述滑动轨道远离板体的一端均焊接有相互对称的限位块，所述第一滑块的外侧壁滑动连接于滑动轨道的内侧壁，所述第一壳体的内部顶壁焊接有第四壳体，所述第四壳体的内侧壁焊接有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴的外侧壁贯穿于第三壳体的内侧壁，所述转轴的外侧壁且位于第三壳体的内部焊接有相互对称的两个扇叶，所述第一壳体的内部顶壁且为位于第四壳体的两侧均螺纹连接有相互对称的排风扇，所述第一壳体的后表面焊接有块体，所述块体的上表面铰接有管体，所述块体的上表面且位于管体的两侧均滑动连接有L型杆，所述管体的前表面螺纹连接有第二提手，所述管体的前表面且位于第二提手的下方设置有旋钮，所述旋钮的一侧焊接有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接于管体的内侧壁，所述管体的内侧壁滑动连接有杆体，所述杆体的前表面开设有等距排列的且与螺纹杆相适配的通孔，所述杆体的远离管体的一端螺纹连接有遮阳伞。作为本技术方案的进一步优选的：所述板体的下表面转动连接有第二壳体，所述板体的底部螺纹连接有四个相互对称的第二滑块，所述第二壳体的上表面开设有与第二滑块相适配的滑槽，所述第二滑块滑动连接于滑槽的内部，所述第二壳体的内侧壁均铰接有四个相互对称的万向轮。作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的顶部嵌入有第一电机且焊接于第二壳体的内侧壁，所述第一电机的输出轴固定连接于板体的底部。作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内部底壁螺纹连接有蓄电池，所述蓄电池的电性输出端分别与所述第一电机、所述第二电机、所述气缸和所述排风扇的电性输入端电性连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的前表面通过合页铰接有PVC门，所述PVC门的前表面焊接有第一提手。作为本技术方案的进一步优选的：所述PVC门的内侧壁螺纹连接有收纳盒。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一、本技术通过启动气缸工作，气缸在运行时经第一滑块与滑动轨道之间的滑动连接，将所在的第一壳体带动提升离地高度，避免了后排的行驶人员无法看到工作人员的指挥手势，提高了工作人员及其行驶人员的视野；二、本技术在第一壳体的后表面设置有块体，块体的上表面铰接管体且管体滑动连接着杆体，管体上的螺纹杆经过杆体上开设的通孔从而达到调节支撑遮阳伞的高度，调整合适的高度更有效遮蔽太阳的光照，避免了侧面的光线容易造成交警人员视力不清晰的情况，其通过第一壳体的配合提高了防御雨雪的效果；并且由于杆体与遮阳伞是螺纹连接经第二提手操作可以将杆体与遮阳伞进行分离，达到可以随时更换的作用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的第一壳体内部结构示意图；图3为本技术的后视结构示意图；图4为本技术的螺纹杆与旋钮连接结构示意图；图5为本技术的第二壳体内部结构示意图。图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、遮阳伞；4、PVC门；6、第一提手；7、收纳盒；8、蓄电池；9、第一滑块；10、滑动轨道；11、限位块；12、板体；13、气缸；14、万向轮；15、第一电机；16、扇叶；17、第三壳体；18、排风扇；19、转轴；20、第四壳体；21、第二电机；22、管体；23、通孔；24、杆体；25、第二提手；26、螺纹杆；27、旋钮；28、块体；29、滑槽；30、第二滑块；31、L型杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种交通规划用指挥平台，包括第一壳体1和第三壳体17，第一壳体1的两侧均焊接有相互对称的第一滑块9，第一壳体1的下表面相互对称焊接有两个气缸13，两个气缸13缸筒的下表面焊接有板体12，板体12的上表面且位于两个气缸13的两侧均焊接有相互对称的滑动轨道10，两个滑动轨道10远离板体12的一端均焊接有相互对称的限位块11，第一滑块9的外侧壁滑动连接于滑动轨道10的内侧壁，第一壳体1的内部顶壁焊接有第四壳体20，第四壳体20的内侧壁焊接有第二电机21，第二电机21的输出轴固定连接有转轴19，转轴19的外侧壁贯穿于第三壳体17的内侧壁，转轴19的外侧壁且位于第三壳体17的内部焊接有相互对称的两个扇叶16，第一壳体1的内部顶壁且为位于第四壳体20的两侧均螺纹连接有相互对称的排风扇18，第一壳体1的后表面焊接有块体28，块体28的上表面铰接有管体22，块体28的上表面且位于管体22的两侧均滑动连接有L型杆31，管体22的前表面螺纹连接有第二提手25，管体22的前表面且位于第二提手25的下方设置有旋钮27，旋钮27的一侧焊接有螺纹杆26，螺纹杆26螺纹连接于管体22的内侧壁，管体22的内侧壁滑动连接有杆体24，杆体24的前表面开设有等距排列的且与螺纹杆26相适配的通孔23，杆体24的远离管体22的一端螺纹连接有遮阳伞3。本实施例中，具体的：板体12的下表面转动连接有第二壳体2，板体12的底部螺纹连接有四个相互对称的第二滑块30，第二壳体2的上表面开设有与第二滑块30相适配的滑槽29，第二滑块30滑动连接于滑槽29的内部，第二壳体2的内侧壁均铰接有四个相互对称的万向轮14；通过设置万向轮14进而实现对装置搬移活动，使装置不因受到地形的影响而无法使用，通过第二滑块30在滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通规划用指挥平台，包括第一壳体(1)和第三壳体(17)，其特征在于：所述第一壳体(1)的两侧均焊接有相互对称的第一滑块(9)，所述第一壳体(1)的下表面相互对称焊接有两个气缸(13)，两个所述气缸(13)缸筒的下表面焊接有板体(12)，所述板体(12)的上表面且位于两个气缸(13)的两侧均焊接有相互对称的滑动轨道(10)，两个所述滑动轨道(10)远离板体(12)的一端均焊接有相互对称的限位块(11)，所述第一滑块(9)的外侧壁滑动连接于滑动轨道(10)的内侧壁，所述第一壳体(1)的内部顶壁焊接有第四壳体(20)，所述第四壳体(20)的内侧壁焊接有第二电机(21)，所述第二电机(21)的输出轴固定连接有转轴(19)，所述转轴(19)的外侧壁贯穿于第三壳体(17)的内侧壁，所述转轴(19)的外侧壁且位于第三壳体(17)的内部焊接有相互对称的两个扇叶(16)，所述第一壳体(1)的内部顶壁且为位于第四壳体(20)的两侧均螺纹连接有相互对称的排风扇(18)，所述第一壳体(1)的后表面焊接有块体(28)，所述块体(28)的上表面铰接有管体(22)，所述块体(28)的上表面且位于管体(22)的两侧均滑动连接有L型杆(31)，所述管体(22)的前表面螺纹连接有第二提手(25)，所述管体(22)的前表面且位于第二提手(25)的下方设置有旋钮(27)，所述旋钮(27)的一侧焊接有螺纹杆(26)，所述螺纹杆(26)螺纹连接于管体(22)的内侧壁，所述管体(22)的内侧壁滑动连接有杆体(24)，所述杆体(24)的前表面开设有等距排列的且与螺纹杆(26)相适配的通孔(23)，所述杆体(24)的远离管体(22)的一端螺纹连接有遮阳伞(3)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种交通规划用指挥平台，包括第一壳体(1)和第三壳体(17)，其特征在于：所述第一壳体(1)的两侧均焊接有相互对称的第一滑块(9)，所述第一壳体(1)的下表面相互对称焊接有两个气缸(13)，两个所述气缸(13)缸筒的下表面焊接有板体(12)，所述板体(12)的上表面且位于两个气缸(13)的两侧均焊接有相互对称的滑动轨道(10)，两个所述滑动轨道(10)远离板体(12)的一端均焊接有相互对称的限位块(11)，所述第一滑块(9)的外侧壁滑动连接于滑动轨道(10)的内侧壁，所述第一壳体(1)的内部顶壁焊接有第四壳体(20)，所述第四壳体(20)的内侧壁焊接有第二电机(21)，所述第二电机(21)的输出轴固定连接有转轴(19)，所述转轴(19)的外侧壁贯穿于第三壳体(17)的内侧壁，所述转轴(19)的外侧壁且位于第三壳体(17)的内部焊接有相互对称的两个扇叶(16)，所述第一壳体(1)的内部顶壁且为位于第四壳体(20)的两侧均螺纹连接有相互对称的排风扇(18)，所述第一壳体(1)的后表面焊接有块体(28)，所述块体(28)的上表面铰接有管体(22)，所述块体(28)的上表面且位于管体(22)的两侧均滑动连接有L型杆(31)，所述管体(22)的前表面螺纹连接有第二提手(25)，所述管体(22)的前表面且位于第二提手(25)的下方设置有旋钮(27)，所述旋钮(27)的一侧焊接有螺纹杆(26)，所述螺纹杆(26)螺纹连接于管体(22)的内侧壁，所述管体(22)的内侧壁滑动连接有杆体(24)，所述杆体(24)的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：程国宏，
申请(专利权)人：程国宏，
类型：新型
国别省市：浙江;33