差速分卡式发卡器制造技术

本实用新型专利技术涉及了一发卡机，特别适用于一种使用单一动力结合电子技术实现分卡发卡新技术。本实用新型专利技术的差速分卡式发卡器，包括左右支架、储卡箱、上下托架、传送轮、驱动轮及马达等组成，其特征在于所述传送轮由两组前后线速度不同的传动轮构成，所述左右支架与上下托板上设置控制不同厚度卡片进出的定位孔。本实用新型专利技术只采用一组马达传动，巧妙运用了带轮前后速比差的原理，结合调卡装置产生分卡效果。保证卡片不会在卡道中重叠和堵塞。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及了一发卡机，特别适用于一种使用单一动力结合 电子技术实现分卡发卡新技术。 技术背景早在国内国外市场上，许多同行业的生产厂家在开发停车场发卡 机，和商场售卡机等其它发卡设备上，都是采用了双马达或者单马达 借助电磁吸铁驱动分离器来实现分卡发卡操作。这种采用双马达和借 助其它动力的方法，往往是成本较高而且结构复杂，维修和维护十分 麻烦。另外，市场上现有发卡机出卡口控制机制不仅不能准确定位， 而且经常出现卡片重叠后堵在出卡口位置不能出仓，或者是一次性发 出两张卡片给营运商造成损失。许多发卡机生产企业都想出了各种各 样的解决办法，使用了许多复杂的机构进行控制。这些控制机构不仅 结构复杂、成本高昂，而且需要对操作人员进行专业培训才能调整出 卡间距，非专业操作人员需要花费大量时间进行调节核对出卡间距来 保证出卡正确率。本技术的目的是要开发一种发卡机，只采用一个马达，利用 同步轮和同步皮带传动以及前后两组同步轮的大小的区别，造成前后驱动轮产生一定的速度差，使单一马达在传动过程中，两张卡片在卡 道内产生一定距离，结合红外传感器控制，实现分卡从而完成发卡动 作。本技术的另一目的为了更好的保证发卡机能够正确的发卡，主要针对售卡机发卡厚度进行分析；把常用卡片量化为三个层次来进 行出卡厚度设计。为了让操作人员能更快更有效的调整好出卡间距， 设计了档板来配合左右支架形成出卡口，利用在左右支架与档板上设 定定位孔，在定位孔里插入销钉的方法控制出卡口缝隙间距。
技术实现思路
本技术的目的是通过如下技术来实现的本技术的差速 分卡式发卡器，包括左右支架、储卡箱、上下托架、传送轮、驱动轮 及马达等组成，其特征在于所述传送轮由两组前后线速度不同的传动 轮构成，所述左右支架与上下托板上设置控制不同厚度卡片进出的定 位孔。本技术所述的两组前后不同线速度的传送轮分别由直径不 同的两同步驱动轮通过皮带连接传动。所述同步驱动轮由两个大小不 同的同步轮构成，其中大同步轮通过皮带带动前一传送轮，小同步 轮通过皮带带动后一个传送轮。所述大小同步轮的直径比值要大于1 ， 实际运用时约为2. 5:1 ，并且所述大小同步驱动轮由一马达同轴连接。本技术所述档板设置在后一传送轮前，档板与水平面形成约98度的斜角，进行使卡片有序排列的第一次卡片分层。所述档板在 接近水平面处，设计有与水平面约60度的斜角，进行使卡片分散的第二次分层。所述档板水平面根部，设计一个0 .2mm的直角，档板 和两侧支架上同样设置三个台阶式的定位孔，在这三台阶式定位孔上 安装销钉进行定位，使上下托板间产生1. 5倍的出卡间距。 本技术与现有技术相比具有如下优点。1、 发卡器结构简单，安装方便，有效提高了生产效率，节约制造 成本。2、 只采用一组马达传动，巧妙运用了带轮前后速比差的原理，结 合调卡装置产生分卡效果。保证卡片不会在卡道中重叠和堵塞。3、 使用了销钉式调卡模式，使客户可以方便准确的调节出所需卡 厚度。4、 采用不锈钢与特殊工程塑胶相结合，使产品在长时间的风化过 程中不会产生生锈，造成结构与外观受影响，而且可按R0HS 标准生产产品。附图说明图1是本技术带轮前后速比差的原理结构示意图。图2是本技术定位孔定位结构示意图。图3是本技术差速分卡式发卡器的后视图。图4是本技术差速分卡式发卡器的前视图。具体实施例以下结合附图说明对本技术作进一步详细的描述-图面标号如下1 .卡片；2.档板；3 .压轮组件；4 .弹簧；5 .传 送轮；6.卡片7.卡片；8.传送轮；9.大同步轮；10.小同步轮；11.皮带；12.传送轮；13.螺丝；14. 0.8 1.0定 位孔；15. 0.2 0.27定位孔；16.螺丝；17. 0.4 0.5定位孔；18.压轮组件；19.传送轮组件；20.马达；21.左支架；22.右支架；23.大传送轮；24.卡板.如图1所示，已知大同步轮9与传送轮8的外径为相同，小同步 轮10与后传送轮5和前传送轮12外径为相同，大同步轮9与小同步 轮10的直径比值约为2.5:1。根据角速度定义连接质点和圆心的 半径在同一时间内旋转的弧度叫"角速度"。已知小同步轮10和大同 步轮9是安装在同一马达轴上。它们的固定点是相同的，它们的转速 也是相同的，虽然半径不同，但他们在同时间内旋转的弧度是相同的， 所以它们的"角速度"相同；根据线速度定义是指质点以定轴作圆周运动时所产生的速度， 叫线速度；也就是指圆上任一点在一定时间内绕圆心旋转所经过的弧 长。因为大同步轮9和小同步轮10是安装在同一马达20轴上，旋转 速度相同、旋转时间是相同的、但半径不同；所以根据线速度计算公 式，可以计算出两个同步轮的线速度小同步轮10的线速度与大同 步轮9的线速度比值约为2.5: 1。本技术发卡机由两组同步带传动组成，其中我们将前传送轮 12与大同步轮9定义为"前传送传动组"；传送轮8与小同步轮10 定义为"后传输传动组"；后传送轮5与后传送轮8定义为"后传输传动组辅助传动组"。小同步轮10与后传送轮8之间采用"同步皮带11"连接，所以它们的线速度"U "是相同的；由于小同步轮10 和大同步轮9它们的半径"T "不同，根据角速度与线速度的关系 T，可以计算出两者线速度比值约为2.5: 1。 同样由于所有的传送轮都是通过皮带与驱动传送轮相连，可以算出前传送轮12与后传送轮8和后传送辅助轮5的线速度比为 2.5:1:1。由于前后两组轮的线速度不同，前面会比后面的快，当第一张卡 片进入到传送轮12的位置时速度会突然加快，相当于突然产生了一 个"抽卡"动作，与后面跟进的卡片会产生一个距离，我们在这段间 距中安装了红外传感设备，对卡片进行分卡,从而达到正确分卡出卡 的要求.如图2 、图3、图4所示，为了更好的保证发卡机能够正确的发 卡，主要针对售卡机发卡厚度进行分析；把常用卡片规化为三个层次 来进行出卡厚设计。为了让操作人员能更快更有效的调整好出卡间 距，设计了档板2来配合左右支架21、 22形成出卡口。利用在左右 支架21、 22与档板2上设定定位孔14、 15、 17，在定位孔14、 15、 17里插入销钉的方法控制出卡口间距。具体步骤如下将卡片厚为0.2mnTU27作为第一层； 0.4咖 0.5mm作为第二层；0. 78mnT0. lmm作为三层。结合出卡口设计 要求，出卡口间距调节在当前卡片的1.5倍的卡厚为正常出卡间距。 分别将卡道口间距设为0.35nm、 0.7mm和1. 3mm。市面上常用的卡片主要分为0.25mm， 0. 45mm和0. 78mm。把这三种卡片设定在这三个 出卡间距空间里，进行调节出卡厚间距。结合独特的档板设计，经过 多次实验结果证明这种分层调卡设计是完全可以达到正确出卡要求。 出卡间距主要由调节档板2与传送轮5之间的间隙产生。为了使 卡片6、 7在发卡过程中，不出现重叠卡和堵卡现象，我们采用了独 特的档板2设计，来实现逐步分散卡片的办法，最后达到每一次只能 出一张卡的效果。从图2中可以看出，在传送轮5上设有一个档板2，档板2 与水平面行成约98度的斜角，进行第一次卡片分层，使卡片6、 7 有序排列；在接近水平面处，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速分卡式发卡器，包括左右支架、储卡箱、上下托架、传送轮、驱动轮及马达等组成，其特征在于所述传送轮由前后两组线速度不同的传动轮构成，所述左右支架与上下托板上设置控制不同厚度卡片进出的定位孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝晖，龙波，
申请(专利权)人：深圳市创自技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]