【技术实现步骤摘要】
一种船舶柴油机废气余热回收利用系统及其回收方法
本专利技术涉及船舶柴油机废气利用
，具体涉及一种船舶柴油机废气余热回收利用系统及其回收方法。
技术介绍
船舶在航行过程中，船舶主机、船舶锅炉、船舶辅机为主要耗油装置，其中，船舶主机所耗燃料最高，而船舶主机的热效率一般在30％～45％，其余大部分热量分别通过柴油机排气、热辐射、冷却介质等形式散失到大气环境中，这些未被充分利用的热量统称余热。大型船舶柴油机功率巨大，热排放热量非常多，通过船舶余热回收，可有效利用废气余热，从而实现节能降耗，节省成本。船舶节能、降低燃料消耗、提高船舶动力装置经济性，是造船业的重大任务。21世纪，随着航运业的快速发展，我国船舶保有量急速增长，随之而来的是船舶排放污染问题。据有关部门统计，我国船舶每年NOx排放量约为1275万吨，其中损失了无数的废气热量。但是，现有的设备对废气余热的利用率较低，而且对废气的处理效果不好，这样会加大对环境的污染，使用非常不便。因此，以上问题亟需解决。
技术实现思路
本专利技术要解决的...
【技术保护点】
1.一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：包括第一废气管道、海水淡化循环回路、第一废气汇集柜、溴化锂制冷循环回路、第二废气汇集柜、第二废气管道、集热器、第三废气管道和废气净化器；所述第一废气管道呈三通状结构，且其一端口与船舶柴油机的废气排放口密封连通，所述第一废气管道的其余两端口分别与所述第一废气汇集柜的进气口以及所述第二废气汇集柜的进气口密封连通，且在所述第一废气汇集柜处还贯穿设有海水淡化循环回路，并通过海水淡化循环回路对第一废气汇集柜内的废气进行一次降温；在所述第二废气汇集柜处还贯穿设有溴化锂制冷循环回路，并通过溴化锂制冷循环回路对第二废气汇集柜内的废气进行一...
【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：包括第一废气管道、海水淡化循环回路、第一废气汇集柜、溴化锂制冷循环回路、第二废气汇集柜、第二废气管道、集热器、第三废气管道和废气净化器；所述第一废气管道呈三通状结构，且其一端口与船舶柴油机的废气排放口密封连通，所述第一废气管道的其余两端口分别与所述第一废气汇集柜的进气口以及所述第二废气汇集柜的进气口密封连通，且在所述第一废气汇集柜处还贯穿设有海水淡化循环回路，并通过海水淡化循环回路对第一废气汇集柜内的废气进行一次降温；在所述第二废气汇集柜处还贯穿设有溴化锂制冷循环回路，并通过溴化锂制冷循环回路对第二废气汇集柜内的废气进行一次降温；所述第二废气管道呈三通状结构，且其两端口分别与所述第一废气汇集柜的出气口以及所述第二废气汇集柜的出气口密封连通，所述第二废气管道的第三端口与所述集热器的进气端密封连通，并将一次降温后的废气导入所述集热器内进行二次降温；所述集热器的出气端通过第三废气管道与所述废气净化器的进气端密封连通，并将二次降温后的废气导入所述废气净化器内进行净化处理，再由废气净化器的出气端排出至外界。
2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：所述第一废气汇集柜和所述第二废气汇集柜均为中空箱体状结构，并分别给船舶柴油机排放的废气提供热交换空间。
3.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：所述海水淡化循环回路包括增压器、储气池、发电机、冷凝器和冷气管道；所述储气池贯穿所述第一废气汇集柜，且其进口端通过冷气管道与所述增压器的出口密封连通，并将冷的二氧化碳增压后送入储气池内，与第一废气汇集柜内的废气进行热交换；所述储气池的出口端依次经冷气管道、发电机与所述冷凝器的进口端密封连通，并将加热后的二氧化碳送入冷凝器内进行热交换，所述冷凝器的出口端通过冷气管道与所述增压器的进口密封连通，且将降温后的二氧化碳送入增压器内，并形成循环回路。
4.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：加热后的二氧化碳带动所述发电机发电。
5.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机废气余热回收利用系统，其特征在于：在所述冷凝器内设有反渗透膜，且所述冷凝器的进口通过水泵与海水连通，并将海水泵入冷凝器内与加热后的二氧化碳进行热交换后，再通过反渗透膜实现海水淡化，形成淡水和卤水。
6.根据权利要求1...
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