一种电动撑杆改进结构及其安装方法技术

本发明专利技术属于电动撑杆技术领域，提供了一种电动撑杆改进结构及其安装方法，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，外管内具有过盈配合部位，异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。本发明专利技术的优点在于能够有效防止电机减速箱出现受压情况，组装时拉动异形管与轴承座组件可以有效避免电机减速箱受压，第一端盖上端部、轴承座、异形管与外管通过激光焊接工艺连接，结构简单、强度高、密封防水性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种电动撑杆改进结构及其安装方法
本专利技术属于汽车电动撑杆
，涉及一种电动撑杆改进结构及其安装方法。
技术介绍
随着汽车电动化与智能化的发展，电动撑杆在汽车中的应用越来越普遍，电动撑杆能够极大增加汽车使用的便利性，提升用户使用舒适度，现有技术中，电动撑杆主要包括电机、电机减速箱、轴承座、丝杆、外管以及异形管，现有技术中首先将电机、电机减速箱、轴承座、丝杆组成一体从一端口塞入到外管内，然后再将异形管从外管的另一端口塞入外管内与丝杆配合，这里电动撑杆外管和异形管通过激光焊接工艺进行连接,因此异形管与外管必须为过盈配合，当异形管、轴承座、电机减速箱、电机、上端部与外管装配时，由于异形管与外管为过盈配合，这样需要从一个端口使用较大推力才能使电机减速箱和轴承座零件装配到位，也就是推压装配，这样电机减速箱存在装配后受压风险，导致电机减速箱运行时卡滞，出现装配时电动撑杆损坏或异响现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种电动撑杆改进结构及其安装方法，能够有效防止电机减速箱出现受压情况，且结构简单组装简便，密封性能优良。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动撑杆改进结构，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，其特征在于，所述的外管内具有过盈配合部位，所述的异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，轴承座连接部和异形管连接部位于过盈配合部位处，异形管连接部与轴承座连接部组装连接成组合体，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的异形管连接部的内侧具有内螺纹，轴承座连接部上具有外螺纹，内螺纹与外螺纹组装连接使得异形管与轴承座组装连接成组合体。在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的异形管连接部与外管连接处之间具有第一焊接部，轴承座与外管连接处之间具有第二焊接部，第一焊接部和第二焊接部为过盈配合装配，第一焊接部和第二焊接部均为激光焊接连接。在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的外管内具有台阶，异形管连接部的外侧具有顶靠部，顶靠部顶在台阶处。在上述的一种电动撑杆改进结构中，在外管上端口处具有带有线束的第一端盖，所述的第一端盖与外管上端口之间通过激光焊接连接，在第一端盖上设置有固定连接口。在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的丝杆组件包括丝杆以及活动杆，丝杆的一端经轴承座、电机减速箱后连接到电机上，另一端与活动杆螺纹活动连接。在上述的一种电动撑杆改进结构中，在外管下端口与异形管之间还设置有套管，所述的活动杆与丝杆连接后的一端从套管下侧端口伸出，在套管下侧端口设置有活动固定件，活动固定件连接在活动杆上。一种电动撑杆改进结构的安装方法，其特征在于，包括以上的电动撑杆改进结构，步骤如下：步骤一、将异形管连接部上的内螺纹与轴承座上外螺纹进行连接成组合体，并与电机、电机减速箱、轴承座、丝杆组件以及带有线束的第一端盖从外管上端口装入；步骤二、从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位，并给电机减速箱留出装配活动间隙；步骤三，再从外管上端口的第一端盖向内推使得电机减速箱安装到位；步骤四、再从外管下端口装入套管以及活动固定件。在上述的一种电动撑杆改进结构的安装方法中，在异形管连接部与外管连接处进行激光焊接连接，轴承座与外管连接处进行激光焊接连接，第一端盖与外管上端口进行激光焊接连接。与现有技术相比，本专利技术的优点在于能够有效防止电机减速箱出现受压情况，且结构简单组装简便，电动撑杆密封性能优良，异形管与轴承座通过螺纹连接，组装时拉动异形管与轴承座组件可以有效避免电机减速箱受压，第一端盖上端部、轴承座、异形管与外管通过激光焊接工艺连接，结构简单、强度高、密封防水性能好。附图说明图1是本电动撑杆改进结构的整体结构示意图；图2是图1中的A处局部放大图；图3是组装好的电机、电机减速箱、轴承座、丝杆组件以及带有线束的第一端盖以及外管立体结构示意图；图4是轴承座与异形管的立体结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。图中，外管100；外管上端口101；外管下端口102；台阶103；异形管200；异形管连接部201；内螺纹202；顶靠部203；电机300；电机减速箱400；轴承座500；轴承座连接部501；外螺纹502；丝杆组件600；丝杆601；活动杆602；过盈配合部位700；第一焊接部800；第二焊接部900；第一端盖1000；线束1001；固定连接口1002；套管1003；套管下侧端口1004；活动固定件1005。如图1、图2以及图3所示，本电动撑杆改进结构，包括外管100以及装在外管100内的异形管200、电机300、电机减速箱400、轴承座500以及丝杆组件600，外管100内具有过盈配合部位700，异形管200具有异形管连接部201，轴承座500上具有轴承座连接部501，轴承座连接部501和异形管连接部201位于过盈配合部位700处，异形管连接部201与轴承座连接部501组装连接成组合体，这里通过过盈配合部位700可以保证轴承座和异形管连接部201位置安装到位准备，并保证后续的连接可靠，具体来说，如图4所示，作为进一步优化，异形管连接部201的内侧具有内螺纹202，轴承座连接部501上具有外螺纹502，内螺纹202与外螺纹502组装连接使得异形管200与轴承座组装连接成组合体，这样方便进行组装和拆装，同时利用螺纹连接就将异形管200与轴承座连成一体，方便后续的整体装入，这里装配时异形管200从外管上端口101装入后，再从外管下端口102拉动异形管200的另一端直到异形管连接部201与轴承座连接部501的组合体在过盈配合部位700处装配到位，本专利最大的创新之一是将从推压装配改为拉动装配，这里由于从外管下端口102拉动异形管200后，异型管200就会带着轴承座500运动，这样就电机减速箱400留出了装配间隙空间，这样当再次推电机减速箱400时，由于装配间隙空间存在，就可以有效避免了推压时电机减速箱400受压风险。...

【技术保护点】
1.一种电动撑杆改进结构，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，其特征在于，所述的外管内具有过盈配合部位，所述的异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，轴承座连接部和异形管连接部位于过盈配合部位处，异形管连接部与轴承座连接部组装连接成组合体，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动撑杆改进结构，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，其特征在于，所述的外管内具有过盈配合部位，所述的异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，轴承座连接部和异形管连接部位于过盈配合部位处，异形管连接部与轴承座连接部组装连接成组合体，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。


2.根据权利要求1所述的一种电动撑杆改进结构，其特征在于，所述的异形管连接部的内侧具有内螺纹，轴承座连接部上具有外螺纹，内螺纹与外螺纹组装连接使得异形管与轴承座组装连接成组合体。


3.根据权利要求2所述的一种电动撑杆改进结构，其特征在于，所述的异形管连接部与外管连接处之间具有第一焊接部，轴承座与外管连接处之间具有第二焊接部，第一焊接部和第二焊接部为过盈配合装配，第一焊接部和第二焊接部均为激光焊接连接。


4.根据权利要求2或3所述的一种电动撑杆改进结构，其特征在于，所述的外管内具有台阶，异形管连接部的外侧具有顶靠部，顶靠部顶在台阶处。


5.根据权利要求4所述的一种电动撑杆改进结构，其特征在于，在外管上端口处具有带有线束的第一端盖，所述的第一端盖与外管上端口之间通过激光焊接连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹虎，刘鑫，董林杰，张弛，张才旺，叶国强，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33