一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，属于减振设备技术领域，解决了传统技术中筒式减振器占用轮内空间、橡胶悬置无法实现阻尼与刚度变化，磁流变弹性体扭矩传动效果差的问题，其包括：电机支撑轴，电机支撑轴外侧设置有套筒，套筒上固定设置有配合部，所述套筒通过配合部固定设置有磁流变弹性体，所述磁流变弹性体的外侧固定设置有磁流变悬置支架，所述磁流变悬置支架上缠绕有线圈，通过改变线圈电流实现磁流变弹形体刚度与阻尼可调，能够较好的传递扭矩并实现主动减振，具有结构简单，占用轮内空间小等优势。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置
本专利技术属于减振设备
，具体涉及一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足；轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。在采用轮毂电机的汽车减振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，其特征在于，包括电机支撑轴(1)，电机支撑轴(1)外侧设置有套筒(3)，套筒(3)上固定设置有配合部，所述套筒(3)通过配合部固定设置有磁流变弹性体(5)，所述磁流变弹性体(5)的外侧固定设置有磁流变悬置支架(7)，所述磁流变悬置支架(7)上缠绕有线圈。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，其特征在于，包括电机支撑轴(1)，电机支撑轴(1)外侧设置有套筒(3)，套筒(3)上固定设置有配合部，所述套筒(3)通过配合部固定设置有磁流变弹性体(5)，所述磁流变弹性体(5)的外侧固定设置有磁流变悬置支架(7)，所述磁流变悬置支架(7)上缠绕有线圈。


2.根据权利要求1所述的一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，其特征在于，所述配合部结构为突出结构，所述磁流变弹性体(5)中设置有与所述配合部配合的凹槽。


3.根据权利要求1所述的一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，其特征在于，所述电机支撑轴(1)与所述套筒(3)的接触面设置有套筒平键(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志锐，杨明亮，王凯，丁渭平，邓世奇，杨勇彬，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51