汽车电子风扇用有刷直流电机制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车电子风扇用有刷直流电机，包括电机本体，所述电机本体包括壳体，所述壳体内腔的左侧和右侧均贯穿设置有轴承，所述壳体的内壁通过轴承活动连接有转动轴，所述转动轴的右端延伸至壳体的外部，所述转动轴的表面套设有换向器。本实用新型专利技术通过轴承、转动轴、换向器、绝缘缝隙、电刷座、支杆、压簧和电刷盒的进行配合，实现了功耗低和噪音小的目的，有效避免了因以往电子风扇采用无刷直流电机导致功耗较大和噪音大的现象，从而有效避免造成能源的浪费，而且还保证了使用者对电子风扇的体验感，满足当今市场的需求，提高了有刷直流电机的实用性和使用性，解决了以往电子风扇功耗大和噪音大的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车电子风扇用有刷直流电机
本技术涉及电子风扇
，具体为汽车电子风扇用有刷直流电机。
技术介绍
汽车是人们日常出行的代步工具，在人们的日常生活中起到不可或缺的作用，随着科技的发展，汽车也在逐渐更新，电子风扇属于汽车的一部分，电机是电子风扇的驱动机构，但以往的电子风扇大多采用无刷直流电机，采用此种电机不仅功耗较大，而且工作时会产生的大量噪音，不仅造成能源的浪费，而且还影响使用者对电子风扇的体验感，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了有刷直流电机的实用性和使用性，针对性地推出了汽车电子风扇用有刷直流电机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车电子风扇用有刷直流电机，具备功耗低和噪声小的优点，解决了以往电子风扇功耗大和噪音大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车电子风扇用有刷直流电机，包括电机本体，所述电机本体包括壳体，所述壳体内腔的左侧和右侧均贯穿设置有轴承，所述壳体的内壁通过轴承活动连接有转动轴，所述转动轴的右端延伸至壳体的外部，所述转动轴的表面套设有换向器，所述换向器的表面开设有绝缘缝隙，所述壳体内腔的左侧固定连接有电刷座，所述电刷座右侧的顶部和底部均固定连接有支杆，所述支杆的表面套设有压簧，所述压簧远离支杆的一端固定连接有电刷盒，所述电刷盒的表面与换向器的表面接触。优选的，所述壳体的内壁固定连接有励磁绕组，所述壳体的内壁且位于励磁绕组的内腔固定连接有永磁铁，所述转动轴的表面套设有转子铁芯，所述转子铁芯的表面套设有转子绕组。优选的，所述壳体底部的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装孔，所述安装孔的个数为四个。优选的，所述壳体左侧的顶部和底部均开设有螺纹孔，所述壳体的左侧设置有后盖，所述后盖左侧的顶部和底部均开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有螺栓，所述螺栓的螺纹端贯穿至螺纹孔的内腔并与螺纹孔的内壁螺纹连接。优选的，所述壳体正面底部的右侧固定连接有接线盒，所述壳体内腔左侧的顶部开设有铭牌槽，所述铭牌槽的内壁固定连接有铭牌，所述壳体的左侧开设有透气窗。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过电机本体、壳体、轴承、转动轴、换向器、绝缘缝隙、电刷座、支杆、压簧和电刷盒的进行配合，实现了功耗低和噪音小的目的，有效避免了因以往电子风扇采用无刷直流电机导致功耗较大和噪音大的现象，从而有效避免造成能源的浪费，而且还保证了使用者对电子风扇的体验感，满足当今市场的需求，提高了有刷直流电机的实用性和使用性，解决了以往电子风扇功耗大和噪音大的问题。2、本技术通过设置轴承，用于对转动轴进行支撑和固定，通过设置换向器，使线圈通过电流后，会在永久磁铁的作用下，通过吸引和排斥力转动，当它转到和磁铁平衡时，原来通着电的线较对应换向器上的触片就与电刷分离开，而电刷连接到符合产生推动力的那组线圈对应的触片上，这样不停的重复下去，使直流电动机转起来了，通过设置绝缘缝隙，用于实现通断电状态的间隔出现，通过设置压簧，用于提供弹性势能，使电刷盒和换向器保持接触，通过设置安装板和安装孔，用于对电机本体进行固定和安装，通过设置螺纹孔和螺栓，用于连接后盖和壳体，通过设置接线盒，用于连接电源线，给电机本体进行供电，通过设置铭牌，用于标注电机本体的相关信息，通过设置透气窗，用于提高电机本体的散热效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术图1中A的局部结构放大示意图。图中：1电机本体、2壳体、3轴承、4转动轴、5换向器、6绝缘缝隙、7电刷座、8支杆、9压簧、10电刷盒、11励磁绕组、12永磁铁、13转子铁芯、14转子绕组、15安装板、16安装孔、17螺纹孔、18后盖、19凹槽、20螺栓、21接线盒、22铭牌槽、23铭牌、24透气窗。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，汽车电子风扇用有刷直流电机，包括电机本体1，电机本体1包括壳体2，壳体2内腔的左侧和右侧均贯穿设置有轴承3，壳体2的内壁通过轴承3活动连接有转动轴4，转动轴4的右端延伸至壳体2的外部，转动轴4的表面套设有换向器5，换向器5的表面开设有绝缘缝隙6，壳体2内腔的左侧固定连接有电刷座7，电刷座7右侧的顶部和底部均固定连接有支杆8，支杆8的表面套设有压簧9，压簧9远离支杆8的一端固定连接有电刷盒10，电刷盒10的表面与换向器5的表面接触，壳体2的内壁固定连接有励磁绕组11，壳体2的内壁且位于励磁绕组11的内腔固定连接有永磁铁12，转动轴4的表面套设有转子铁芯13，转子铁芯13的表面套设有转子绕组14，壳体2底部的两侧均固定连接有安装板15，安装板15的表面开设有安装孔16，安装孔16的个数为四个，壳体2左侧的顶部和底部均开设有螺纹孔17，壳体2的左侧设置有后盖18，后盖18左侧的顶部和底部均开设有凹槽19，凹槽19的内腔设置有螺栓20，螺栓20的螺纹端贯穿至螺纹孔17的内腔并与螺纹孔17的内壁螺纹连接，壳体2正面底部的右侧固定连接有接线盒21，壳体2内腔左侧的顶部开设有铭牌槽22，铭牌槽22的内壁固定连接有铭牌23，壳体2的左侧开设有透气窗24，通过设置轴承3，用于对转动轴4进行支撑和固定，通过设置换向器5，使线圈通过电流后，会在永久磁铁的作用下，通过吸引和排斥力转动，当它转到和磁铁平衡时，原来通着电的线较对应换向器上的触片就与电刷分离开，而电刷连接到符合产生推动力的那组线圈对应的触片上，这样不停的重复下去，使直流电动机转起来了，通过设置绝缘缝隙6，用于实现通断电状态的间隔出现，通过设置压簧9，用于提供弹性势能，使电刷盒10和换向器5保持接触，通过设置安装板15和安装孔16，用于对电机本体1进行固定和安装，通过设置螺纹孔17和螺栓20，用于连接后盖18和壳体2，通过设置接线盒21，用于连接电源线，给电机本体1进行供电，通过设置铭牌23，用于标注电机本体1的相关信息，通过设置透气窗24，用于提高电机本体1的散热效果，通过电机本体1、壳体2、轴承3、转动轴4、换向器5、绝缘缝隙6、电刷座7、支杆8、压簧9和电刷盒10的进行配合，实现了功耗低和噪音小的目的，有效避免了因以往电子风扇采用无刷直流电机导致功耗较大和噪音大的现象，从而有效避免造成能源的浪费，而且还保证了使用者对电子风扇的体验感，满足当今市场的需求，提高了有刷直流电机的实用性和使用性，解决了以往电子风扇功耗大和噪音大的问题。使用时，通过轴承3对转动轴4进行支撑和固定，通过换向器5使线圈通过电流后，会在永久磁铁的作用下，通过吸引和排斥力转动，当它转到和磁铁平衡时，原来通着电的线较对应换向器上的触片就与电刷分离开，而电刷连接到符合产生推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车电子风扇用有刷直流电机，包括电机本体（1），其特征在于：所述电机本体（1）包括壳体（2），所述壳体（2）内腔的左侧和右侧均贯穿设置有轴承（3），所述壳体（2）的内壁通过轴承（3）活动连接有转动轴（4），所述转动轴（4）的右端延伸至壳体（2）的外部，所述转动轴（4）的表面套设有换向器（5），所述换向器（5）的表面开设有绝缘缝隙（6），所述壳体（2）内腔的左侧固定连接有电刷座（7），所述电刷座（7）右侧的顶部和底部均固定连接有支杆（8），所述支杆（8）的表面套设有压簧（9），所述压簧（9）远离支杆（8）的一端固定连接有电刷盒（10），所述电刷盒（10）的表面与换向器（5）的表面接触。/n

【技术特征摘要】
1.汽车电子风扇用有刷直流电机，包括电机本体（1），其特征在于：所述电机本体（1）包括壳体（2），所述壳体（2）内腔的左侧和右侧均贯穿设置有轴承（3），所述壳体（2）的内壁通过轴承（3）活动连接有转动轴（4），所述转动轴（4）的右端延伸至壳体（2）的外部，所述转动轴（4）的表面套设有换向器（5），所述换向器（5）的表面开设有绝缘缝隙（6），所述壳体（2）内腔的左侧固定连接有电刷座（7），所述电刷座（7）右侧的顶部和底部均固定连接有支杆（8），所述支杆（8）的表面套设有压簧（9），所述压簧（9）远离支杆（8）的一端固定连接有电刷盒（10），所述电刷盒（10）的表面与换向器（5）的表面接触。


2.根据权利要求1所述的汽车电子风扇用有刷直流电机，其特征在于：所述壳体（2）的内壁固定连接有励磁绕组（11），所述壳体（2）的内壁且位于励磁绕组（11）的内腔固定连接有永磁铁（12），所述转动轴（4）的表面套设有转子铁芯（13），所述转子铁芯（13）的表面套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志武，陈皓楠，陈俊，周汉飞，余强，侯贵舟，洪卫，蔡全斌，
申请(专利权)人：温州市飞扬电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33