一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩，其中供电电路包括：通断模块、控制模块以及第一辅助电源；通断模块的控制端与控制模块连接；通断模块的输入端与电力网连接；通断模块的输出端与目标被控设备连接。本实用新型专利技术公开的供电电路，能够实现在充电桩待机的情况下，控制模块控制通断模块断开，进而实现目标被控设备，如充电模块、第二辅助电源、直流电能表和风机中的至少一个就不再被供电，节省了在充电桩待机状态下为目标被控设备供电的能耗，提高了电网的供电能力。

【技术实现步骤摘要】
一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩
本技术涉及充电桩领域，更具体的说，涉及一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩。
技术介绍
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩为电动汽车停止充电后处于待机状态，在待机状态时，还需要为充电桩中的被控设备，如辅助电源、直流电能表等设备供电，此时被控设备消耗电能，导致充电桩在待机状态下也会消耗较多的能量，提高了电网的无功占比，加大了电网的无功电流，导致电网的供电能力下降。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩，以解决充电桩在待机状态下也会消耗较多的能量，导致电网的供电能力下降的问题。为解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：一种充电桩的供电电路，包括：控制模块、第一辅助电源以及通断模块；所述第一辅助电源的第一输入端与电力网的三相交流电的第一相连接；所述第一辅助电源的第二输入端与所述电力网的零线连接；所述第一辅助电源用于为所述供电电路供电；所述通断模块的控制端与所述控制模块连接；所述通断模块的输入端至少与所述电力网的三相交流电的第一相连接；所述通断模块的输出端与目标被控设备连接；所述目标被控设备至少包括充电模块、第二辅助电源、直流电能表和风机中的至少一个。可选地，所述目标被控设备包括第二辅助电源和直流电流表；所述通断模块包括第一继电器；所述第一继电器的输入端与所述电力网的三相交流电中的第一相连接，所述第一继电器的输出端分别与所述第二辅助电源的第一输入端、所述直流电能表的第一输入端连接；所述第二辅助电源的第二输入端、所述直流电能表的第二输入端分别与所述电力网的零线连接。可选地，所述供电电路还包括空气开关；所述空气开关的两个输入端分别与所述电力网的三相交流电中的第一相、以及所述电力网的零线连接；所述空气开关的第一输出端与所述第一继电器的输入端连接；所述空气开关的第二输出端与所述第一辅助电源的第二输入端、所述第二辅助电源的第二输入端、所述直流电能表的第二输入端连接。可选地，所述第一继电器为交流继电器；所述空气开关为带漏电保护的空气开关。可选地，所述目标被控设备包括充电模块，所述通断模块包括接触器；所述接触器的三个输入端分别与所述电力网的三相交流电的三相连接；所述接触器的三个输出端与所述充电模块连接。可选地，所述供电电路还包括断路器；所述断路器的三个输入端与所述电力网的三相交流电的三相连接；所述断路器的三个输出端与所述接触器的三个输入端连接。可选地，所述接触器为交流接触器。可选地，所述目标被控设备包括风机；所述通断模块包括第二继电器；所述第二继电器的输入端与所述空气开关的第一输出端连接，所述第二继电器的输出端与所述风机连接。可选地，所述第二继电器为交流继电器。可选地，所述控制模块包括非车载充电机控制器。一种充电装置，包括上述的充电桩的供电电路。一种充电桩，包括上述的充电装置以及充电枪头；所述控制模块、所述充电模块、所述第二辅助电源分别与所述充电枪头连接。可选地，所述充电模块的两个输出端分别通过预设接触器与所述充电枪头连接、所述第二辅助电源的两个输出端分别通过预设继电器与所述充电枪头连接。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术提供了一种充电桩的供电电路、充电装置及充电桩，包括：通断模块、控制模块以及第一辅助电源；通断模块的控制端与控制模块连接；通断模块的输入端与电力网连接；通断模块的输出端与目标被控设备连接。本技术公开的供电电路，能够实现在充电桩待机的情况下，控制模块控制通断模块断开，进而实现目标被控设备，如充电模块、第二辅助电源、直流电能表和风机中的至少一个就不再被供电，节省了在充电桩待机状态下为目标被控设备供电的能耗，提高了电网的供电能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种充电桩的供电电路的结构示意图；图2为本技术实施例提供的另一种充电桩的供电电路的结构示意图；图3为本技术实施例提供的再一种充电桩的供电电路的结构示意图；图4为本技术实施例提供的又一种充电桩的供电电路的结构示意图；图5为本技术实施例提供的第五种充电桩的供电电路的结构示意图；图6为本技术实施例提供的第六种充电桩的供电电路的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。充电桩为电动汽车停止充电后处于待机状态，在待机状态时，还需要为充电桩中的被控设备，如辅助电源、直流电能表等设备供电，此时被控设备消耗电能，导致充电桩在待机状态下也会消耗较多的能量，提高了电网的无功占比，加大了电网的无功电流，导致电网的供电能力下降。为了解决在充电桩待机状态下仍消耗较多的能量的问题，本技术的专利技术人经过研究发现，若是能够在充电桩待机状态下时的被控设备的电源，则此时被控设备不通电，不消耗电能，则能够节省被控设备在待机时消耗的电能，进而减少充电桩在待机状态下消耗的能量。具体的，在上述内容的基础上，本技术提供了一种充电桩的供电电路，参照图1，可以包括：控制模块11、第一辅助电源13以及通断模块12；所述第一辅助电源13的第一输入端与电力网的三相交流电的第一相L1连接；所述第一辅助电源13的第二输入端与所述电力网的零线N连接；所述第一辅助电源13用于为所述供电电路供电。本实施例中的控制模块11可以是非车载充电机控制器。此外，本实施例中除了可以采用第一辅助电源13的第一输入端与电力网的三相交流电的第一相L1连接的方式之外，还可以采用第一辅助电源13的第一输入端与电力网的三相交流电的第二相L2或第三相L3连接的方式连接的方式。另外，本技术在现有技术的基础上，将现有技术中使用一个辅助电源的方式更改成两个辅助电源的方式，其中一个辅助电源为第一辅助电源13，第一辅助电源13用于为充电桩的供电电路供电，第二个辅助电源为第二辅助电源，第二辅助电源的用途用于为车端电池管理系统BMS辅助电源供电。通过两个辅助电源的方式，在充电桩待机时，就可以断开第二辅助电源的连接，使得第二辅助电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电桩的供电电路，其特征在于，包括：/n控制模块、第一辅助电源以及通断模块；所述第一辅助电源的第一输入端与电力网的三相交流电的第一相连接；所述第一辅助电源的第二输入端与所述电力网的零线连接；所述第一辅助电源用于为所述供电电路供电；/n所述通断模块的控制端与所述控制模块连接；所述通断模块的输入端至少与所述电力网的三相交流电的第一相连接；所述通断模块的输出端与目标被控设备连接；所述目标被控设备至少包括充电模块、第二辅助电源、直流电能表和风机中的至少一个。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电桩的供电电路，其特征在于，包括：
控制模块、第一辅助电源以及通断模块；所述第一辅助电源的第一输入端与电力网的三相交流电的第一相连接；所述第一辅助电源的第二输入端与所述电力网的零线连接；所述第一辅助电源用于为所述供电电路供电；
所述通断模块的控制端与所述控制模块连接；所述通断模块的输入端至少与所述电力网的三相交流电的第一相连接；所述通断模块的输出端与目标被控设备连接；所述目标被控设备至少包括充电模块、第二辅助电源、直流电能表和风机中的至少一个。


2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述目标被控设备包括第二辅助电源和直流电流表；
所述通断模块包括第一继电器；
所述第一继电器的输入端与所述电力网的三相交流电中的第一相连接，所述第一继电器的输出端分别与所述第二辅助电源的第一输入端、所述直流电能表的第一输入端连接；所述第二辅助电源的第二输入端、所述直流电能表的第二输入端分别与所述电力网的零线连接。


3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括空气开关；
所述空气开关的两个输入端分别与所述电力网的三相交流电中的第一相、以及所述电力网的零线连接；所述空气开关的第一输出端与所述第一继电器的输入端连接；所述空气开关的第二输出端与所述第一辅助电源的第二输入端、所述第二辅助电源的第二输入端、所述直流电能表的第二输入端连接。


4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述第一继电器为交流继电器；所述空气开关为带漏电保护的空气开关。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，阳岳丰，许林冲，
申请(专利权)人：阳光电源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34