一种使用寿命长的轨道交通铁轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用寿命长的轨道交通铁轨，包括铁轨本体，所述铁轨本体包括基底层、第一功能层和第二功能层，所述基底层的外表面设置有第一功能层，所述第一功能层包括环氧树脂涂层和聚四氟乙烯涂层，所述第一功能层的外表面设置有第二功能层，所述第二功能层包括锌树脂涂层和碳化硅涂层。本实用新型专利技术设置了包括环氧树脂涂层和聚四氟乙烯涂层的第一功能层，其中，环氧树脂涂层可以有效提高基底层外表面的耐腐蚀性，聚四氟乙烯涂层可以有效提高基底层外表面的耐高温性，设置了包括锌树脂涂层和碳化硅涂层的第二功能层，其中，锌树脂涂层可以有效提高基底层外表面的防锈性，碳化硅涂层可以有效提高基底层外表面的耐磨性。

【技术实现步骤摘要】
一种使用寿命长的轨道交通铁轨
本技术涉及铁轨
，具体为一种使用寿命长的轨道交通铁轨。
技术介绍
铁轨简称路轨和轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板和弹条铁路道钉等铁路配件紧固，轨枕亦称枕木、灰枕或路枕，功能是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，维持路轨的轨距，但现有的交通铁轨使用寿命不长久，不便于人们使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种使用寿命长的轨道交通铁轨，具备使用寿命长的优点，解决了现有的交通铁轨使用寿命不长久，不便于人们使用的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用寿命长的轨道交通铁轨，包括铁轨本体，所述铁轨本体包括基底层、第一功能层和第二功能层，所述基底层的外表面设置有第一功能层，所述第一功能层包括环氧树脂涂层和聚四氟乙烯涂层，所述第一功能层的外表面设置有第二功能层，所述第二功能层包括锌树脂涂层和碳化硅涂层。优选的，所述基底层的外表面设置有环氧树脂涂层，所述环氧树脂涂层的外表面设置有聚四氟乙烯涂层。优选的，所述聚四氟乙烯涂层的外表面设置有锌树脂涂层，所述锌树脂涂层的外表面设置有碳化硅涂层。优选的，所述环氧树脂涂层和聚四氟乙烯涂层的厚度一致，且厚度均为1mm-2mm。优选的，所述锌树脂涂层和碳化硅涂层的厚度一致，且厚度均为2mm-3mm。<br>(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种使用寿命长的轨道交通铁轨，具备以下有益效果：本技术设置了包括环氧树脂涂层和聚四氟乙烯涂层的第一功能层，其中，环氧树脂涂层可以有效提高基底层外表面的耐腐蚀性，聚四氟乙烯涂层可以有效提高基底层外表面的耐高温性，设置了包括锌树脂涂层和碳化硅涂层的第二功能层，其中，锌树脂涂层可以有效提高基底层外表面的防锈性，碳化硅涂层可以有效提高基底层外表面的耐磨性，通过以上结构的配合，解决了现有的交通铁轨使用寿命不长久，不便于人们使用的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术铁轨本体结构示意图；图3为本技术第一功能层结构示意图；图4为本技术第二功能层结构示意图。图中：1、铁轨本体；11、基底层；12、第一功能层；1201、环氧树脂涂层；1202、聚四氟乙烯涂层；13、第二功能层；1301、锌树脂涂层；1302、碳化硅涂层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的铁轨本体1、基底层11、第一功能层12、环氧树脂涂层1201、聚四氟乙烯涂层1202、第二功能层13、锌树脂涂层1301和碳化硅涂层1302部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-4，一种使用寿命长的轨道交通铁轨，包括铁轨本体1，铁轨本体1包括基底层11、第一功能层12和第二功能层13，基底层11的外表面设置有第一功能层12，第一功能层12包括环氧树脂涂层1201和聚四氟乙烯涂层1202，第一功能层12的外表面设置有第二功能层13，第二功能层13包括锌树脂涂层1301和碳化硅涂层1302，基底层11的外表面设置有环氧树脂涂层1201，环氧树脂涂层1201的外表面设置有聚四氟乙烯涂层1202，设置了包括环氧树脂涂层1201和聚四氟乙烯涂层1202的第一功能层12，其中，环氧树脂涂层1201可以有效提高基底层11外表面的耐腐蚀性，聚四氟乙烯涂层1202可以有效提高基底层11外表面的耐高温性，环氧树脂涂层1201和聚四氟乙烯涂层1202的厚度一致，且厚度均为1mm-2mm，聚四氟乙烯涂层1202的外表面设置有锌树脂涂层1301，锌树脂涂层1301的外表面设置有碳化硅涂层1302，设置了包括锌树脂涂层1301和碳化硅涂层1302的第二功能层13，其中，锌树脂涂层1301可以有效提高基底层11外表面的防锈性，碳化硅涂层1302可以有效提高基底层11外表面的耐磨性，锌树脂涂层1301和碳化硅涂层1302的厚度一致，且厚度均为2mm-3mm。在使用时，设置了包括环氧树脂涂层1201和聚四氟乙烯涂层1202的第一功能层12，其中，环氧树脂涂层1201可以有效提高基底层11外表面的耐腐蚀性，聚四氟乙烯涂层1202可以有效提高基底层11外表面的耐高温性，设置了包括锌树脂涂层1301和碳化硅涂层1302的第二功能层13，其中，锌树脂涂层1301可以有效提高基底层11外表面的防锈性，碳化硅涂层1302可以有效提高基底层11外表面的耐磨性，通过以上结构的配合，解决了现有的交通铁轨使用寿命不长久，不便于人们使用的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用寿命长的轨道交通铁轨，包括铁轨本体(1)，其特征在于：所述铁轨本体(1)包括基底层(11)、第一功能层(12)和第二功能层(13)，所述基底层(11)的外表面设置有第一功能层(12)，所述第一功能层(12)包括环氧树脂涂层(1201)和聚四氟乙烯涂层(1202)，所述第一功能层(12)的外表面设置有第二功能层(13)，所述第二功能层(13)包括锌树脂涂层(1301)和碳化硅涂层(1302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用寿命长的轨道交通铁轨，包括铁轨本体(1)，其特征在于：所述铁轨本体(1)包括基底层(11)、第一功能层(12)和第二功能层(13)，所述基底层(11)的外表面设置有第一功能层(12)，所述第一功能层(12)包括环氧树脂涂层(1201)和聚四氟乙烯涂层(1202)，所述第一功能层(12)的外表面设置有第二功能层(13)，所述第二功能层(13)包括锌树脂涂层(1301)和碳化硅涂层(1302)。


2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的轨道交通铁轨，其特征在于：所述基底层(11)的外表面设置有环氧树脂涂层(1201)，所述环氧树脂涂层(1201)的外表面设置有聚四氟乙...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱静，
申请(专利权)人：朱静，
类型：新型
国别省市：重庆;50