雪地摩托车制造技术

雪地摩托车，包括依次连接的前车架、发动机、传动车架和后车架，前车架上设有雪橇板，后车架上设有履带；所述发动机上设有与传动车架相连的第一传动链条，传动车架上设有与后车架相连的第二传动链条，第一传动链条与第二传动链条同轴同步转动；所述后车架上设有主动轮和多个从动轮，主动轮与第二传动链条相连；所述发动机与传动车架之间设有第一减震器，从动轮上设有支架，支架与传动车架之间设有第二减震器；与现有技术相比，通过第一传动链条和第二传动链条的设置，使得受力强度被第一传动链条和第二传动链条进行分散，使得履带能设置更宽更长的面积，从而增大履带与地面的接触面积，使车辆具有更好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
雪地摩托车
本技术属于摩托车
，尤其是涉及一种雪地摩托车。
技术介绍
雪上摩托车、雪地摩托车用来在雪地行驶的交通工具，透过履带旋转来移动，行驶时不需要特定的道路。雪上摩托车一般只有一至两名乘员，常用于在滑雪场用于监视和救助用途，也广泛地给业余玩家用于冬季户外运动。在雪地摩托车的使用中，通常采用链传动作为雪地摩托车的主要传动方式，通过发动机直接与主动轴相连，带动主动轮的转动，从而带动履带传动的方式带动雪地摩托车的移动，而在现有技术中，由于发动机与主动轴之间通常只设有一级传动，收到链条受力强度的影响，对履带的尺寸造成一定的限定，从而存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种二级传动，二级减震，安全可靠的雪地摩托车。为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是：雪地摩托车，包括依次连接的前车架、发动机、传动车架和后车架，前车架上设有雪橇板，后车架上设有履带；所述发动机上设有与传动车架相连的第一传动链条，传动车架上设有与后车架相连的第二传动链条，第一传动链条与第二传动链条同轴同步转动；所述后车架上设有主动轮和多个从动轮，主动轮与第二传动链条相连；所述发动机与传动车架之间设有第一减震器，从动轮上设有支架，支架与传动车架之间设有第二减震器。作为本技术的一种优选方案，所述传动车架上设有第一从动轴和第二从动轴，第一传动链条连接于第一从动轴中部，第二传动链条连接于第一从动轴和第二从动轴两端。作为本技术的一种优选方案，所述第一从动轴中部设有同轴转动的第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一传动链条相啮合。作为本技术的一种优选方案，所述第一从动轴两端设有同轴转动的第二从动齿轮，第二从动齿轮与第二传动链条相啮合。作为本技术的一种优选方案，所述第二从动轴两端设有同轴转动的第三从动齿轮，第三从动齿轮与第二传动链条相啮合。作为本技术的一种优选方案，所述第二从动轴中部设有同轴转动的传动轮，主动轮上设有同轴转动的主动轴，主动轮位于主动轴两端，且主动轴上设有与传动轮相啮合的配动轮。作为本技术的一种优选方案，所述传动车架为U型结构，后车架连接于传动车架两侧，且后车架与传动车架固定连接。作为本技术的一种优选方案，所述第一减震器和第二减震器均为弹簧结构。作为本技术的一种优选方案，所述前车架上设有前减震和车把。本技术的有益效果是，与现有技术相比：通过第一传动链条和第二传动链条的设置，使得第二传动链条的动力通过第一传动链条过度到第二传动链条上，使得受力强度被第一传动链条和第二传动链条进行分散，使得履带能设置更宽更长的面积，从而增大履带与地面的接触面积，使车辆具有更好的稳定性，同时第一减震器和第二减震器的设置使得车辆具有更好的缓冲效果。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是传动车架和后车架连接示意图；图3是传动车架的俯视图；图中附图标记：前车架1，雪橇板1-1，前减震1-2，车把1-3，发动机2，传动车架3，第一从动轴3-1，第一从动齿轮3-2，第二从动齿轮3-3，第二从动轴3-4，传动轮3-5，第三从动齿轮3-6，后车架4，履带4-1，主动轮4-2，从动轮4-3，主动轴4-4，第一传动链条5，第二传动链条6，第一减震器7，第二减震器8。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作详细说明。如图1-3所示，雪地摩托车，包括依次连接的前车架1、发动机2、传动车架3和后车架4，前车架1上设有雪橇板1-1，后车架4上设有履带4-1；发动机2上设有与传动车架3相连的第一传动链条5，传动车架3上设有与后车架4相连的第二传动链条6，第一传动链条5与第二传动链条6同轴同步转动；后车架4上设有主动轮4-2和多个从动轮4-3，主动轮4-2与第二传动链条6相连；发动机2与传动车架3之间设有第一减震器7，从动轮4-3上设有支架，支架与传动车架3之间设有第二减震器8。前车架1包括坐垫、油箱盖和前支架，油箱盖位于发动机上方，且油箱盖半包围式与发动机相连，油箱盖与发动机之间通过螺钉固定连接，坐垫位于油箱盖上，前车架1上设有前减震1-2和车把1-3，前减震1-2和车把1-3位于前支架上，前减震1-2为弹簧结构。传动车架3上设有第一从动轴3-1和第二从动轴3-4，第一传动链条5连接于第一从动轴3-1中部，第二传动链条6连接于第一从动轴3-1和第二从动轴3-4两端，第一从动轴3-1和第二从动轴3-4平行设置，第一从动轴3-1中部连有第一传动链条5，第一传动链条5带动第一从动轴3-1转动，而第一从动轴3-1的两端连有第二传动链条6，在第一从动轴3-1的转动专用下带动第二传动链条6的传动。第一从动轴3-1中部设有同轴转动的第一从动齿轮3-2，第一从动齿轮3-2与第一传动链条5相啮合，第一从动齿轮3-2与第一从动轴3-1之间通过键或销轴固定连接，发动机2上设有与第一传动链条5相啮合的齿轮，在发动机带动齿轮转动，从而带动第一传动链条5传动的过程中，带动第一从动齿轮3-2和第一从动轴3-1的转动。第一从动轴3-1两端设有同轴转动的第二从动齿轮3-3，第二从动齿轮3-3与第二传动链条6相啮合，第二从动齿轮3-3与第一从动轴3-1之间通过键或销轴固定连接，在第一从动轴3-1的转动过程中，带动第二从动齿轮3-3的转动。第二从动轴3-4两端设有同轴转动的第三从动齿轮3-6，第三从动齿轮3-6与第二传动链条6相啮合，第三从动齿轮3-6与第二从动轴3-4之间通过键或销轴固定连接，第二传动链条6连接第二从动齿轮3-3和第三从动齿轮3-6，在第二从动齿轮3-3转动下带动第二传动链条6传送，从而带动第三从动齿轮3-6转动。第二从动轴3-4中部设有同轴转动的传动轮3-5，传动轮3-5与第二从动轴3-4之间通过键或销轴固定连接，主动轮4-2上设有同轴转动的主动轴4-4，主动轮4-2位于主动轴4-4两端，且主动轴4-4上设有与传动轮3-5相啮合的配动轮，配动轮为锥形齿轮结构，且配动轮通过键或销轴固定连接于主动轴4-4上，传动轮3-5带动配动轮转动，从而带动主动轴4-4和主动轮4-2的转动。通过第一传动链条5和第二传动链条6的设置，使得第二传动链条6的动力通过第一传动链条5过度到第二传动链条6上，使得受力强度被第一传动链条5和第二传动链条6进行分散，使得履带4-1能设置更宽更长的面积，从而增大履带4-1与地面的接触面积，使车辆具有更好的稳定性。传动车架3为U型结构，后车架4连接于传动车架3两侧，且后车架4与传动车架3固定连接，第一减震器7和第二减震器8均为弹簧结构。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本技术将不会被限制于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.雪地摩托车，包括依次连接的前车架（1）、发动机（2）、传动车架（3）和后车架（4），前车架（1）上设有雪橇板（1-1），后车架（4）上设有履带（4-1）；其特征在于，所述发动机（2）上设有与传动车架（3）相连的第一传动链条（5），传动车架（3）上设有与后车架（4）相连的第二传动链条（6），第一传动链条（5）与第二传动链条（6）同轴同步转动；所述后车架（4）上设有主动轮（4-2）和多个从动轮（4-3），主动轮（4-2）与第二传动链条（6）相连；所述发动机（2）与传动车架（3）之间设有第一减震器（7），从动轮（4-3）上设有支架，支架与传动车架（3）之间设有第二减震器（8）。/n

【技术特征摘要】
1.雪地摩托车，包括依次连接的前车架（1）、发动机（2）、传动车架（3）和后车架（4），前车架（1）上设有雪橇板（1-1），后车架（4）上设有履带（4-1）；其特征在于，所述发动机（2）上设有与传动车架（3）相连的第一传动链条（5），传动车架（3）上设有与后车架（4）相连的第二传动链条（6），第一传动链条（5）与第二传动链条（6）同轴同步转动；所述后车架（4）上设有主动轮（4-2）和多个从动轮（4-3），主动轮（4-2）与第二传动链条（6）相连；所述发动机（2）与传动车架（3）之间设有第一减震器（7），从动轮（4-3）上设有支架，支架与传动车架（3）之间设有第二减震器（8）。


2.根据权利要求1所述的一种雪地摩托车，其特征在于，所述传动车架（3）上设有第一从动轴（3-1）和第二从动轴（3-4），第一传动链条（5）连接于第一从动轴（3-1）中部，第二传动链条（6）连接于第一从动轴（3-1）和第二从动轴（3-4）两端。


3.根据权利要求2所述的一种雪地摩托车，其特征在于，所述第一从动轴（3-1）中部设有同轴转动的第一从动齿轮（3-2），第一从动齿轮（3-2）与第一传动链条（5）相啮合。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨康云，
申请(专利权)人：武义七彩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33