转向架构架用焊接工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向架构架用焊接工装，属于轨道车辆焊接设备技术领域，包括主体框架以及可移动地设置于主体框架两端的两个压紧组件；两个压紧组件用于相互配合将构架固定于主体框架上，且两个压紧组件之间的间距可随构架的尺寸进行调整；每个压紧组件包括两个门式压紧件，位于同一个压紧组件中的两个门式压紧件均沿垂直于主体框架的长度方向的方向滑动设置于同一个滑动梁上。本实用新型专利技术提供的转向架构架用焊接工装，一个工装可适于多种构架，进而有效降低了构架的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
转向架构架用焊接工装
本技术属于轨道车辆焊接设备
，更具体地说，是涉及一种转向架构架用焊接工装。
技术介绍
转向架是轨道车辆的走行系统，其主体结构是构架，构架负责连接轮对系统和悬挂系统。构架一般来说是由横梁和侧梁组装而成，大部分由钢板、锻件和铸件焊接而来。在横梁和侧梁组成构架的过程中，工装是必需的工艺装备，将产品部件按照工艺组装要求摆放，支撑准确，并且压紧可靠。一个可靠的工装是保证产品质量的重要装备，而且工装对于构架的生产过程是必须的。每一种类型的构架都需要相适应的工装来保证生产。但每一种类型的构架外形和尺寸都不一样，更换产品时需要重新制造与新产品相匹配的焊接工装。这就造成在产品的生产过程中，需要投入大量资源制造工装，进而导致车辆的研制成本高昂，同时严重拖延生产周期。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种转向架构架用焊接工装，旨在解决每一种类型的构架都需要制造专门的组装工装，导致车辆的研制成本高昂、严重拖延生产周期的技术问题。一方面，提供了一种转向架构架用焊接工装，包括：主体框架；以及两个压紧组件，可移动地设置于所述主体框架的两端；两个所述压紧组件用于相互配合将构架固定于所述主体框架上，且两个所述压紧组件之间的间距可随所述构架的尺寸进行调整。进一步地，还包括：两个滑动梁，分别沿所述主体框架的长度方向滑动设置于所述主体框架的两端；两个所述门式压紧组件一一对应地安装于两个所述滑动梁上。进一步地，每个所述压紧组件包括两个所述门式压紧件，位于同一个所述压紧组件中的两个所述门式压紧件均沿垂直于所述主体框架的长度方向的方向滑动设置于同一个所述滑动梁上。进一步地，所述门式压紧件包括：门式支架，底部具有用于支撑构架中侧梁的端部的支撑部；顶部压紧件，设置于所述门式支架的顶部，用于与所述支撑部配合沿所述侧梁的高度方向压紧所述侧梁的端部；以及两个侧部压紧件，分设于所述门式支架两侧，用于相互配合沿所述侧梁的径向压紧所述侧梁的端部。进一步地，所述主体框架包括：架体；以及两个滑动组件，分设于所述架体的两端；两个滑动梁一一对应地滑动设置于两个所述滑动组件上。进一步地，每个所述滑动组件包括两个滑动部，位于同一个所述滑动组件中的两个所述滑动部分设于所述架体的两侧、用于与同一个所述滑动梁的两端一一对应滑动连接。进一步地，所述滑动部顶部设置有沿所述主体框架长度方向延伸的第一滑槽，所述滑动梁底部的两端分别设置有与相应所述第一滑槽滑动配合的第一滑块；所述滑动梁的顶部设置有垂直于所述主体框架长度方向的第二滑槽，所述门式压紧件底部设置有与所述第二滑槽滑动配合的第二滑块。进一步地，所述第一滑槽和所述第二滑槽的两端分别设置有挡板。进一步地，所述滑动梁上设置有与所述主体框架可拆卸连接、用于在所述滑动梁滑动到位时将所述滑动梁固定于所述主体框架上的第一固定件；所述门式压紧件上设置有与所述滑动梁可拆卸连接、用于在所述门式压紧件滑动到位时将所述门式压紧件固定于所述滑动梁上的第二固定件。进一步地，所述主体框架上设有用于与翻转变位机连接的连接座；所述连接座位于两个所述滑动梁之间，且位于所述主体框架中与所述滑动梁的滑动面相背设置的一面上。上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，将压紧组件的安装方式设置为可移动方式，使用时可根据构架的尺寸对两个压紧组件之间的间距进行调整，调整到位后可借助外接固定件或压紧组件自身携带的固定件将压紧组件固定于主体框架上。这样一个焊接工装可适用于尺寸不同的多种构架，进而降低了构架生产所需成本，同时保证了生产周期的正常进行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的转向架构架用焊接工装的结构示意图；图2为本技术实施例提供的转向架构架用焊接工装的使用状态结构示意图；图3本技术实施例所采用的门式压紧件的立体结构示意图；图4本技术实施例所采用的滑动梁的立体结构示意图。图中：100、主体框架；110、架体；120、滑动部；130、第一滑槽；200、门式压紧件；210、门式支架；220、顶部压紧件；230、侧部压紧件；240、支撑部；300、构架；400、滑动梁；420、第二滑槽；500、挡板；600、第一固定件；700、第二固定件；800、连接座。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图2，现对本技术实施例提供的转向架构架用焊接工装进行说明。所述转向架构架用焊接工装，包括主体框架100以及可移动地设置于主体框架100两端的两个压紧组件。两个压紧组件用于相互配合将构架300固定于主体框架100上，且两个压紧组件之间的间距可随构架300的尺寸进行调整。现有技术中压紧组件固定设置于主体框架100上，一种焊接工装仅与一种构架300相适配。当构架300更换时，需要更换相应的焊接工装。本技术实施例提供的转向架构架用焊接工装，与现有技术相比，将压紧组件的安装方式设置为可移动方式，使用时可根据构架300的尺寸对两个压紧组件之间的间距进行调整，调整到位后可借助外接固定件或压紧组件自身携带的固定件将压紧组件固定于主体框架100上。这样一个焊接工装可适用于尺寸不同的多种构架300，进而降低了构架300生产所需成本，同时保证了生产周期的正常进行。上述固定件可为螺栓、磁力件、插接件等与主体框架100可拆卸连接的件体。每个压紧组件包括至少两个门式压紧件200，为保证同一个压紧组件内的多个门式压紧件200可同步移动，在上述实施例的基础上，在主体框架100上加设了两个滑动梁400。两个滑动梁400分别沿主体框架100的长度方向滑动设置于主体框架100的两端，当滑动梁400滑动到位后可借助外接固定件固定于主体框架100上。两个压紧组件一一对应地安装于两个滑动梁400上。规格不同的构架300不仅长度又可能不同，宽度也有可能不同，为了进一步增加上述转向架构架用焊接工装适用范围的广度，请一并参阅图1及图2，作为本技术提供的转向架构架用焊接工装的一种具体实施方式，每个压紧组件包括两个门式压紧件200，位于同一个压紧组件中的两个门式压紧件200均沿垂直于主体框架100的长度方向的方向滑动设置于同一个滑动梁400上。这样转向架构架用焊接工装中的门式压紧件200不仅可以根据构架300的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.转向架构架用焊接工装，其特征在于，包括：/n主体框架；以及/n两个压紧组件，可移动地设置于所述主体框架的两端；/n两个所述压紧组件用于相互配合将构架固定于所述主体框架上，且两个所述压紧组件之间的间距可随所述构架的尺寸进行调整。/n

【技术特征摘要】
1.转向架构架用焊接工装，其特征在于，包括：
主体框架；以及
两个压紧组件，可移动地设置于所述主体框架的两端；
两个所述压紧组件用于相互配合将构架固定于所述主体框架上，且两个所述压紧组件之间的间距可随所述构架的尺寸进行调整。


2.如权利要求1所述的转向架构架用焊接工装，其特征在于，还包括：
两个滑动梁，分别沿所述主体框架的长度方向滑动设置于所述主体框架的两端；
两个所述压紧组件一一对应地安装于两个所述滑动梁上。


3.如权利要求2所述的转向架构架用焊接工装，其特征在于：每个所述压紧组件包括两个门式压紧件，位于同一个所述压紧组件中的两个所述门式压紧件均沿垂直于所述主体框架的长度方向的方向滑动设置于同一个所述滑动梁上。


4.如权利要求3所述的转向架构架用焊接工装，其特征在于，所述门式压紧件包括：
门式支架，底部具有用于支撑构架中侧梁的端部的支撑部；
顶部压紧件，设置于所述门式支架的顶部，用于与所述支撑部配合沿所述侧梁的高度方向压紧所述侧梁的端部；以及
两个侧部压紧件，分设于所述门式支架两侧，用于相互配合沿所述侧梁的径向压紧所述侧梁的端部。


5.如权利要求3所述的转向架构架用焊接工装，其特征在于，所述主体框架包括：
架体；以及
两个滑动组件，分设于所述架体的两端；
两个滑动梁一一对应地滑动设置于两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋兴华，柳士强，姜斌，张文朝，臧宗波，张西洋，王明峰，高茂森，郑建科，张海燕，宁鑫，崔亚新，单晖，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13